Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan

Honda legenda preskúmanie auta

Aktualizovať mechanickú časť
Na jar tohto roku bol model Acura RL určený pre severoamerický trh na interiéri automobilu v New Yorku. Tým Honda mierne otvorila závoj tajomstiev nad svojím novým legendovým modelom a ešte viac podporovaným záujmom o debut svojho mozgového dieťaťa 7. októbra 2004. Budú existovať aspoň jeden noviny, ktoré by v jej smerovaní na vedenie tejto udalosti nebudú venovať veľké množstvo riadkov z automobilového trhu? A tento záujem je celkom pochopiteľný: na 8 rokov bola na trhu predchádzajúca generácia legendy Honda a teraz je čas dokončiť výmenu rozsahu modelu.
Čo bolo hlásené v tlači kvôli nadchádzajúcemu debutu nového modelu? Po prvé, záujem bol spôsobený novým motorom, ktorý sa stal prvým, ktorý prekonal obmedzenú bariéru 280 koní založených v Japonsku. Potom bolo hlásené, že jazda nového automobilu sa uskutoční na prednej a zadnej strane, ako aj doľava a pravé kolesá podľa systému 4WD SH-AWD. Ďalej to bolo o infračervenom navigátore, ktorý varoval vodiča o vzhľade chodcov vpredu. A čo sa skutočne ukázalo? Po prvé, auto sa stalo sedanom najvyššej triedy, ktorý produkoval Honda. Skutočne, 3,5-litrový motor so 6 valcami umiestnenými na stroji, ktorý sa nachádza v tvare V, ako sa hovorí, skutočne zaväzuje veľa. Ale to nie je všetko. Hlavná vec je, že medzi predchádzajúcim legendovým autom a jeho novým modelom nie je prakticky nič spoločné, pokiaľ ide o mechaniku alebo z hľadiska technológie. A to, samozrejme, sú správy zo správ!
Nová legenda je poháňaná podľa schémy konštantnej jazdy pre všetky 4 kolesá a samotná prevodovka je riadená elektronikou. Ale pri usporiadaní sa nedá považovať za pokračovanie legendy o predchádzajúcej generácii, ktorá, ako viete, malo typ tela stredného vrcholu, pohon predného kolies a lokalita pozdĺžnej polohy. Toto auto je vhodnejšie na to, aby ste si dali rovnaké číslo s Honda Accord a inšpirovali autá, ktoré majú pohon predného kola a priečny motor. V porovnaní s inšpiráciou má nová legenda zvýšená rázvor kolies (2800 mm) zvýšená o 60 mm. Dovoľte mi pripomenúť, že je to menej, ako to bolo v predchádzajúcej generácii vozidla, o 110 mm. Ak vezmete celú dĺžku tela, potom sa znížila o 65 mm. Priečne umiestnenie motora v prednej časti tela vyzerá ako ústup späť. Ale potom sa salón stal priestrannejším. Napríklad vzdialenosť medzi bodmi upevnenia predných a zadných sedadiel (vzdialenosť technického termínu páru) sa zvýšila o 20 mm. Zdá sa však, že objem motora a umiestnenie valcov zostávajú rovnaké ako objem predchodcu. Prípadom je však to, že valce sú teraz umiestnené pod uhlom nie 90, ale 60 stupňov, to znamená, rovnako ako inšpirovaný motor.
Veľký sedan pohonu všetkých kolies je dosť masívne auto, ktoré nie je príliš pohodlné. Zároveň to však v žiadnom prípade nie je v rozpore so všeobecnou politikou maximálneho možného zníženia hmotnosti vyrobených modelov. Tu však ešte nedosiahla telo úplne vyrobené z zliatiny hliníka, ako povedzme, v Audi A8 alebo Jaguar XJ. Ale krídla a subcurant tela nosiča a väčšina podrobností o odpružení je už hliník. A existuje aj kartajový hriadeľ z uhlíka-magnéium, ktorý umožnil uľahčiť celkovú hmotnosť štruktúry až 151 kg, a ktorá je pýchou inžinierov Honda. Okrem toho, ako sú detaily tela, ako napríklad veko kufra, ktorý má zložitý povrch, je veľmi ťažké tlačiť z hliníka, pretože je zle natiahnuté. Ale Honda použila novú technológiu, ktorá tlačila pod vysokotlakovým plynom. Tento špeciálny typ lisovania je vysoká rýchlosť. Pamätám si, že hliníková tlač bola diskutovaná v súvislosti s vzhľadom modelov Honda NSX a S2000.
 
Skutočná dokonalosť je, keď si ho nikto nepamätá!
Viete, čo som si myslel, že som sa chytil takmer okamžite po začiatku skúšobnej cesty na takom, dlhom aute v Japonsku, ako je legenda? Bojím sa byť nesprávne pochopený, ale myslel som si: aké nezaujímavé je všetko! Vývojári spoločnosti Honda mi povedali o bežiacich charakteristikách nového stroja, že má veľký potenciál, že by z toho mal vziať ducha, aby sa na ňom mohol poháňať, ako v športovom aute atď., Atď. Ale dovoľte mi, ak hovoríme o športovej rodine automobilov Honda, potom napríklad všetky autá kategórií r, povedzme ako Accord Euro R, Hook alebo Crook, ale získal ich uznanie. Ale pokiaľ ide o legendu, aký je športovec, ak jeho pozastavenie je pozastavením reprezentatívnej triedy sedan, nič viac a nič menej! A nejaký čas po začiatku pohybu cítite iba pohodlie manažmentu a nič viac vzrušujúce. V istom zmysle pozastavenie funguje ešte mäkšie ako v modernej verzii koruny Toyota.
Tento dojem sa nezmenil ani potom, čo som vyšiel na kľukatú cestu v meste Hakone. Mäkká, s hlbokou amplitúdou, otočenie pozdĺž pozdĺžnej osi, zavesenie kompenzuje všetky nezrovnalosti povrchu cesty pri malom voľnom priebehu tlmičov nárazov s miernym trením. Výsadba na mäkkej stoličke, rovnako ako v bežnom automobilovom vozidle vysokej triedy. Dokonca ani Hacaca, ako obvykle, testovaním zručností môjho profesionálneho vodiča, sa nezúčastnil jazdy po horskej oblasti. To je, navonok, nič sa nestalo. Chcel ostro otočiť volant alebo začal konať náhodne konať s plynovým pedálom - a neexistujú žiadne pocity, ktoré lietate s kameňom! A neexistuje pocit, že je potrebné nejako konať osobitne brzdou alebo plynom.
Ale zároveň chápete, že dôvod tejto tuposti pri riadení novej legendy iba naznačuje opak. Najmä o tom, že stroj je skutočne privedený do vysokej miery dokonalosti. Ako som už poznamenal, v aute sa používajú ľahké materiály. Jeho dĺžka presahuje 4,9 metra, hmotnosť 1760 kg (ak zavesíte na auto, všetky vybavenie ponúkané týmto možnosťou, potom bude všetky 1800 kg s chvostom). Ako vidíte, nemožno ho pripísať počtu ľahkých alebo nízkych komerčných automobilov. A to všetko je poháňané srdcom 300 koní, ktoré sa vyvíja krútiaci moment pod 36,0 kg/m. Zároveň som jazdil auto pozdĺž suchej cesty, nikdy som sa nezdržiaval k pomoci systému na udržiavanie stability alebo kontroly koľaje! Jedným slovom je dojem, akoby pod vami auto ako Honda Civic, Light and Swine - tak pokojne prešiel všetkými strmými oblasťami.
 
Systém SH-AWD akceptuje hovor vyvolaný motorom s výkonom 300 koní
Vo vnútri legendového salónu je špeciálny displej, ktorý v reálnom čase ukazuje distribúciu trakčnej sily motora medzi všetkými 4 kolesami. Ak starostlivo sledujete jeho prácu (aj keď to, o čom hovorím, pretože je to nebezpečné na cestách!), Dozviete sa, ako prenos funguje vo všetkých troch smeroch prenosu. Mám na mysli smer k predným párom kolies, na kolieskach pravej strany a na kolesách ľavej strany. V tomto prípade sú obzvlášť indikatívne. V takomto mieste sa hlavná sila prenáša na zadné kolesá, najmä na koleso, ktoré sa pohybuje pozdĺž veľkého (vonkajšieho oblúka). Ak hovoríme o distribúcii úsilia podľa ľavých kolieska pravých kolies, potom existuje systém vyvinutý spoločnosťou Mitsubishi, ktorý je naznačený skratkou AYC (aktívna vaša kontrola) a technológia Honda, ktorú už má Testované v najnovšej generácii predbežnej hodnoty. Myslím systém ATTC (aktívny systém prenosu krútiaceho momentu). Skutočnosť, že tieto kontrolné systémy sú na automobiloch a nikto tomu nevenuje pozornosť - nie je presvedčivým dôkazom, že sme všetci skutočne vstupovaní v 21. storočí?
Pravdepodobne už viete, že v rámci systému SH-AWD nainštalovaného na novej legende je sila motora rozdelená medzi predné a zadné páry kolies v pomere 30:70 alebo 70:30. Zároveň medzi pravými a ľavými kolesami môže prenosové číslo dosiahnuť 0: 100 alebo naopak, 100: 0! Automatizácia je za to zodpovedná a ona, ako to bolo, hodnotí všetky akcie vodiča vopred. Vodič prakticky nevie o všetkých týchto trikoch. Ukazuje sa teda, že otočíte volant automobilu s hmotnosťou 1,8 ton, vo vnútri, v ktorých je 300 koní skrytých, úplne uvoľnených. Predtým sa uvoľnil, čo je dokonca nudné pri volante. To je presne to, čo možno nazvať dokonalosťou novej legendy: ovládať 300 koní, bez toho, aby ste premýšľali, aký druh energie je 300 koní!
Môže sa zdať niekomu, že motor, ktorý má takú vysokú kapacitu o 3,5 litra pracovného objemu, sa nedá považovať za úplne na mysli s modernou úrovňou vývoja technológií. Ale na druhej strane a zastavenie, ako predtým, pri linke 280 koní by boli tiež neprirodzené. Nová legenda môže mať takúto potenciálnu moc ľahko preukázať každého, kto chce sedieť za volantom, koľko môže byť flexibilná alebo výrazná v závislosti od okolností. Náhodou, počas malého dočasného segmentu, takmer súčasne s legendou, boli uverejnené aj takí konkurenční zrovnávači, ako sú Toyota Crown a Nissan Fuga. Myslím si, že ak hodnotíte tieto modely podľa ich schopnosti pohybovať sa po uliciach mesta, potom berúc do úvahy faktory, ako je štýl a dekorácia salónu, auto Honda vyzerá najracionálnejšie. Osobne sa mi zdá, že z hľadiska štylistiky alebo interiéru by vývojári mohli urobiť rozhodnejšie. Ale ak vezmeme do úvahy povahu technologických inovácií používaných v stroji, potom môžem správne povedať, že debut novej legendy, ako sa hovorí, došlo!
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp