Test Drive Honda Legenda od roku 2009 Sedan

Z dôvodu

Po rozšírenom roboti Asimo Honda predstavil novú generáciu legendy ďalším krokom technického pokroku.
Od roku 1985 sa Honda vzala tri pokusy na búrku prémiového segmentu. Zakaždým, keď sa leitmotif na podporu nového modelu, vedecký a technologický prielom v oblasti vysokých technológií stal. To urobilo vlajkovú loď Legend Leader v počte snímačov, ale cieľové publikum štíhlym radom pokračovalo do marca pre obchodníkov konkurentov. Môžete si predstaviť, s akou zmätkou Honda Bossov sa pozrel na štatistiku predajných štatistík, pretože a veľká legenda mala všetky výhody reprezentatívnej triedy, podporované generickými vlastnosťami vysokej kvality honda vysokej kvality a pokročilého inžinierstva. Okrem toho som sa nestretol s jedinou osobou, ktorá by sa na zmienku o Legende Honda, rastie nespokojný. Naopak, naopak, verejná mienka vyjadrená schválenie, ale niečo muselo. Čo presne? Súdiac podľa skutočnosti, že Lexus využíva popularity a ako živý Američania hľadajú nové modely Acura, možno predpokladať, že Legenda Honda chýbala Prestige. Okrem toho, úspechy Hondy v motorových pretekoch pracovali výlučne na rastúcu popularitu občianskej a dohody a legenda sa postupne zmenil na nenaplnený sen Hondovtsev, aby v prestížnom segmente automobilov. Nebolo to tu! Prototyp novej, štvrtej generácie Legenda, zastúpená na motora v New Yorku v roku 2004, sa stal lúčom nádeje pre fanúšikov značky a trochu zaťaženia dúhovej nálady konkurentov. Acura RL (Analóg Honda Legend) už urobil Lexus GS a INFINITI G35 na americkom trhu. Rusi ďaleko a Tajomné RL tiež museli ochutnať len sivých predajcov a podarí sa importovať nové autá. Avšak pozície starých časovačov prémiovej triedy AUDI, BMW a MERCEDES-BENZ zostávajú neotrateľné. Susedia v japonskej Trojice, buď snívajú: Lexus dôsledne zlepšuje výsledky predaja, a od septembra tohto roka, infiniti sa oficiálne aplikovalo na Rusko. Pri pohľade na túto prémiovú kvetinovú záhradu je nedobrovoľne spýtaná: Prečo Honda skrýva Acura od Rusov? Pýta sa na túto otázku v Ruskej kancelárii Hondy, sme dostali veľmi rozmazaný odpoveď. Možnosť prijatia Acura na ruský trh nie je vylúčená, ale ešte nehovorí o prípravných prácach. SAD, Acura má viac šancí na úspech v prémiovej triede ako Honda, aj keď legenda a RL sú v podstate rovnaké auto. No, to znamená, že Honda sa opäť zameriava na pokročilé inžinierstvo a zostáva zistiť, či je legenda o technickej dokonalosti stačí na úspech v prestížnom segmente auta.
 
Nadšene diskutovať o vzhľade Honda Legenda pre Japoncov a Američanov. Prvá bude usporiadať viachodinovú exkurziu okolo sedanu, podrobne odôvodniť funkčné zaťaženie každého konštrukčného prvku. Nestarajú sa o to, čo, vo všeobecnosti, legenda vyzerá nudiť. Ale v detailoch je to vynikajúce. Skôr, vynikajúce štúdium týchto detailov. Američania, zase, budú jesť hamburger pre zdravie legendy, pretože v prípade biť pešieho (nie nevyhnutne občanom Spojených štátov), \u200b\u200btrauma-bezpečná kapucňa bude slúžiť ako mäkká posteľná bielizeň. Tiež sme si ocenili podrobné vypracovanie exteriéru a mäkkou kapotou jazdy na cestách megapolis pokojníka. Ale pokiaľ ide o celkový dojem vzhľadu, legenda nevidela. Sedan ako sedan, avšak vďaka expresívnej optike a harmonické pomery, je v potoku nezamestnateľne rozpoznateľná. A legenda je väčšia ako dĺžka spolužiakov (4957 mm), ktorá úzko oslovila tento ukazovateľ reprezentatívnych automobilov triedy. Takže v kabíne by mali byť priestranné.
 
Vodič a predný cestujúci je naozaj zadarmo. V tejto značnej zásluhe širokých, pohodlných stoličiek, ktoré sú rovnako dobré ako v dlhej ceste a na strmých turnoch. Nastavovacie rozsahy sú tiež dobré a pre spotrebný komfort, vykurovanie a sedikable klimatizácia sa zahrievajú. Tam sú v legende a vaše idrive. Japonský multimediálny systém je ovládaný pomocou pohodlného drsného na stredovej konzole, ale je tiež organizovaný tak hojne ako IDRIVE BMW. Sťažujte sa, že vstup do riadenia audio systému, klímy, palubného počítača a spoločného menu sa vykonáva samostatnými tlačidlami. Mimochodom, o tlačidlách. V legende, sú všade a existuje mnoho z nich, a v noci, keď salón pripomína kokpit intergalaktickej lode, v hojnosti svetiel začnete trela. Ale ako krásne! Prístrojová doska je obzvlášť pôsobivé, vyrobený vo forme troch jamiek na Alfa Romeo spôsobom, vynikajúce čitateľnosti čítanie a reprezentatívny vzhľad. Ale volant sa zdalo skvelé mne. Civic a Accord volant s priemerom, a ráfik je silnejší a profilu v miestach uchopenia.
Na zadnom sedadle nie je tak veľký, ako sa očakávalo. Ak sú pred vysokými ľuďmi, potom ich kolená zadných cestujúcich bude spočívať v chrbte stoličiek. Miesta nad hlavou je tiež trochu. Ale najdôležitejšie nevýhodou je ťažké identifikovať. Je nutné stlačiť plynový pedál, ako cestujúci na zadných sedadlách kryty strach. Keď sedíte na prednej strane spolujazdca (nehovoriac o vodiča), zrýchlenie sa zdá až príliš meria 300-silné auto, ale zadná zaujímavosťou je vzadu. Prečo? Zdá sa, že tak Hondovtsy rozhodla zdôrazniť, že Legenda auto pre vodiča. A súdiac podľa charakteristík, to je. A čo vlastne?
 
Cvičenie plynu v podlahe umožňuje pochybovať o generované legenda vzťah. Je to naozaj Honda?! Na rozdiel od očakávaní, pretaktovanie je veľmi hladký, ticho, ako by sa pod kapotou, nie benzínový motor 3.5 V6 s významným VTEC gravírovanie na veko ventilu, a dvojica elektromotorov od Civic Hybrid. Zdá sa, že leví fáza kapacitou 300 silné stáda HID, pre dosiahnutie slušné hospodárstva a pri akútnych pocitov, odišiel malú pracovný rozsah od 4500 do 6000 otáčok za minútu. Je ťažké sa zmieriť s tým, pretože z veľkého auta očakávate väčší krútiaci moment na dno, ale zdá sa, že až do 4000 ot./min, motor pracuje pod vplyvom NOVING.
 
Stroj je tiež charakterizovaný dvojaký charakter. V civilnom módu, nie je za ukončenú, ako Audi a BMW mostov, ale v manuáli má zapne cut-off! Bude mať viac prevodovky a prevodový pomer je menšia, potom snáď Legend pôjde posunovačmi. Neexistujú žiadne complaintory brzdy: silný, efektívne spomalenie v akejkoľvek situácii.
 
A aký je systém úplného jazdy, o ktorom správy novinárov nie sú jednou chválou? V srdci dizajnu SH-AWD sa nachádzajú dva multi-disk spojky umiestnené pred každou osou. Riadenie mechanizmov vykonáva elektronika pomocou elektromagnetov, čo vám umožňuje meniť ťah pre každé koleso. A zadné kolesá majú šťastie. Pre ich pohon sa použije karbonátový hriadeľ a ďalší 2-stupňový prenos s planetárnym prevodom, ktorý v odbočení zvyšuje rýchlosť otáčania zadných kolies. Prečo inžinieri Honda vyvinuli taký komplikovaný komplikovaný systém hnacieho systému? Dosť zvláštne, aby sa zjednodušilo kontrolu nad vozidlom.
 
Počas jazdy voľného času zostáva legenda vo väčšej miere v pohonu pohonu predných kolies (70% krútiaceho momentu sa prenáša na prednú nápravu), ale hneď ako je potreba bočnej podpory stoličiek, inteligentný kompletný systém pohonu začína na žonglovať nielen medzi osami, ale aj medzi kolieskami jednej osi Takže začnete premýšľať, aké vážne a čo je najdôležitejšie, zručnosti vášho vodiča neočakávane zlepšili. V poriadku reprezentácia Honda bol dokonca istí, že legenda sa obráti na EVO IX chvosty, nekontrolovali sme, ale jedinečnou vlastnosťou vozidla zachováva stabilitu, to by sa zdalo beznádejné situácie.
 
Legendová pozastavenie je tiež nakonfigurovaná na aktívnu jednotku, ale nemyslím si, že je to dobré. Vidíte, je to auto so športovými ambíciami zdola, ale na vrchole toho, ešte viac flegmatic ako Mercedes-Benz E-Class, takže nadmerná tuhosť pozastavenia sa mi zdá nevhodná. Séria AUDI A6 a BMW 5 nie sú tiež bavlnené balené, ale namiesto tuhosti ich suspenzie elastické.
 
Čo si myslíme o novom Honda Legend? Aký je ďalší technologický prielom. Malý zázrak vo veľkej obchodnej triede. Avšak, keď po pracovnom dni, ktorý prešiel pod heslom päťdňový za jeden deň!, Môžete priblížiť tento sedan, jediná vec, ktorú sa čaká na to, to je komfort. Hondovtsy asi hádal o svojich túžbach, tak tam bol priestranný, útulný salón s kvalitou, ktorá nie je horšia ako v najlepších nemeckých vzoriek v legende. Oni tiež sa postaral o vašu bezpečnosť a boli schopní udržať chuť vozidla v rozumných medziach. Ale keď to prišlo do práce na jazdných vlastností, ale zabudol o rozmeroch dimend a prinútil ho ísť do strmej vodičov spôsobom. V tomto prípade sa vzhľad, interiér a motor zostal rovnaký. Ukázalo sa, na skateboarde s koni domáce papuče.
Špecifikácie Honda Legend
Rozmery 4957x1845x1450 mm
Base, mm 2800
typ motora benzín V6
Pracovný objem, kocky. Pozri 3471.
Max. Power, hp / rpm 295/6200
Max. Moment, nm / min 315/5000
Prevodovka automatická 5-range
Pneumatiky 235/50 R17
Max. Rýchlosť, km / h 250
Doba zrýchlenie 0-100 km, od 7,3
Spotreba paliva (mesto / cesta), l / 100 km 11.9
Objem nádrže, l 73
 
stanislav Goncharenko
Foto Olega Slepyana
 
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"