Test Drive Honda Jazz od roku 2011 Hatchback

KIA VENGA, OPEL MERIVA, HONDA JAZZ: pracovný objem

Takéto stroje sú vytvorené pre ľudí, ktorí by boli praktickí, aby si viac nakupovanie, miesto na parkovisku nie je hľadať dlhú dobu a nehorieť palivo. Aktualizované Honda Jazz Attack Dve nové položky Kia-Hong Sezóna a Opel-Meriva. Kto vyhrá?


POMER KOMPRESIE
Prepáč!
Oh, že ty, že ty, som tak nepríjemný!
Scéna pri dverách múzea alebo divadla: Dvaja intelektuáli sa nemôžu rozhodnúť, kto príde prvý. Takéto problémy sa zvyčajne nevyskytujú, že predné a zadné sedadlá cestujúci sa plížia na miesto nezávisle od seba. Ale nie v meriv. Bezpodmienečný raisin Opel zadné dvere, ktoré prehltli proti kurzu, ale vyžadujú jasné usporiadanie priorít, inak nie je zázrak čele. Okamžite vyhlasujte, ako v metre: UPOZORNENIE, dvere sú zatvorené.


Neobvyklosť Opel dáva hnedý povrch. Na prednom paneli sú možnosti a červeným prekrytím.

Nech prvé ovládač: Nechajte to urobiť odstraňovacie sedadlo s obrovskými nastavenie rozsahy a hrá sa s box-lakťom pohybujúcim sa pozdĺž koľajníc. Teraz cestujúci wade späť jedno potešenie. Ak používate zadnú pohovku dvojitú konfiguráciu, potom je tu skvelé. Ale trojica sú už úzko, pretože sedadlá sa musia pohnúť dopredu, aby sa vrátili na miesto v plnej časti vankúša. V dôsledku toho sa kolená prichádzajú do prednej časti.
Jedno auto Boh je známe, koľko energie by mali inžinieri Opel vyskúšali myšlienku dverí. Koniec koncov, všetky vozidlá vyrobené teraz s nesprávnym okruhom (napríklad Honda-prvok a mini-clubber) môžu otvoriť zadnú bránu, iba volajúcu prednú časť. Stojí to za hru sviečok? Podľa nášho názoru, okrem externého efektu, v tejto myšlienke nie je nič praktické. To je zrejmé v porovnaní s konkurentmi.
Heng sa stretáva s úsmevom predného nárazníka, sa zdá byť pozitívny. Dávame riadne dizajnérov: Bola to Kia, ktorá priťahovala zvýšený záujem o cestu (najmä samozrejme, ženy). Vnútri Weden Po Opel, ako jablko v blízkosti kokosu v blízkosti Moskvy.


Všetko prichádza do porovnania: Vnútorná výzdoba Wenga chýba fantázia jazz, mäkkosť a jas z Meriva.

Žiadna exotická v ergonómii alebo v cieli. Ale podľa chuti jablko je najviac. Som spokojný s tvrdým a vysoko vysadeným sedadlom vodiča. Pozerám na. Tu sú rovnaké ako na väčšine ďalších KIA, pohodlných blokov klimatizačných blokov a audio systémov; Roztomilý, hoci niekde už videli spotrebiče. Zjavné vady viditeľnosť. Široké predné regály a zrkadlá s orezaným rohom neprispievajú k tomu.
Salónik v chrbte je najširší a nenáročný pohovka bude trvať ešte tri. Dvere, samozrejme, nevybalené nie v pravom uhle. Ale logistika bude môcť vyjsť bez ťažkostí.
Čo je Honda? Dlho sa mýlila a takmer sa nezmenila po modernizácii, preto som na to lietal smerom k skládke, ako na invisibilite lietadlo: mamičky s invalidnými vozíkmi v dvore sú tiež ignorované, a mládež jedáleň na trati, a Dokonca aj okamžite oznámila nová modelová spoločnosť obľúbená čerpacia stanica. Možno po niekoľkých rokoch, Honda bude hrať jazz úplne novým spôsobom? Ale len, prosím, nie improvizovať s interiérom!


Vďaka predným regálom openwork, prehľad z Honda Salonu nespôsobuje problémy.

Honda sa podarilo vytvoriť nejakú špeciálnu náladu v kabíne so všetkou asymetrou a illogiou. Podľa môjho názoru je to v jazz, že cítite majiteľ moderného auta. Rôzne plasty na vzhľad a na dotyk, ako keby sa spolu strelnili. Sedadlá tkanina je mäkká, útulná a samotná Sisheys sú príjemní k triede bedrovej chrbte.
Páči sa mi hasný rukavicový box dvoch kancelárií. Ale hlavné zjavenie druhého riadku. A bod nie je ani v jeho schopnosti transformovať (venovali sme jej samostatnému majstrovi). Tu je viac priestoru pre nohy ako v Kia a Opel. Jazz Korotka: Meriva a Hong je dlhšia ako 388 a 168 mm. Pre najzaujímavejšie využívanie priestoru sme pocili Jazz vyššie 10 bodov v zadnej časti kabíny.

Krútiaci moment
Meriva, ktorú sa nám podarilo dostať sa k testu, je zásadne odlišné od oponentov nielen dverí pod jej kapucňou Urchit Diesel. S porovnateľnou silou ponúka chvíľku na sto newtonov väčších ako jeho konkurenti benzínu. Inšpirovaný, prebiehajúci sa na dynamometer a plyn.


Šesťstupňové OPEL Automatické strojové práce spiace a hladko, ale ťažký stroj stále nie je schopný držať krok s konkurentmi.

Bohužiaľ, ani tavenie šesťstupňová automatická prevodovka, ani maximálny ťah, k dispozícii od 1700 otáčok za minútu, nie príčina emócií. Koniec koncov, Meriva je ťažšie ako Venga od 281 kg, a tento rozdiel sa Honda a viac ako 413 kg! Nie je posledná úloha bola hraná alkalon zvukovej izolácie. Podľa subjektívneho hodnotenia, Meriva je najtichší Trojice. Vysokou rýchlosťou, nie je otravovať vietor pískanie v zrkadlách, takmer nie je počuť a \u200b\u200bpneumatiky. Dokonca aj motor na voľnobeh je takmer nie je počuť.
Kórejský automobil je mocnejšie ako súperovi počas 25 sily. Heng zvýši na štarte a zrýchlenie až stovky slzami Opel v Klochery. Ale štvorstupňový automat inklúzií a nie vždy adekvátne zvoliť prevod. Potom, ako by pochopil chybu, začína skákať z jednej fázy do druhej. Rovnanie srdce, stále wenge zvýšila hodnotenie na dynamike, ale rechected na pohodlie.


Volič KIA Stroj so slotom kľukatým umožňuje prepínať naslepo.

Venga suspenzia sa vyznačuje jedným slovom: dub. Je nemožné preraziť ani polovicu rýchlosti pri nízkych otáčkach, ani kordy v plnej výške. V Petrohrade, Hong je hrubo otriasa jazdy a vyčerpať dušu s úzkostlivou prepočítavanie drobných vecí. Posledným bodom pózy zvukovú izoláciu. Sandblasts v kolesových oblúkov a facky na kaluže Tu je vaša hudba na cestách.
V Dorestayling Jazz, bol tam len jeden nesúlad neúspešný robotické prevodovky. Odmietnutie to bolo úplne správne. Jej miesto zaujala plynule variátor. A auto znelo! Ľahký a citlivý na plynový pedál umožňuje filigránske dávkovať trakciu a variátor je nakonfigurovaný tak, aby sa otáčky motora tiež rastie s nastavenia rýchlosti.
Takže motor motora na jednom liste, rovnako ako mnoho iných strojov s variátorom, neexistuje v jazzu. Príjemné drobnosť Oceľové pohyb radiacej lístkov, ktoré sú tiež v japonskej prasiatko.


Pre aktívnych jazdu na Jazz, len športový režim variátora je vhodné, keď sú otáčky prijatá na maximum.

Avšak jazz suspenzie, ktorá sa zdala tak úspešný o perspektívach Moskva, sklamaný, stálo to za to odísť sto kilometrov od hlavného mesta. Niekoľkokrát zavrela aj kompresiu a perie. Pokiaľ ide o hluk v hale Honda je stredné, nech a nie je zlatá.

polomer zatáčania
Ako som pochopil Európanov: Kedy dať takmer z akéhokoľvek miesta starého sveta na horskej strane, manipulácia je sotva na prvom mieste pri výbere vozidla. Bývam vedľa Álp, by som vyzerať ako Opel. Spit na priemernú trakciu sa collence a vernosť kurze sú oveľa dôležitejšie na serpentín!
Elektrohydraulický zosilňovač Meriva nie je štandardná, ale blízko k nemu. Zvýšenie úsilie v pomere k rýchlosti a strmosti prelome, takže si viedol auto, skvelý pocit, že sa tvári, že Opel bude plávať von. Vodič aj naďalej deaktivovať? Stabilizačný systém plynule vyhráva auto a vrátiť ju do trajektórie.

Ale ak pred hory ešte musí letieť po diaľnici, potom Meriva sa prejaví o niečo horšie. Prípad v umelom pocit volantu v okolonulous zóny a sotva znateľné odchýlky od priamej dráhe. Celú tú dobu sa snaží pochopiť: to auto ide trochu a preto bude nižšia, alebo naopak? Ale to sú všetci vojaci sa snažia čerpať rovnakej trase na Kia ...
V prvej chvíli sa volant Venga sa zdá byť ideálne, ak ide o spätný ráz, jedna radosť parkuje v meste. Pridám rýchlosť: volant stráca zhodu, ale to sa nestane zbytočné s veselé.

Idylka sa rozptýli pri vchode do prvej strmom poradí. Na nerovnom povlaku na barana, celé špina prichádza sila sa pohybuje skoky apod mätúce. V ďalšom kole zajac bol ciganeous som musel splniť preskupenie na plný ťah. Bolo strach nielen šikmé: volant znudený s ostrým manévrom, pocitu nič príjemné. Pravdepodobne, preto všetky Maďarsko s motorom 1,6 litra, stabilizačný systém je súčasťou základného vybavenia. Pracuje s rozpätím, dramaticky presting rýchlo sa rozvíjajúce demoláciu prednej nápravy.

Honda Rovnako ako páperie! Jazz ochotne reaguje na akcie vodiča a veselo ponory v zákrutách až do času. Existujú úzke pneumatiky na aute, takže som by naivné očakávať od neho. Obrad? Stabilizačný systém sa vyrovnať s demolácii (vyskytuje sa častejšie), a s drift (vzácny jav). ESP funguje, rovnako ako všetky ostatné systémy Honda, jemne, ale iste.

Milovníci ležal strmý veseľte sa na istý prihlásiť k priemerné hodnotenie na volante (je výrazne jednoduchšie ako kórejský a ďalšie nemecká autá), s očakávaným rastom úsilie čakať aj pri vysokých rýchlostiach. Distharmonia prispieva k aktívnej jazde a hmotného tela valcov. V určitom okamihu, zavesenie zadných kolies začne pevné jazzu otočiť viac a opravuje barana. Samozrejme, ľahkou ovládateľnosťou Jazz je nedokonalá, nie je iskra, ktorá je nútená ponáhľať celej pomoci. A napriek tomu Honda odišiel veľmi príjemným dojmom by úplnej absencii škodlivých faktorov, a to je to hlavné, aj keď vôbec nie technické vlastnosti vozidla?

Aj odhalí tajomstvo na vás,
Ako je to lepšie študovať zákutia z kabíny? Napríklad, čo v ňom je skrytá. Ako sa o kľúče od samotných automobilov? na kľúč v rôznych melódií v každom salóne deklarujeme. Úlohou dobrovoľníka, ktorý prvýkrát videl tieto tri autá, tak rýchlo, ako je to možné nájsť poklad.
Docela Hodnoty v wenge Ukázalo sa, že takmer žiadne miesto, ale to ťažšie!

Dva kľúče boli nájdené takmer okamžite, ale tretina z nášho hrdinu museli hľadať dlhšie ako v Honda a Opel (7 min 11 s). Kia v tejto konfigurácii začína tlačidlá a klávesy sme jednoducho dať do pravidelnej slotu na stĺpiku riadenia. Taký substament neočakávali náš tracker!
V Opel, kľúče bolo jednoduché. V Meriva existujú krabice pod prednými sedadlami, výklenky vľavo od volantu a konečne reťazca vodiča. Ale náš azyl bol najväčší záujem v krytom lakťovou opierkou, ktorá sa zhromažďujú a demontované, ako kocka Rubikova (5 min 45 s).

S Honda, neboli žiadne problémy: Tu poschodovou posteľou zemegule, cache v kufri a pod vankúšom ľavého zadného sedadla (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
V blízkosti sú celkové odhady sú spôsobené non-sušenie modelov: originálne a pokojné Meriva, rovný a priestranné krídla, kompaktný a inteligentný jazz. Každý model má svoje pádne výhody.






 

Zdroj: Za volantom