Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan
Nesprávne kúzlo „legiend“
Veľký a silný sedan s pohonom kolies musí byť dozrievaný, ako predtým, ako pred vynikajúcim víno a Armane: užívanie kytice a zložitosti chuťových odtieňov primárnych, nezáleží na intoxikácii. V dobrej životnej situácii sa jednoduchý prepravný prostriedok nevyhnutne zmení na auto, na ktorom nájdete luxus, aby ste si nič nepopierali. Môžete merať merane, oplotené od hluku outsidera a premeniť salón na slušnú koncertnú sieň. Môžete sa vyvážiť v jazde zaútočením na väzy zákrut alebo porušením obmedzení rýchlosti tam a kde a kedy nie je polícia. Jedným slovom sa môžete dostať k zamýšľanému bodu v akomkoľvek rytme, ktorý zodpovedá súčasnej nálade, a zároveň s istotou a v bezpečí, ktorého miera závisí výlučne od vašich zručností a racionality. Honda Legenda je jedným z tých mála automobilov, ktoré dávajú všetky tieto radosti z zrelého prístupu k štyrom kolesám. Harmónia moci
Legenda sa vždy vyznačovala originálnym a výrazným vzhľadom. Tento model nebude zmätený úplne, ani podrobne s nikým iným. Veľkolepý zobák pod novou sklonenou kapucňou teraz získal štýlovejšiu mriežku chladiča. Nárazy, xenónové svetlomety a hmlové svetlá tiež našli svieži vzhľad. Na veku kufra sa objavil malý spojler, ktoré znížilo zdvíhaciu silu na zadnej náprave, pod ňou teraz žiarovky na LED a dvoch chrómových výfukových systémoch. Dizajnéri celkom zdôraznili športovú eleganciu vozidla, v ktorej sú tvar a obsah v úplnej harmónii. Pozeráte sa na neho a pochopíte, ako by mal ísť. Začnete a súhlasíte s tým, že vás očakávania neklamali.
Vo vnútri je na prvý pohľad všetko stále, s výnimkou prítomnosti USB-plaku pod lakačným vekom, a ak necíti plast, stal sa mäkším. Ale podľa ucha sú zmeny pociťované: v kabíne je teraz ešte tichšia. Možno by som dokonca rád počul zvuk motora pri vysokých rýchlostiach jasnejšie. Bod je vylepšená zvuková izolácia a hlavne vo vzniku aktívneho systému redukcie hluku (ANC). Dva mikrofóny neustále sledujú nežiaduce zvuky v kabíne a určité hlavné zariadenie vytvára zvuky s opačnými fázami na ich potlačenie. Úprimne povedané, osobne nechápem, ako to všetko funguje. Ale funguje to! Navyše je to celkom efektívne, v žiadnom prípade zabránenie zvuku zvukového systému Bose.
Je zrejmé, že úpravy sedadiel a stĺpcov riadenia vám umožňujú získať a čo najprísnejšie. Pred mojimi očami, obvyklé zariadenia s modrým podsvietením, vpravo, sendvič centrálnej konzoly s displejom na vrchu (zreteľne preťažené číslami), obrazovka navigačného systému (Russified) a rozsiahly ovládací panel Klimatické riadenie a zvukový systém. V rukách o nič menej známeho bacuľatého volantu s riadiacimi vložkami prevodoviek, ak sa naozaj chcete obťažovať. Všetko je ergonomické a je to pohodlné. V snehu a sucho
Začnem konverzáciu o bežiacich vlastnostiach aktualizovanej legendy tým, že pod kapotou je nainštalovaný nový motor. Jeho objem sa v porovnaní s predchádzajúcim zvýšením zvýši na 3,7 litra. Sila sa rozrástla na 295 koní a krútiaci moment na 371 nm. A to, ponáhľam sa, aby som si všimol, veľmi hmatateľný nárast. Okrem toho spárovaný s motorom teraz funguje pokročilou 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Je vybavený logickým systémom Grande, vďaka ktorému sa stroj prispôsobí štýlu jazdy. Čas odozvy na dodávku plynu sa výrazne znížil, je možné povedať, že box reaguje takmer okamžite. V športovom režime (ak nie škoda benzínu), automatická prevodovka drží tiež zvýšené rýchlosti, čo demonštruje neustálu pripravenosť vozidla na zrýchlenie a schopnosť v prípade potreby prepnúť na jeden dva prevodové stupne. Jedným slovom neexistujú žiadne problémy s dynamikou.
Schopnosť ísť nielen rýchlo, ale agresívne ostro prestavby, efektívne zrýchliť a spomaľovať, elastické prívesky a veľmi informatívne riadenie s počtom príbehov volantu, ktoré zastavia 3,04, prispievajú k sklonu. Aj keď podľa Honor má sedan veľkej obchodnej triedy stále rýchly, ale meraný pohyb. Vtedy je možné úplne posúdiť hladkosť údržby legendového vozidla hlavne pri pohone zadného kolesa.
Potom som išiel k jednej z hlavných výhod Honda Legend k jedinečnému systému pohonu SH-AWD. Už som o nej musel hovoriť na stránkach AI, ale tentoraz sa mi podarilo otestovať na klzkom aj na suchom povlaku mimo offseason. Hneď musím povedať, že ma potešilo. Dovoľte mi, aby som si stručne pripomenul, že približne 70% krútiaceho momentu sa dodáva na zadné kolesá. Zvýrazňuje sa, že každé zadné koleso je vybavené elektromagnetickou väzbou a za určitých podmienok je možné všetkých týchto 70% kŕmiť jednej z nich. Okrem toho sú spojky zatvorené alebo otvorené veľmi včas. Kontrolujú elektroniku, ktorá monitoruje a analyzuje hmotnosť parametrov v priebehu pohybu, je veľmi kompetentná. Stačí povedať, že v kritickom okamihu, keď auto viedlo auto v klzkom zákrute, môže vyložiť zadné kolesá a simulovať spojku v správnom okamihu (prechod na neutrálne prevodové zariadenie). Nejako som zamrzol na bezplatnej prímestskej ceste a bol som pripravený zložiť klobúk pred japonskými inžiniermi.
Aj keď bude užitočné pripomenúť si, že akýkoľvek systém, vrátane stabilizácie VSC proti fyzickým zákonom, je bezmocný. Preto, vo vlhkých a klzkých oblastiach, nemali by ste ešte stratiť hlavu a počúvať pocity. A v tomto zmysle je legenda tiež príjemná: stroj nám celkom umožňuje cítiť jeho možnosti a predpovedať správanie v konkrétnej situácii. Môžete to povedať: Čím dlhšie riadíte legendu, tým viac príležitostí demonštruje, tým vyššia je bar.
Na suchom pokrytí a na letných pneumatikách je auto schopné dať len príjemnú jazdu. V určitom okamihu prichádza aj myšlienka jeho takmer nekonečných možností. V tom zmysle, že vodič je na zákrutách vystrašený, čo umožní pohonu všetkých kolies alebo motor sklamať. Dve slová o nákladoch
Netreba dodávať: Honda legenda miluje jesť. 11,6 litrov na 100 km behu v kombinovanom cykle pohybu je veľmi optimistické hodnotenie spotreby paliva. Na druhej strane, keď sa pohyboval hlavne v Moskve, spotreba zriedka prekročila pas 16,3 litrov označených pre mesto. V priemere bolo asi pätnásť litrov na sto. A to je pre mocné vozidlo s pohonom všetkých ciest, vidíte, celkom prijateľnú spotrebu.
Nakoniec o cenách. Teraz najmenej do 31. mája je možné legendu kúpiť za špeciálnu cenu, ktorá je o niečo viac ako dva milióny rubľov. Nemyslím si, že konkurenti riadenia všetkých kolies Mercedes-Benz E triedy BMW 5, Audi A6, Volvo S80 a Infiniti M35 budú oveľa lacnejšie.
Oleg Osipov
Foto honda
