Test Drive Honda Legenda od roku 2009 Sedan

Všetky fotografie Honda Legend od roku 2009

Prehľad aktualizovanej verzie legendy Sedana Honda

Nová legenda, stará legenda, aký je rozdiel? Na prvý pohľad sa aktualizovaná obchodná trieda z Honda líši od predchodcu len chladnejšia kalenie xenónových očí a mierne modifikovaných proporcií mriežky chladiča. A na druhom
Cítiť, že rozdiely musia sedieť za volantom, pretože inžinieri japonského záujmu zaplatili inžinierov, aby zlepšili motor, prevodovku a suspenziu. Ale najprv sa pozeráme na kabínu. Ako je všetko známe: prístrojový panel s charakteristickou modrastou podsvietením, volant s pohodlnými tlačidlami pre ovládanie audio systému, a naozaj všetko, čo môžete, a tradičnú centrálnu konzolu z matého strieborného pseudometal. Našťastie, s mätúcim algoritmom prevádzky ovládacieho joysticku, doplneného početnými tlačidlami, som ho prišiel späť na poslednú legendu, takže na nastavenie novej bose audio centre s desiatimi reproduktormi (vrátane subwoofer), ktorý je teraz vybavený týmto business class sedan a nastaviť potrebné polohy oddelená U dvoch kontrolných klimatické zóny, som išiel trochu viac ako pol hodiny. Intuitívne pochopiť riadenie legendárneho vybavenia, aby som bol úprimný, nebudete volať, okrem, cestovať cez tlačidlá, neustále som narazil na zákazku. Navigačný systém nie je k dispozícii tu, ale karty ešte neboli naložené . Ale otvorenie obojstranné dvere stredovej lakťovej opierke, som rád objavil port USB v reálnom na krátkom vedenie všetko, nepotrebujem nič viac, nepotrebujem nič vložiť flash disk s mojou obľúbenú hudbu a odišiel! Hoci žiadna ďalšia sekundu.
Pre koho prítomnosť počítačového konektora nie je rozhodujúcim faktorom pri nákupe auta, bude zaujímavé vedieť, že nová legenda pre samotný reťazec je opláchnutý vysokými technológiami Comfort: The Bose Surround Sound Audio System číta nielen Tradičné MP3 , Ale aj formát DVD-Audio, existuje prostriedok na pripojenie Bluetooth, handsfree a klimatizácia je tak intelektuálna, ktorá mení silu fúkania v závislosti od polohy Slnka, pomocou navigačných dát GPS. Potom sa zdá, že prítomnosť parkovacích senzorov, zozadu zozadu a elektrické úpravy sedadiel vodiča a predného spolujazdca v ôsmich smeroch. Pre úplné šťastie boli zapamätané na zadných cestujúcich, pridali medzery v kabíne a vyhrievali sedadlá, ale legenda bola predtým adresovaná z väčšej časti tých, ktorí, pri prvej príležitosti, vytiahol volant Ruky osobného vodiča, pretože najviac buzz je tu v jednotke.

Ísť
Pohodlne sa usadili na stoličke, pokryté perforovanou kožou, a zapamätanie si jeho polohy s jedným z dvoch pamäťových tlačidiel, idem do plynu a hladko odísť z parkoviska. Nastavenia plynových a brzdových pedál sú priateľské a nie sú nútení, aby sa zatlačili s nezvyčajnými, kvôli zlepšenej hlukovej izolácii a aktívnemu znižovaniu hluku je veľmi tichý. Aktívny systém storna proti hluku je v dvoch mikrofóne inštalovaných v kabine, kazulátor s nízkou frekvenciou zvukov ako výrobca uvoľňovania alebo gumy, invertuje ich a uvoľňuje v antifázu cez reproduktory audio systému, takže motor umožňuje vedieť o jeho Existencia len vtedy, keď je obrat v štyroch tisíc. Viditeľnosť je navyše prijateľná, okrem toho sú vonkajšie zrkadlá pomerne informatívne, takže orientácia v mestskom potoku sa neobťažuje. Trochu drsné suspenzie, najmä pre Európu naladené na lepšiu manipuláciu, napriek tomu vám umožní podstúpiť ležiacu policajtov bez zníženia rýchlosti bez problémov, napriek 18-palcovým diskom, vyškoleným v skôr nízkoprofilovom kaučuku. Tu je dvojité priečne páky, za komplexným viacrozmerným rozmerom. Zvýšená energetická intenzita tlmičov a silnejší zadný stabilizátor priečnej stability bude potrebný neskôr, na diaľnici, ale teraz jednoducho idú, hladko a pokojne, len keď sa odstraňujete z semafor, na kontrolu 5-stupňová automatická na premyslenosť, zdá sa, že sa zdá, že oneskorenie začiatku je minimálne.
Legenda sa často nebude stretávať na uliciach Moskvy, auto priťahuje pozornosť a unavený z nepríjemného výhľadu majiteľov Tuyuning, lacné plastové telo súpravy umývadiel, ja som sa rozhodol do oblasti. Na úplne prázdny Nový Kashirka 3,7-litr V6 je miesto, kde je to pečené. Áno, motor legendy pridal do objemu dvoch kickers, a jasne k nemu išlo. Dvesto deväťdesiatpäť konských síl na 371 nm krútiaceho momentu urýchľuje Honda Legenda na stovky sedem celých čísel a jednu desiate sekundy na dve desatiny rýchlejšie ako posledný 3,5-litrový motor. Zároveň sa spotreba paliva nezvýšila, podľa výrobcu v zmiešanom cykle, motor jedol 11,6 litrov benzínu ešte o niečo menej ako predchádzajúca generácia. Nová 5-stupňová automatická so športovými a manuálnymi režimami pre neho len zmestí, aj keď v pohonnej polohe je celkom energický. No, v športe, box sa neprenáša na zvýšenie prenosu na takmer červenú zónu tachometra a motor nie je v žiadnom zhone, aby resetoval obnovenie obratu, keď vyberiete nohu z plynu, legenda sa stáva ostrou, trakčnou rezervou je dosť pri akejkoľvek rýchlosti, dosiahnuteľná na obvyklej diaľnici. Strop, uvádzaný v 250 kilometroch za hodinu, som sa nekontroloval, len tam nebolo miesto, ale aj na dve stovky sa cítite celkom seba. Ak chcete začať používať rukoväť, nemusíte robiť ďalšie pohyby, stačí stlačiť jeden z dvoch malých okvetných lístkov na volante a prevziať kontrolu nad prenosom na seba. Páčilo sa mi manuálny režim, uši sú malé a usporiadané veľmi správne, ľahko prístupné, neinterferujú s volantom a nezakrývajte prepínače volantu, okrem toho, že všetko je v poriadku, elektronika sa nesnaží spochybniť správnosť Zo voľby vodiča, avšak, keď príde na cut-off, obmedzovač spúšťa veľmi ostro a vytiahne auto mierne.

Bývalá generácia legendy sa zdala príliš jednoduchá na ceste, teraz pozdĺžny shávanie na vlnách asfaltu a priečne rolky sa otočili a riadenie, hoci vodiči, ktorí boli zvyknutí na bavorské vozidlá, sú ako skôr Číra nula, volant nie je tkaná pri vysokej rýchlosti a s kurzom plnú objednávku.
ULTIPICKÝ FULL DRIVE
Po prejdení z cesty do pomerne priestrannej, plochej podložky, mierne vypočítané čerstvé snehové gule som vypol stabilizačný systém (to naozaj sa vypne), rezané tucet kruhov v kontrolovanom sklíčku a niekoľkokrát prešiel hadom medzi starými pneumatikami starostlivo umiestnený niekým. Spôsob, akým je legenda dobrovoľne zmestí do známych otáčok rýchlosťou oveľa viac, než som použil na iné stroje, som si všimol na trati, a na improvizovanom Honda Polygon s odpojenou elektronikou namiesto toho, aby som sa dostal do ťažkého nosa na vonkajšiu trajektóriu, hladko snímky všetkých Štyri kolesá, bez straty kontroly, stačí načítať prednú os, aby sa resetoval plyn a potom mierne pridával ťah na naplnenie vozidla späť. Správanie legendy je predvídateľné a úplne bez nervozity, pod vozidlom, snaží sa zachovať neutrálne otáčanie bez ostrých demolácií a krmiva, pre ktoré zvláštne vďaka pôvodnému honovského prenosu SH-AWD. Toto SuperDedzice bolo tiež na predchádzajúcej generácii, ale nebude to nadbytočné, aby sa takéto exkluzívne pripomenuli.
Super manipulácia s pohonom všetkých kolies, o ktorých rozhodla japonský Kudesman Yasuzhi Shibhathat, nič také, okrem AYC prenosu používané na Mitsubishi Lancer Evolution, neexistuje v prírode, ale AYC má interstreen diferenciál a super-riadené všetky koleso Systém pohonu sa vykonáva inak.
Ľahký CARDAN z kompozitného materiálu natiahnutý do koncov zadnej nápravy s planétou prevodovkou, ktorá sa prepne na príkaz elektroniky s priamym prenosom na zvýšenie. Dá sa povedať, že toto je ďalšia dvojstupňová krabica s prevodovým pomerom 0,95. V zadných polo-nápravách sú spojky s elektromagnetickou pohonom zapustené, môžu ich komprimovať a stlačiť nezávisle od seba, pretože výsledok legendy Honda môže hrať jednotku vo veľmi širokom limitoch. Jedinou nevýhodou zadnej nápravy sa prenáša najviac sedemdesiat percent krútiaceho momentu, ale tieto percentá môžu byť prispôsobené úplne aspoň doľava, dokonca aj na pravé koleso. Malý displej na uprataní ukazuje, koľko newtonometers je v súčasnosti zhrnuté do každého. Pozrite sa na neho počas riadeného driftu nejako nie je čas, ale s obvyklým jazda môžete vidieť, ako moment beží. V pokojnom režime je legenda vlastne pohon predných kolies, ale predpísanie, napríklad, oblúk ľavého odbočka, je možné poznamenať, že zadné pravé koleso dostane veľkú dávku energie, auto sa zdá byť vo vnútri Trajektória, sotva začína von, kontrolu sa vykonáva nielen s volantom, ale aj.

Pripravte sa na kapucňu strieľať
Honda sa stará nielen z bezpečnosti ľudí vo vnútri auta. V japonských verziách je však systém nočnej detekcie chodcov, avšak nevedeli to na naše autá, ale niečo, teoreticky uľahčujúce osud Rusov, príliš dôrazne sa dotkol legendu, je k dispozícii. Pri prirodzení sa snímače inštalované v prednej časti vozidla a kapucňou zastrelia na desať centimetrov, zmäkčujú motor. No, v službe vodiča a cestujúcich, nový systém aktívnych opierok hlavy v predných sedadlách a pevnej štruktúre tela pokročilých inžinierskych tela, čo neumožňuje preniknúť do energie z bolesti hlavy na interiéri cestujúcich. Štandardizované sú predné a bočné airbagy a záclony snímača. Podľa výsledkov predných a bočných testov havárie dostali Euro NCAP a NHTSA HONDA Legenda päť hviezdičiek, čo robí legendu jedným z najbezpečnejších vozidiel svojej triedy.
Koľko je teraz disk?
Potom, čo už dávno, v októbri minulého roka, legendárny business class sedan stojí 1,785,000 rubľov v salónoch oficiálnych predajcov. Tí požehnaní časy už dlho nýtovaný v lete, a rubeľ bol celkom prevažujú, takže v súlade s údajmi o polovici marca 2009 pre Honda Legend bude musieť vyložiť 2,241,750 pečivo. Neexistuje žiadny výber motora, kompletná sada je all inclusive, ktorý, samozrejme, bude strašiť a tak málo uprostred krízy potenciálnych zákazníkov. Ale čo iné môžem kúpiť za blízkych? Medzi európskymi pohon všetkých kolies sedany rovnakej triedy, vyprázdni a nie tak silný Volvo S80 T6 pre 1,693,200 rubľov s motorom trojlitrového (je zvláštne, že ceny ešte vzrástol od minulého roka), ako aj trojlitrového BMW 525i xDrive pre 2,009,200 rubľov. Na rukoväti 6-stupňovou alebo, poďme, Mercedes E280 4Matic z 1,995,000 rubľov. Ale pre celý mletého mäsa, budem musieť zaplatiť navyše, alebo kúpiť nie takú prázdnu Infiniti M35 AWD Premium 1,954,200 rubľov alebo rovnaké Infiniti M35 AWD, ale v konfigurácii ELITE + NAVI pre 2,118,900 rubľov, ktorý bude všetko, čo vaša duša je potešený, s výnimkou výhradného Hondovsky plnom disku. Súhlasíte s tým, že je o čom premýšľať.

Špecifikácie Honda Legend
vonkajšie rozmery
Celková dĺžka, mm 4 985
Celková šírka, mm 1 845
Celková výška, mm 1 450
Rázvor, mm 2 800
Cestná vzdialenosť (s vodičom), mm 150 (135)
závažia
Vlastná hmotnosť kg 1 8681 892
Maximálna prípustná hmotnosť, kg 2 310
dynamické vlastnosti
Maximálny výkon hp pri otáčkach za minútu 295/6 200
Maximálny krútiaci moment, nm pri otáčkach za minútu 371/5 000
Maximálna rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0100 km / h, z 7,1
Zrýchlenie 0400 m, od 15,2
Zrýchlenie 60100 km / h na 4. prevodový stupeň, od 5,2
Spotreba paliva
mestský cyklus, l 16,3
Krajina cyklus, l 8,9
v kombinácii, l 11,6
Benzobak, l 73
parametre motora
typ motora J37A3.
Typ spaľovacej komory Tent
distribúcie plynu mechanizmus SOHC, VTEC 4 ventily
Pracovný objem, cm3 3 664
Spotrebované palivo AI-95
Automatická prevodovka
Typ automatickej prevodovky hydromechanické
Prevodovka je päťstupňová,
automatický
s elektronickým
kancelária
systém zavesenia
Predné zavesenie typu nezávislá na dvojitých pák, rearly nezávislých,
multi-typ
predných tlmičov / zadná teleskopická,
plynová