Testovacia jazda Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Limit funkcií

Dostali sme novú legendu Honda už dávno predtým, ako sa premiéra naplánovala ako súčasť obchodného zastúpenia automobilov Moskva. Auto bolo k dispozícii celý deň. Bol však dosť dňa na pochopenie ruskej scény, bola osvetlená ďalšia hviezda drahej obchodnej triedy.
 

Je to však pre nás novinkou a napríklad v Japonsku sa sedan predáva od roku 2004. Možno to je dôvod, prečo, ak vložíte legendu do radu so spolužiakmi, bude sa to zdať trochu konzervatívne navonok. Zároveň má japonská žena rovnako zmýšľajúcu osobu, aby niekoho zavolala, aby pomenovala vzhľad jednotky triedy E alebo avantgardy?
 

Avšak legenda Honda je uväznená, hlučne obzvlášť klinový predok: obrovské predĺžené svetlomety so zbraňami reflektorov vo vnútri, zlomenú mriežku falošného chladiča, kapucňa s krásnymi pečiatkami a rebrámi, v týchto očiach je niečo v japonských bojoch ! Iní však budú nazývať dizajn legendy pokojom. Jediná významná poznámka kolesa podľa dnešných štandardov je malá. Tu sú palce 18, ale takéto disky si môžete objednať od predajcov.
 

Interiér auta je ľahký a priestranný. Možno, podľa rezervy priestoru vo svojom legendovom segmente, jedným z vodcov. Lexus GS a BMW 5. série sú oveľa bližšie, dokonca aj trieda Mercedes-Benz E a Audi A6 sa zdajú o niečo menej. Ale to je, ak sedíte za volantom. Vystúpim z auta a otvorím zadné dvere, sadnite si za mnou. V zásade sa zmestím bez problémov, ale moje kolená sa dotýkajú chrbta a aby som mal dostatok priestoru pre chodidlá, predná stolička sa musela trochu zdvihnúť. Keď sa však kreslo pravého predného spolujazdca posunie dopredu, chrbát je veľmi voľný. Je škoda, že druhý riadok neponúka žiadne špeciálne vybavenie. No, s výnimkou záclon na oknách a svedku ventilačného systému.
 

Kvalita stavby je tradičná pre drahé japonské autá. A materiály sú dobré. Mäkká plastová, hladká pokožka, drevo je zvedavým plastom predného panela Elegantná konjugácia hladkých ohybov v hornej časti a obdĺžnikovú striebornú centrálnu konzolu. V ňom je pozornosť primárne priťahovaná obrovským cieľom s nápisom Enter. Áno, japonská odpoveď na európske multimediálne systémy! Vykláňam a krútim kolesom a na obrazovke sa zobrazí, nahradím si navzájom obrázky. Okolo puku sú malé pomocné tlačidlá, z ktorých každé otvára prístup do určitej časti ponuky. Jeho vetvenie sa nemôže pochváliť všetkým, čo je celkom jednoduché. Animácia a farebná schéma sú skromné. Bol som však prekvapený, keď som vo vnútri systému našiel kalkulačku, kompas a dekodér meracích jednotiek. Je to však tiež celkom japonské.
 

Kožený multifunkčný volant poteší oko a ruku, za volantom sú veľké ovládacie prvky ovládania 5-stupňovej automatickej. Automatický prevodový volič, upravený pokožkou a strieborným plastom. Existujú však otázky týkajúce sa jasnosti jeho práce. Najprv som neustále preskočil okolo zadného prevodu a dostal sa k neutrálnemu, pokiaľ ide o stoličky, potom je tu všetko pohodlné v najlepších tradíciách žánru, slušnej fixácie, všetkých potrebných elektrických predpisov.

Buchol som dvere, dobyl motor. Tu sa to deje obvyklým kľúčom. Japonská verzia je čipová karta a začiatok tlačidlom. To všetko sú však maličkosti. Je oveľa dôležitejšie, že pre Európanov Honda usilovne nastavila odpruženie a povedala auta vodičovi v prírode.
 

To sa však ukázalo o niečo neskôr. Najprv som ocenil úroveň akustického pohodlia. Ihneď po spustení V6 je absolútne neviditeľný a iba vtedy, keď revolúcie dosiahnú známku 4500, je zamatové rachotenie. Honda hrdo poznamenáva, že zvuková izolácia modelu vrcholu moderných technológií. Použili sa najpokročilejšie svetelné materiály, ktoré najúčinnejšie zhasnuté hluk a vibrácie. Legenda je naozaj tichá. V pohybe z monotónnych nízkofrekvenčných zvukov (napríklad rachot gumy alebo uvoľňovania), ušetrí aktívny hluk hluku hluku. S pomocou dvoch mikrofónov umiestnených v kabíne monitoruje nežiaduci akustický sprievod. A potom ho ANC invertuje a reprodukuje signál v antifáze prostredníctvom reproduktorov zvukového systému.
 

Motor funguje výlučne hladko. Veľmi rýchlo sa točí a ukazuje svoje najlepšie vlastnosti, keď je šípka tachometrov vybraná do červenej zóny. 295 hp S 3,5 litrom veľmi hodným ukazovateľom. A mimochodom, typická spoločnosť Honda bola vždy známa rezervovanými a silnými atmosférickými motormi. Elektrická jednotka je trochu lenivá v zóne s nízkou rýchlosťou, ale točením vydáva vynikajúcu trakciu. Je v ňom iskra, keď strelec, ktorý prekonal strednú zónu, nasiakne k obmedzovači. Toto je priama zásluha spoločnosti VTEC. Snaží sa držať krok s guľometom s algoritmom intelektuálnej práce, prispôsobuje sa jazdnému spôsobu. Páčilo sa mi, že režim manuálneho riadenia automatickej prevodovky má plnú zodpovednosť za prepínanie a ak sa pozrel, motor bude čestne visieť na obmedzovači. Reakcie motora na stlačenie podlahového pedálu plynu sú rýchle, prakticky neexistujú žiadne oneskorenia. Brzdy sú rozmiestnené.
 

Vrcholom vozidla však nie je motor, nie prevodovka a ani zvukotesný systém. Legenda je vybavená jedným z najviac technicky vyspelejších prenosov pohonu kolies pre dnešok. Riešenia používané pri super manipulácii s pohonom všetkých kolies sú jedinečné, vďaka nemu sedan má vynikajúce bežecké vlastnosti. Je potrebné poznamenať, že tvorcom legendy Honda Honda Honda je Yasuzhi Shibahat, ktorý kedysi vytvoril prenos hnacieho čreva všetkých kolies legendárneho Nissan Skyline GT-R.
 

Najbližším príbuzným SH-AWD je schéma použitá na Mitsubishi Lancer Evo IX. V obidvoch prípadoch sa ťah prerozdeľuje medzi kolesami zadnej nápravy, respektíve povaha zmeny rotácie vozidla. Metóda implementácie v Honda je však úplne iná.
 

Krútiaci moment sa prenáša z prednej nápravy späť cez špeciálne zariadenie pripojené k hriadeľu Cardan (hriadeľ je ľahký, vyrobený z kompozitných materiálov). Na druhej strane spočíva na zadnom uzle pohonu, v ktorom sa nachádza planétová prevodovka (vďaka prevodovke, ktorá sa prepína z priamej prevodovky na vyšší okamih dozadu dochádza v zákrutách). Ďalej túžba vstúpi do kolies. Každá z nich je vybavená elektromagnetickou väzbou, ktorá spúšťa signál elektroniky. Až 70% krútiaceho momentu sa môže prenášať do zadnej nápravy a pre každé koleso až do 100% tejto akcie. Pomocou niekoľkých senzorov SH-AWD rozptyľuje okamih na kolesách, čím poskytuje auto vynikajúcu stabilitu a manipuláciu.


 
S rovnomerným zrýchlením a priechodom vysokorýchlostných špičkových zákrut na predných kolesách sa 70% krútiaceho momentu ukázalo na predných kolesách. Ak sa vyžaduje intenzívnejšie zrýchlenie, pomer bude 60: 40 v prospech predného páru. A v prípade, že prechádzajú aktívne zákruty, sa 70% trakcia vráti. Mimochodom, je to na výstupe zákrut, keď sa plynový pedál utopí do podlahy, že cítite, ako pomáha SH-AWD, a nakladajte vonkajšie koleso krútiacim momentom momentu, keď guľka letí z vrcholu !

Začnem manévrovaním preskupenia. Honda sa správa bez nervozity, demolácia zadnej nápravy ľahko zhasne SH-AWD, AVS a vodičom v počiatočnej fáze. Volant sa počas rýchlostnej práce prakticky nepripojil.
 

Teraz vypnem stabilizačný systém a lietal som na zákrutu provokatívnou rýchlosťou. Teoreticky by sa mala začať demolácia prednej nápravy, ale stroj sa namiesto toho hladko posúva smerom von so všetkými štyrmi kolesami. Prednú nápravu mierne naložim vypúšťaním plynu, potom pridám ťah a auto poslušne skrutkuje do zákruty.
 

Ak rozbijete sedan pred vstupom na zákrutu, môžete ísť do riadeného posuvného posuvného posuvenia všetkými kolesami. Zastavte sa však! Toto stále nie je evolúcia, Legenda má trochu odlišné úlohy. Aj keď je už zrejmé, že to môže oveľa viac, ako sa vyžaduje.
 

Pozastavenie je nakonfigurované, berúc do úvahy európske požiadavky na sedan obchodnej triedy. Dobrý komfort je kombinovaný s pokojom a živými reakciami. Necítite sa slabý. Áno, a so zabitými úsekmi diaľnice sa podvozok vyrovnáva bez problémov. Japonci dodali riadenie riadenia správnou spätnou väzbou a jasnou nulou pri pohybe v priamke. Je pravda, že ak povlak s ťažkým rutterom musíte pevne utiahnuť volant, ku ktorému sa napriek tomu odovzdávajú informácie z predných kolies.
 

Legenda je vo všeobecnosti skutočnou zbierkou moderných technológií. Vybavenie vozidla je veľmi bohaté a najmä môže potešiť adaptívne tempomat (adaptívne tempomaty), pracovať v spolupráci so systémom na zmiernenie kolízie (systém na prevenciu a zníženie dôsledkov zrážok). Vyzerá to takto. Keď je vzdialenosť od predného vozidla pred minimom, vodič je na to varovaný signálmi, ako aj napätím bezpečnostného pásu. So skutočným nebezpečenstvom kolízie zahŕňa CMBS brzdy skôr, ako sa to uskutoční sedením za volantom, av prípade potreby platí aj núdzové brzdenie. Pokiaľ ide o reguláciu legendy plavby ako také, automaticky si udržuje bezpečnú vzdialenosť od auta, ktorá sa pohybuje pred autom.
 

Aby sa prijala prijateľná hmotnosť plnená technológiou, hliník sa vo svojom dizajne široko používa. Kapucňa, predné krídla, niektoré detaily motora, subrans, priečne páky sú vyrobené z ľahkého kovu. Honda Legend je prvé auto na svete (Jaguar XK Second), vybavené aktívnym systémom ochrany chodcov: kapucňa v prípade osoby na osobe automaticky zdvihne a zmäkčuje úder. Systém stabilizácie VSA spolupracuje s SH-AWD, čím sa bráni rozvoju núdzových situácií. A nakoniec, ďalší zvedavý detail. Klimatické ovládanie obsahuje senzor slnečného žiarenia, ktorý sa nachádza v hornej časti prístrojovej dosky. Vďaka svojej pomoci sa teplota v kabíne a distribúcia vzduchových tokov vyladia tak, aby sa kompenzovalo vykurovanie v slnečnej časti kabíny.
 

Honda ponúka legendu v jedinej konfigurácii, ktorá obsahuje vyčerpávajúci zoznam ďalších zariadení, a žiada auto menej ako 70 000 dolárov. Je potrebné uznať, že ponuka je veľmi, veľmi zvodná. Nová hviezda Business Class sa zrodila!
 

Ceny a vybavenie
 
Honda Legenda s motorom s 3,5 litrom a 5-stupňovou automatickou hodnotou sa odhaduje na 69 000 dolárov. Zoznam štandardných zariadení obsahuje najmä xenón a svetlomety Foglight, spínač (AFS), plavbu, kameru Zadný výhľad, Multifunkčný volant so štyrmi plukmi, elektroregulácia volantu vo výške a odchod, prelomenie volantu na okvetných lístkoch, zvukového systému s DVD reťazou, 9 reproduktormi a subwoofermi, elektrickým pohonom a vykurovacím stoličkám, skladacieho zadného sedadla, bez čierneho technológie, aktívneho hluku, aktívny hluk redukcia, prístup k prístupu k autu bez senzorov kľúča, dažďa a osvetlenia, 2-zónové riadenie podnebia so samostatnou reguláciou horných a dolných tokov a nastavenia v závislosti od polohy slnka, ABS, VSA, TCS, brzdovej asistencie, Zdvíhací systém kapucne, alarm, elektronický imobilizér s plávajúcim kódom, cast disky 235/50R17.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [september 2006]