Test Drive Honda Legenda od roku 2009 Sedan

Všetky fotografie Honda Legend od roku 2009

O tom, čo ísť do Rigy

Kritériá pre posudzovanie vozov nespočetných. Štýl, funkčnosť, kvalitu jazdy, nakoniec konečne sa zameriava na vlastnú päsť.
Citroen C6.

Prototyp je reprezentovaný verejnosti v roku 1999, sériovej verzii v marci 2005 na autosalóne v Ženeve.
Motory: zážihové 3,0 l (215 kW), diesel 2,7 litra (208 kW).
Prevodovka: 6-stupňová automatická. Pohon na predné kolesá.
Hardware: Standart, Lignage, Exclusive.
Cena v Rusku: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legenda.
Premiéra tohto modelu pre trhy v USA a Japonsku sa konala v roku 2004.
Motor: benzínový 3,5 l (297 kW).
Prevodovka: 5-stupňová automatická. Pohon na všetky kolesá.
Kompletná sada: jednou z možností.
Cena v Rusku: $ 69.900.

Volvo S80.
Nová generácia je preukázané, že verejnosti na autosalóne v Ženeve v roku 2006.
Motory: zážihové 2.04.4 l (140315 HP), diesel 2,4 l (130185 HP).
Prevodovka: 5, 6-rýchlostná mechanické, 4-, 5-, 6-rýchlostná automaty. Pohon na prednej alebo na všetky kolesá.
Montáž: individuálna.
Cena v Rusku: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz E
Modernizované po štyroch rokoch od vydania, auto sa objavil na jar roku 2006 na Salóne v New Yorku.
Motory: zážihové 1,86.2 l (184514 HP), diesel 2,14.0 l (136314 HP).
Prevodovka: 5-stupňová automatická. Pohon zadných alebo na všetkých štyroch kolesách.
Vyžaduje: Classic, Elegance, Avantgarde.
Cena v Rusku: є43 800123 500 (55,500157 000 $).

A čo majú Riga? pýtaš sa. Byť starostlivosti. To má priamy vzťah k testu, v ktorom sme sa rozhodli zhromaždiť business-class inovácia: Citroen C6, Honda-Ledgend, Volvo S80 a Mercedes-Benz
E-class. Spoločnosť bola priamo zvolený nielen podľa štátnej príslušnosti, ale aj z technického hľadiska. Vzhľadom k tomu, Honda sa predáva v jednej konfigurácii, ktorá okrem iného stanovuje štyri pohon kolesa, aspoň jedného z oponentov by mali byť aj pohon všetkých kolies: sme si vybrali Volvo. Mercedes bránil klasickú zadný pohon a Citroen dopredu.

pôžitkár

Nezabudne ho s inými, zdá sa, že je to pečiatka: Vyrobené vo Francúzsku. Francúzi boli vždy slávny pre rafinované čiary a krásny dizajnér sa pohybuje, či oblečenie, architektúra alebo autá. Citroen C6 len opäť to potvrdil. Lak vo svojej siluete: Nie je to dobré? Ktorý z nich sa môžete priblížiť k autu, vždy chcete spomaliť a zvážiť. Hektár svetlometu a dvojité chevron na kapote; obrovské formy za zadnými dverami a sklom bez rámov; Krmivo, ktoré by radšej ísť skôr ako hatchback, a nie sedan, je to zaujímavé v takmer všetkom! Je škoda, že nie je v pohybe.
Stojí za to dotknúť plynového pedálu, pretože cítite prázdnotu volantu, ako keby ste v počítačovom simulátore Rally: spätná väzba v mestskom režime určite nestačí. Motor je veľmi sklamaný letargickým a sotva hodným šesť valcov s zrýchlením. Alebo nie? Prečo sú šport takéhoto boja? Áno, nemá žiadne silné biceps, ale dievčatá ho milujú za jeden úsmev a študoval topánky.
Stroj nepreznamenal šesť ozubených kolies, hluková izolácia je veľmi dobrá, sedadlo vám umožňuje vziať akékoľvek pohodlné držanie tela. Za nič, čo by sa malo ponáhľať! Pravdepodobne, rozbiť vysokorýchlostný režim na Citroen je ťažšie ako na mnohých iných vozidlách: rýchlosť je neustále lojalita pred očami v literálnom zmysle slova. Francúzi priniesli projekciu rýchlomeru na čelnom skle, takže čísla po celú dobu skok niekde medzi sklom a drahé. A tu je systém kontroly nad tuhosťou hnutia; Cez zabudované sedadlá

vibrátory varuje vodiča o priesečníku značky. Nádherný!
A samotný prístrojový panel je na amatérskom. Úzka slot za Banankya Bazart o informáciách a pozornosť sa snaží vybrať bracely z stredu obrazovky panelu. A pod IT tlačidlami, tlačidlá ... Nie je ľahké pochopiť. Ako na prispôsobenie sedadla, hoci existuje množstvo elektrických úprav. Problémom je všetka rovnaká špecifická ergonómia.
Pridaním rýchlosti a hádzania pohľad do zrkadla, prekvapenie sa otrasilo: malý anti-cyklus vytiahnutý z trupu. Je Francúzsko hovoriť tajné bojové umenie? Bohužiaľ, spojler končí a končí, dokonca aj napriek športovému režimu v suspenzii (pneumatika umožňuje znížiť priestor na zemi). Ak profil cesty vyžaduje aktívnu prácu s volantnou kolesom a rýchlosť sa pohybuje z pôsobivého chôdze na ľahké zbabelec, Citroen sa snaží rásť z asfaltovej tkaniny. Nie, je lepšie riadiť sa v priamom alebo pomalom prehrávaní po meste. Potom (ak potupíte na zadnú pohovku), bude možné vychutnať ticho v kabíne, nastavenie sedadla pozdĺž dĺžky a rozsahu nad hlavou. Stručne povedané, cítite sibarit!
Tajomstvo Planet Honda

Rotácia kľúča zapaľovania a na displeji s modrým svetlom začína blikať kus našej planéty, nad ktorým je niekde v bezvzdušňovacom priestore logo Honda. Pred očami rake rýchlomeru a tachometra, z ktorých rovnaké kozmicky modré osvetlenie toky; Okolo silných plastov, kože, plnokrvného dreva. Pred pohybom sa snažíme vyrovnať s okuliarmi, ktoré srmiat po chladnej noci. Najprv musíte stlačiť klimatické tlačidlo, potom otočte gombík regulátora pri vyhľadávaní požadovanej položky ponuky a len vo svojom odchode nájdete nastavenia prietoku vzduchu
Ale stojí za to dať Hondu v cval, ako domáce nuansy odchod do pozadia. Prechádzka na vysokorýchlostných motora Zvuky moderia, stroj je skvele zvládnuť povinnosti. Reaguje s minimálnymi oneskoreniami k výkopu a v tých frakciách sekundy, zatiaľ čo box si vyberie vhodné zariadenie, pretaktovanie pokračuje na aktuálnom. Takto, ktorý je súčasťou mnohých automatických strojov, je tu takmer žiadny pocit.
V manuálnom režime musíte si zvyknúť na prepínače volantu, jednoducho priznajú nejaký druh inertness v prevádzke. Trochu sa pozrel, šípka tachometra prešla do červenej zóny a stroj klonostupne oneskorený na ostrom obmedzovač. Ak však manuálne zvládnete spínacie zručnosti, stroj vám umožní ísť presne tak, ako chcete.

Je potrebné vysvetliť, aké dôležité je vedieť v rýchlom odbočení, že prenos nebude ísť do kroku hore? Okrem toho, ak hovoríme o skutočne vynikajúcom manažmente pre sedan svojej triedy.
Vysoko difúzny kolega nechcel opustiť volant Honda, venovanie kruhu pre kruh pozdĺž horských hadov Dmitrovského skládky. Ledgend bol striktne priskrutkovaný, zdá sa, že osvedčené rýchlosti a okamžite zastaví stabilizačný systém. Tajomstvo úžasného reťazca leží v pokročilom SH-AWD (SP, 2004, č. 10), vysiela až 70% krútiaceho momentu na požadovanú os a až 100% momentu, ktorý je dodávaný na prednú alebo zadnú nápravu požadované koleso.
Naše technické knižnice a obdivné repliky sa odišli z zadného cestujúceho: či je to nemožné? Áno, Honda zostala verná svojim princípom vytvorením auta pre vodiča. Ale hriech zabudnúť na cestujúcich, pokiaľ ide o auto obchodnej triedy! Napriek oznámenému systému redukcie aktívneho hluku v kabíne Honda nahlas. V hladkosti kurzu je tiež v outsider a na zadnej strane je pohovia jednoducho nemožné prezentovať troch cestujúcich, ak len priemer nebude dať hlavu na sused
Kompatibilný nekompatibilný

Prst prsta kladie na tlačidlo Štart, v tvare V v tvare V mierne položené a svetlo, ktoré sa triaje na telo. Druhý neskôr salón vyplní kovový baritón, stlačením pedálu a vykopanie do zadnej časti útulného sedadla ostro. Zostaňte a pokúste sa pochopiť toto Volvo. V hlave nie je v žiadnom prípade zapadnúť, že taký diskrétny externe je schopný blesku hodiť!
Béžový salónik švédskych elegantných, ale po Honde a viac Citroen jeho laconickosť hranice s nudou. Ak to nebolo stúpajúce vo vzduchu konzolu, ale tu je všetko jasné, logické a jednoduché. Niekoľko ľubovoľných cvičení s klávesnicou, oboznámením s Rusped (!) Menu a po minúte ste orientovaní vo všetkom ako istí ako vo vlastnej šatníku. Yeah, stereo nastavenia, klíma, účinnosť posilňovača; Tri režimy pozastavenia Tvrdosť a opäť neverím, že Swede môže ísť rýchlo.
A márne! Osem explózie pod kapotou nesie S80 dopredu tak ľahké, že sa zdá, že je dosť pre ňu, aby si vzlietla rovnaké auto.

V tomto prípade je ostrý kovový zvuk na zrýchlenie, sa jasne posunul doprava, ako keby bol motor stláčaný a uviazol v rukavickom boxe. S takýmto objemom a napájacím VOLVO by nestratil pretaktovanie aj s nevaznets Automatic a jeho box funguje skvele.
Ale na navíjanie ciest, tempo bude musieť stratiť. V prvom rade, pretože vodič vypadol z plochých a klzkých stoličiek na vysokorýchlostných otáčkach. Tam, kde Honda neposkytla dôvod pochybovať sám sám, s VOLVO musíte byť opatrní, ak kolesá nie sú príliš hladké cesty, všetky chyby plátna prichádzajú do volantu a snaží sa zmeniť trajektóriu okrem vašej vôle. Podivné, pretože auto bolo prispôsobené na naše podmienky: Suspenzia je pomerne primerane reagovať na prechladnutie.
To až do úplného jazdy, potom sa ukázal v škandinávsku bezpečne a pokojne: Predpovedané reakcie vám umožnia ovládať sklz, ale hondovsky prípustnosť nie je prijateľná.
Podivné sa ukázalo auto! Príliš hlučný motor, príliš ostré správanie pre obchodnú triedu sedan. Komplex je úloha kombinovať nekompatibilnú.
Nordický znak

Nedávno vystavená modernizácii triedy Mercedes E bude odlíšená od predchádzajúceho modelu len divokých obdivovateľov značky, hoci v skutočnosti 2000 (dva tisíce!) Zmeny prispeli k autu. Všetky rovnaké svetlomety, tradičné radiátorové mriežky a lakomatické zadné svetlá. Nikto vám neplatí pozornosť. Ste stratený v dave sami. Idem a snažím sa pochopiť: No, za to, čo milujete a česť po celom svete tejto značke? Prečo ľudia preťahujú veľa peňazí? Je to naozaj pre hviezdny obraz?
Na semaforoch sa pozerám na interiér: šedej kože, plastové z obyčajnej kvality. Na ich pozadí, dokonca aj prúžky lešteného dreva vyzerajú každý deň. Sedadlá veľmi ťažké. Dizajn? NO APLUB: Pokojné váhy prístrojovej dosky, pomerne jednoduché a logické (nepočítajúc typický Mercedesijský prepínač volantu).
Stroj bol najviac premyslený zo štyroch. Zdieľanie ľavej pravej páky (alebo konáte kradnutím okvetných lístkov), snažíte sa vybrať správny prenos, ale auto valce na prvom mieste, zdá sa, že niekoľko pár sekúnd! Mercedes sa zdalo: Už som dosiahol úspech a viem, ako žiť. NEPOUŽÍVAJTE. Avšak, táto funkcia je viditeľná len v pohodlnom režime krabice, prepnutie na šport ho úplne eliminuje.

Na cestách, Mercedes prezentoval prekvapenie: nikto nepredpokladá takáto slušná dynamika od neho, berúc do úvahy objem motora. Koniec koncov, E200, hoci kompresor, napriek indexu, je vybavený 1,8-litrovým agregátom! Pretaktovanie hladké, ale s charakterom, aj keď nie najrýchlejší. Úsilie na pedále sú optimálne. Báječne dobré brzdy: Mercedes ľahko obliekol v akejkoľvek situácii z akejkoľvek rýchlosti, zatiaľ čo on pokračuje v poslúchnutí volantu.
Pokiaľ ide o porovnanie jazdných vlastností, budete musieť vykonať opravu na rôznych rozložení. Odolať Honda a Volvo v Mercedesu reťazci je ťažké, aj keď stále sa dobre. Meracie svetelné vojne, E-triedy musia byť vzhľadom k trajektóriu, a keď fyzikálne zákony sa na vrchol, predpokladaná zadnej nápravy drift sa vyvíja. Vozidlo vrátiť na špecifikovaný koridore nerobí žiadne konkrétne problémy, dobro volantu je presná a regenerujú akcie elektronických systémov.
Dobrý voz, tu by som ísť do Riga Riga, zhrnul nášho kolegu, Sergej Klochekov test, ktorý robil dráhe 974 kilometrov pozdĺž cesty rhigamosku. Cesta, kde úseky striedajú veľmi odlišnú kvalitu a ovládače vyžaduje značné koncentráciu. Možno to hodnotiacim kritériom je najviac verný? Koniec koncov, to vám umožní presne určiť, ktoré rozmary môže byť odpustené vozidla, a ktoré nie. V našom prípade je prinajmenšom všetky bude musieť požiadať o odpustenie časti triedy E Mercedes.

Citroen C6 francúzsky šarm na kolesách. Hodiť, individuálne, ale nezaujímavé pre vodiča a príliš extravagantné pre business class sedan.
Celkové hodnotenie 7.8.
+ Vynikajúca zvuková izolácia, priestranný zadné sedačka, skladanie zadných sedadiel.
- sporé dynamika, nevalný ovládateľnosť, špecifické ergonómie.

Honda Legend High Technology Building, Balíčky zastupiteľský orgán. Vytvorená predovšetkým pre vodičov dodať radosť z jazdy.
Celkové hodnotenie 8.1
+ Magnificent manipulácia, výborné predné sedadlá, v blízkom okolí je ideálny stroj, pohodlné ovládanie zrýchlenie, vysoké povrchové úpravy kvality, dlhej záručnej doby.
- priemerný kurz hladkosť, komplexné palubný počítač menu, uzavretá zadné sedadlo.

Volvo S80 bez výrazného charakteru:
Obnovená v všetko okrem motora. Dokonca aj výkonný motor a pohon na všetky štyri kolesá nespôsobí túžbu riadiť hlavu.
Celkové hodnotenie 8.3.
+ Vynikajúca rečník, zrozumiteľné ovládacie prvky, Russified ponuky, skladacie zadné sedadlo.
- hluk motora, nedostatočné bočné podpora sedadiel, nie je príliš pohodlné sedieť.

Mercedes-Benz E overená za do, že je akoby z módy, světácký ruch. Možno, že je v láskavosti, predvídateľnosť väčšinu vlastností tajomstvo jeho úspechu.
Celkové hodnotenie 8.3.
+ Vynikajúca dynamika, klasický štýl, pohodlné zadné sedadlá, veľký batožinový priestor, vysoko hladký priebeh na priemerných cestách, veľká svetlá výška, zrozumiteľné manipuláciu.
- stiesnené pristátie, ktoré vyžadujú návykové prepínače riadenia, oneskorenie v prevádzke stroja.