Test Drive Honda Legenda od roku 2009 Sedan
Moderná legenda
Existujú autá pre vodičov, existujú pre cestujúcich. Prvý riadiť, druhý poskytnutie maximálneho pohodlia pre tých, ktorí sa prijímajú. Zarovnajte sa v jednom aute a niečo iné môže byť schopný ... Sedan Honda Legenda, objavila sa v roku 1985, zatvorí modelový rozsah spoločnosti. Auto bolo pôvodne vytvorené ako zástupca, pre domáci trh, takže prvé miesto bolo stanovené na pohodlie pre obyvateľov zadného sedadla, obetovanie bolo spôsobené manipuláciou s kvalitou riadenia, presnosť riadenia atď. V tom čase to bolo pravdepodobne správne, kto riadi reprezentatívne auto?
Auto začalo exportovať a zahraniční kupujúci v prvom prijatí ju s radosťou pomohol brilantnej povesti Honda Motors, dobytej na Formule 1 v rokoch 1986-1991. Vedomie mestskej oblasti zasiahla, že spoločnosť s obrazom výrobcu hmotnostných modelov by mohla wip nosom s takýmito slávnych športovcov ako Ferrari, Renault, Ford a BMW. Ale táto okolnosť bola hráčom s ňou, kupujúcim, v prvom rade, európsky, podvedome očakávať od auta s signálom n nielen vynikajúcim motorom, ale aspoň náznak športu v správaní. A ak s motormi v Honde, všetko bolo vždy v poriadku, potom z hľadiska športu s legendovým modelom, bolo to len problémy, ktoré sa týkali vzhľadu a jazdných vlastností. Stojí za to trochu zvýšiť rýchlosť, pretože limuzína hladkosť mŕtvice bola nahradená hmatateľným hojdaním a silnými valcami. Auto bolo jasne vykonané pod Japoncom, nie európskym podnikateľom.
Spoločnosť sa nevzdala. Stroj nového generácie, vydaný v roku 1996, bol ešte väčší ako jeho predchodca, ale podľa recenzií automobilových kritikov sa správali podstatne lepšie. Vďaka zvýšenej tuhosti tela, pružín a stabilizátorov, značkovanú dvojito namontovanú honda suspenzie, ako to malo, valce a rolky sa znížili, riadenie bolo ostrejšie ...
Odvtedy Honda Legend prešla malú modernizáciu a v roku 1999 kozmetické restyling. Mierne zmenil prednú časť, kľúč sa objavil v spodnej časti plášťa chladiča, záhyby kapucne sa stali viac úľavou. Auto dostalo nové nárazníky (hmlové svetlá sú zabudované do prívodu vzduchu v prednom vzduchu) a veko trupu. Niečo sa zmenilo v kabíne. Najnovšia verzia legendy pred nami, teraz môžete vidieť, čo sa stalo so strojom.
Six-cylinder V-tvarovaný 24-ventil 3,5 litrový motor pýchy Honda zostal rovnaký, nachádza sa pozdĺžne, ktorý nie je celkom zvyčajne pre pohonné vozidlo predných kolies. Pre kompaktnosť a najlepšie pušky, hlavný prenos je posunutý pod kľukovej skrini motora. Prenos je rovnaká automatická, 4-stupňová logika, mechanika pre auto tejto triedy neponúka spoločnosť v zásade. Natočená elektronika. Zdá sa, že anti-sklzový systém, ABS je teraz štvorkanálový typ recyklácie (na predchádzajúcom modeli tam boli tri kanály Zadné kolesá spomalené synchrónne). Dizajn legendy pozastavenia je charakteristický pre rodinu HONDA. Výkonné priečne páky s odpisovou stojanom a viacrozmerným dizajnom. Zadné odpruženie je zaujímavé pre svoju schopnosť malej zmeny v uhloch inštalácie kolesa, ktorá dáva účinok porušenia počas manévrovania a stabilizácie pri brzdení.
Vonkajšie vyzerá auto neutrálne. Všetko je na mieste, všetko má pravdu, ale ... nejako sterilný. Linky profilu tela a jej frontová príčina združenia s modelmi Mercedes. Mimo auta sa zdá byť veľmi veľké. Prečo sa to však zdalo? Takže je to: Dĺžka je krátka päť metrov. V kabíne je priestranný. Ponorte sa v mäkkej koženej stoličke ... Elektrické pohony pomáhajú nájsť pohodlnú polohu vankúš, zadná časť sedadla vodiča má nastavenie naklápania a prestávky v dolnej časti chrbta. S zatvorenými dverami je prístup k ovládacím tlačidlám obmedzený. Na dverách vodiča zapamätajte si nastavenia stoličky a zrkadiel.
Stĺpik riadenia je vybavený elektrickým pohonom. Pomocou malého čipu sa dá aplikovať hore a dole, tam a späť. Rovnaká jednotka, keď je zapaľovanie vypnuté, vyberie stĺpec a posúva volant, aby bolo pohodlnejšie, aby ste sa dostali von. Kontrola rádiového a tempomatom sa presunula na nosník s kožou. Tí, ktorí museli riadiť občiansky alebo Acrosord, Torpedo Legend sa zdajú byť známe všetky ovládacie prvky sú veľmi podobné a nie menej logické, len oni sa stali viac. Zariadenia sú vážne zapustené a keď je zapnuté zapaľovanie, takmer nie je viditeľné, takže váhy sú zvýraznené bez ohľadu na čas dňa. Jas žiary červených šípok rýchlomeru a tachometer je posilnený na ich konce.
Centrálna lakťová opierka vodiča je dutá a nastaviteľná na výšku. Vnútri, môžete strčiť pár blokov cigariet. Stlačte prsty od konca. Dvaja držiaky pohárov plazte. Ďalšia lakťová opierka, tiež duté, skrýva v zadnej časti zadnej pohovky. Ak je vynechaný, auto z piatich sa zmení na štvorkolku.
Zadné priestranné. Jediná vec, ktorú si veľkí cestujúci môžu sťažovať, nohy 46. a viac veľkostí pod prednými sedadlami je ťažké strčiť.
Mierne, ako keby bol v rozpakoch, dvere sa zatvoria. Otočte kľúč, motor zarobil ticho ako a slávny. Okrem zvyčajných opatrení na potlačenie hluku a vibrácií (vyvažovacie hriadele, hydrokompentatory, podpery klapiek), skrátené (znižuje koštinu knock) piestu vysoko presnej výroby. Z vyššie uvedeného motora je uzavretý s podšívkou absorbujúcim hluk ...
Pravá ruka na páčke AKT. Vodiace scény majú zlomený profil, ktorý uľahčuje vyhľadávanie správnej polohy páky. Auto sa hladko otáča. Osvedčené zrýchlenie zodpovedá jej stáde pod kapotou.
Motor je veľmi elastický. Charakteristika krútiaceho momentu je skrytá od 2800 ot / min. To prispieva k prestavanému prívodnému potrubia s trojstupňovými premennými, v závislosti od otáčok, dlhých a priechodu, z ktorého je rezonančná frekvencia kolektora priamo závislá od prietoku zmesi. Motor sa takmer nepočuje v celom rozsahu otáčok, ale inak v luxusnom aute a nemohol byť. Box sa prepne výlučne hladko a ako na predchádzajúcej legende s určitou premyslenosťou reaguje na ostrý lis plynárenského pedálu (kopať).
Začnite z miesta alebo zrýchlenia na klzkom povlaku bez problémov, vďaka APS. V tlačovej správe sa to hovorí: Elektronika určuje prípustný stupeň pošmyknutia popredných kolesá pre každú konkrétnu cestnú situáciu, po ktorej znižuje výkon motora. Čo je to sklz? Záznamy sú natiahnuté takmer okamžite.
Predné kolesá na klzkom povlaku, plynový pedál k podlahe, je kaučuk s SHeeLM činí nie viac ako jednu otáčku (to elektronika je dostatočne pochopiť situáciu), v sacom potrubí špeciálnej klapka je spustená, napájací kvapky a stroj sa hladko spustený. V tomto bode, urýchľovač je k ničomu, auto nereaguje na neho. Ak je to žiaduce, APS môže byť vypnutá.
Spočiatku, telo sa zdá byť prehnane široký, takže sa snaží predbiehať ostatné vozidlá s rezervou, ale postupne zvyknúť na rozmery. Na priamke Legend ide skvele. V rohoch na vysokej rýchlosti, hmotnosť stroja a mäkkosť suspenzie začína byť viditeľný. Riadenie je ľahké a zbytočne s nedostatočnou spätnou väzbou. Áno, snaha o volant mierne vzrástol: z predchádzajúceho modelu Branca môže byť krútená s jedným prstom, teraz dva ...
Vyhodnotenie auta obsadenie je zložitý. Veľa záleží na pozície, z ktorej pôsobia odhadcu. Objektívne výhody Legend, čo je nepravdepodobné, že výzva, výborná kvalita build (nie zaklopať, žiadne screenshoty v kabíne, nádherné motora a prevodovky, objem batožinového priestoru, impozantné rozmery Druhé predčí také konkurentmi ako piatich BMW, Mercedes triedy E a lexus GS. (Avšak veľkosť tohto indikátora je nejednoznačný. Majiteľ Vodič nesmie takhle chvost alebo nos päťmetrovej stroj bude vyčnievať z radu v štandardnom parkovanie a podnikateľ obyvateľom-zadných sedadiel nestará. )
Stojí Honda Legend na svetových trhoch (aj keď vezmeme do úvahy vysokú úroveň štandardného vybavenia) je výrazne nižšia ako súperi sú tiež nesporným faktom. Rovnako ako skutočnosť, že potešenie z riadenia tohto modelu vodiči so športovými ambíciami dostane trochu.
Musím kritizovať tento model za nešportové správanie, je to pravda? Koniec koncov, Honda Legend je reprezentatívny, business class stroj. A to, čo podnikateľ príde na myseľ, že je o ňu záujem, povedzme, nedostatočné alebo nadmerné sústruženie?
Pravdepodobne to je nemožné postaviť auto, ktoré by pristáť všetko, dokonca aj zástupcovia rovnaké sociálne kategórie. Predpokladáme, že Legenda auto pre podnikateľov. Ale obchodníci sú tiež odlišné. V minulom roku, Legend predajné faktúra vo Veľkej Británii bol stovky ročne, a v Austrálii, tisíce za mesiac ...
Je jasné, že napriek nádhernému motora s formálnymi technológiami, Honda Legend Stroj nie je pre pretekár. Ale je celkom vhodný pre majiteľa tímu, ktorý podľa jeho sociálneho postavenia cestuje na zadnom sedadle. To však nevylučuje pre takúto vlastníkovi možnosť niekedy sa pohnúť dopredu, aby ticho zomriela, povedzme, že bydlisko krajiny.
Alexey Rodkov
