Honda Legend Drive sedan od roku 2006 sedan

Legenda o budúcnosti

Skoro ráno jesene. Vzduch je priehľadný a čistý, obrovské vtáky stúpajú na oblohe. Sú to orli. Som v Hokkaido, na tréningovom ihrisku Takasa, na severnom a najmladšom z testovacích centier Honda v Japonsku. Na Takasu nemôžete fotografovať, nemôžete používať mobilný telefón a oveľa viac.
Podstata je zakázaná
Čím bližšie je, aby som jazdil, tým silnejšia je túžba vyskúšať si novú legendu, zakázala ovocie japonského záujmu o Európanov. Pred rokom sa začal predávať v Japonsku a ako žralok RL (Acura RL) v Spojených štátoch. Tento rok, nová legenda sľubuje, že pomôže s Európou, mala by sa objaviť v Rusku.
Slovo sa však objaví pre novú legendu nie je príliš vhodné. Bude prasknúť do starého sveta! Čiary jej tela sú bolestivé a dynamické. Kvôli nim môžete odpustiť silnú podobnosť s mriežkou legendy s fasádou posledných modelov Mazdy.
Legenda dostala nový, výkonnejší motor (3,5 litra, 300 hp), ale hlavnou vecou je nová prevodovka. Odteraz je vlajkovým modelom Honda všetko pohonom kolieska.
To všetko sa však líši od obvyklého pohonu, v ktorom je ťah distribuovaný medzi osami v závislosti od podmienok pohybu. Pri prenose novej legendy je možné jeho továrenský názov super manipulácie s pohonom všetkých kolies (SH-AWD) preložiť ako super kontrolované riešenie pohonu všetkých kolies, ktoré sa migrovalo z dotportu (pozri ZR, 2004, č. 10) . Jeho podstatou je, že na zadnej náprave je krútiaci moment tiež distribuovaný medzi ľavé a pravé kolesá. Priorita k kolesu umiestnenému na vonkajšom polomere rotácie. Za normálnych podmienok sa na predné kolesá prenáša až 70% krútiaceho momentu. Pri vysokých zrýchleniach vstúpi do zadnej nápravy až 70% krútiaceho momentu, aby sa zlepšila dynamika zrýchlenia a súčasne stabilizačný pohyb. Po zrýchlení v zákrute je možné do zadného vonkajšieho kolesa prenášať takmer 100% krútiaci moment. Diametrálne opačný obraz sa vyskytuje, keď je plyn prepustený na ohyb cesty: motor najprv spomalí vnútorné kolesá.
Počítače na palube prijímajú impulzy zo snímačov rotácie volantu, bočné zrýchlenie, rýchlosť rotácie kolies, spracúva informácie a poskytuje riadiacim signálom elektromagnetické spojky umiestnené v zadnej diferenciálnej jednotke.
Sladkosť zakázaných
Na sedadle vodiča je pohodlne umiestnené, ale vysoký tunel uprostred salónu obmedzuje pocit slobody. Vyskúšajte, dosiahnite rukavicu. Podarilo sa mu otvoriť? Úžasné. Ale nemôžete získať niečo z hĺbky bez obratnosti. Možno by sa však vodič nemal rozptyľovať od cesty pod zámienkou: pripevniť a ísť! Po ceste si vychutnajte drahé povrchové úpravy: pravá koža, drevo, hliník. A iba jedna otázka nedáva odpočinok: Čo chceli zdôrazniť tvorcovia športu alebo solídnosť najdrahších sedanov Honda? Zdá sa, že sa im podarilo rovnako plniť obe úlohy.
Legenda je veľmirtá: od začiatku prekonáva známku 100 km/h za osem s trochou sekundy. Pri rýchlosti 200 km/h je auto veľmi isté, jeho správanie neinšpiruje vodiča s najmenším znepokojením.
Pri vysokom rýchlom oválnom oválnom podaní skládky sa prefúknuca prenos nevykazuje. Na prístrojovej doske sa zobrazujú symboly úplného pokoja a dominancie pohonu predného kola. Úplne iná záležitosť je na kľukatej oblasti s mokrým asfaltom: tu jazda dáva skutočné potešenie. Zdá sa, že nový legendový systém vstupuje do boja proti fyzickým zákonom. Super -kontrolovaná jazda tvrdohlavo núti auto nasledovať sofistikované ohyby cesty položené medzi zlatými hájmi brezov, bolestivo pripomínajúce moskovskú oblasť. Vľavo pravé, ľavom pravé alternatívne zákruty. Sotva mám čas na označenie na displeji, iniciatíva sa presúva z jedného kolesa na druhé.
Super -kontrolný pohon štyroch kolies na legende je priamym opakom známych ESP. Oba systémy riešia rovnaký problém, aby udržali auto na danej ceste. Iba ich metódy sú rôzne. ESP spomaľuje kolesá a násilne znižuje rýchlosť motora. A naopak, super -kontrolovaná jazda zvyšuje ťah na pravé koleso, čo vám umožní rýchlejšie prejsť zákrutami.
Elektronické rozšírenia
Osobitnú pozornosť si zaslúži niekoľko ďalších elektronických vecí v novej legende. V prvom rade je to asistent na záchranu asistencie uchovávania jazdného pruhu (LKAS) a adaptívnej tempomatu nad adaptívnym tempomatu (ACC). V prvom zariadení identifikuje mini-video komoru v hornej časti čelného skla prúžk a dodá nastavovacie príkazy na volant. V druhom radare, ktorý bude pracovať v milimetrovom rozsahu, ktorý je skrytý za mriežkou chladiča, spôsobí, že sa auto pohybuje danou rýchlosťou. Na rozdiel od obvyklého tempomatu, spomalí auto, ak sa vpredu objaví iné vozidlo, a ponechá si bezpečnú vzdialenosť až do úplného zastavenia.
Čítať o zázrakoch technológie je jedna vec, ale keď hodíte volant na ohyb a auto, akoby sa nič nestalo, napíšte oblúk a dokonca pomaly pred prekážkou je príliš veľa. Japonskí inžinieri si to však nemyslia.
Tieto elektronické systémy, vysvetľujú ich hlavné Shin -odhodenie Ishida, odpustia chybu vodiča, ale nijako ju nenahrádzajú. Napríklad vodič bol rozptýlený na svetlo alebo sa pozrel na okraj, kde zazvonil rev, auto ho poistili.

Pre úspech v Európe potrebuje nová legenda tvrdšie pozastavenie. Všetky ostatné karty Trump sú v náručí.
Ďalší krok smerom k ešte bezpečnejšiemu legendovému systému zmierňovania dôsledkov nehody (systém na zmiernenie kolízie). Princíp prevádzky je zrozumiteľný z vyššie uvedenej tabuľky. A nebol som ponúkol, že som otestoval efektívnosť na seba áno, aby som pripustil, že neexistovala žiadna konkrétna túžba.
Hluk
Platnosť času zoznámenia s novou legendou vypršala. Na tichej oblohe sa orly pomaly krúžia, v lúčoch slnka hrá les s farbami. Áno, až teraz chápem, aké ticho to bolo v kabíne. Ale toto ticho bolo chránené samotným autom: chránil cestujúcich pred hlukom kolies, pred píšťalkou vetra mimo okien, potlačil hučanie motora a ozveny výfukových plynov. Kvôli zachovaniu pokojnej atmosféry veľa senzorov pracovalo v kabíne, nepríjemné zvuky boli zachytené za hranicami a signály oproti fáze boli zaslané zvukovým systémom, aby utopili svoj zdroj.
Pred mojimi očami sa rozpustil halo tajomstva okolo novej legendy. Najneuveriteľnejšie veci našli úplne pozemské vysvetlenie. Teraz, aby sa znova stala legendárnou, bude musieť dokázať svoju nadradenosť konkurentom na európskych a ruských cestách.
 
Vladimir Solovyov
 

Zdroj: Časopis „Driving“