Test Drive Honda Jazz od 2011 hatchback

existuje názor

Dlhodobý test Honda Jazz: Tretí týždeň.

Pre tretí týždeň, Honda Jazz z našej garáže išli rekordných 1313 kilometrov. Nemala počas tejto doby brániť žiadna prekvapenie, žiadna mimoriadna poznamenal. Z tohto dôvodu sme sa rozhodli skontrolovať: možná skutočný vlastník o tom vie niečo, čo nevieme? A zároveň zistiť, prečo sa zmenil Opel Meriva na Honda Jazz. Všeobecne platí, že išiel k ľuďom.


Moja rodina môjho priateľa Andreja je len tí ľudia, ktorí počítajú výrobcovia CD-WAN: Stredný príjem, krásnu ženu Katya, desať rokov starý Fidget, syn Nikita a Dog Race. Jazz je jediným vozidlom vo svojej rodine, na ktorom Andrei hlavne jazdy. Ale Káťa sedí niekedy za volantom.

V rovnakej dobe, jazdné štýly sú odlišné: Andrei miluje rýchlu jazdu, Catherine sa týka tohto prípadu pokojnejšie. Navyše neustále výlety v okolí mesta sú nahradené častým Vigi na chate alebo v prírode. A často Jazz je načítaný pod reťazec, pričom každý by mal byť pohodlný, útulný, dostatok priestoru nielen pre cestujúcich a psov, ale aj pre veci. Ako sa ukázalo, Honda Jazz plne spĺňa všetky tieto požiadavky.


Andrei, jeho manželka Kateřina, syn Nikita a verný pes Race vedľa svojho jazzu. Vyzerajú spokojní s vozidlom sa im to páči!

Motor.ru (m) Andrei, povedz mi, a Meriva nič vyhovovať? Prečo zmenil na Jazz?

Andrei: Yes No, Meriva verne slúžil pre nás po dobu piatich rokov, riadil takmer 90 tisíc kilometrov bez akýchkoľvek zvláštnych problémov. Len priblížil čas to zmeniť, boli sme ponúkli ju odovzdať TREID-in za dobré peniaze, rozhodli sme sa to odmietnuť.

M: A Jazz bola jediná možnosť, alebo ste starať niečo iné?

Andrei: Úprimne povedané, myslel na Jazz okamžite, ale najprv sa mi naozaj páčil Citroen C4. Externe veľmi pekné auto. Ale bol som strach zverejnením v jednom z automobilového priemyslu publikácií, kde bolo napísané, že pri preskupovanie C4 skáče volant. Chodím rýchlejšie, existujú rôzne situácie, a tak sme stále sklonenou k jazzu v najdrahšie konfigurácie s panoramatickou strechou, variátorom a hmla.

M: Ale vaše predchádzajúce Opel bol na rukoväti? Ako variátorom? Páči sa mi to?

Andrei: Vieš, ako, ale iba v režime Sport. Pohon je ženský režim. Len v oblasti športu je možné ísť normálne. V ovládači v požadovanom otvore nerozumejú.

M: Používate stealless lístkov?

Andrei: zriedka, ako experiment. Myslím, že to je úplne hlúpa vec. Všeobecne platí, že to všetko nie je nutné: volant sa neustále otáča, chytiť požadovaný prepínač je ťažké. V režime DRIVE, variátor, aj keď sa zapne nahor alebo nadol, bude to ešte zohľadniť požadovaný prenos. Ale v športe, všetko je potrebné urobiť sami, neustále sledovať obrat, čo má robiť nejako nepríjemné. Áno, a reproduktory nepridávame všetky tieto hry.

M: No, čo vám povie o prerušení? Meriva bolo lepšie, alebo nie?

Andrei: Meriva mal svoje čaro: pomerne veľkú svetlú výšku a úžasné energetickej náročnosti. Jazz je oveľa nižšia, Kongres na neho z ľubovoľného hraničného problému. Neustále treba konal. Ľudia, ktorí majú obtiažny vstup do krajiny nemôže riadiť vôbec. Napríklad hneď som dal ochranu kľukovej skrine. Ďalším rysom jazzové prívesok na zadnej strane, to stane, je spustená na obmedzovači, s hmotným ranou. Nemáme čas tlmiče zacvičiť.

M: No, v oblasti stability, ktorý je lepší: Meriva alebo Jazz?

Andrei: Jazz som rád, že oveľa viac! Meriva bola rola automobilu. A to dokonale vedie pozdĺž trajektórie. U Hondy, môžem ľahko ísť pod 150 kilometrov za hodinu mierny ťah, ktorý je zvyčajne smerovanie 90-100! Veľmi húževnatý voz, a to napriek úzkych pneumatík. Bolo by možné, aby na palec väčšie a trochu šitie, som si istý, Jazz bude musieť prejsť ešte lepší.

M: To znamená, že odpruženie a motor, a riadenie je úplne dovolené?


Nikita Jazz i duše. Jede samozrejme v špeciálnom detskej stoličke. Hovorí, že bez mamy otec umožňuje sám za volantom trochu viac, než keď idú dohromady.

Andrey: Motor samostatné histórie. Poviem to auto v tajnosti až 190 kilometrov za hodinu zrýchlil. To je len s sto koní! Odkiaľ ktoré prichádzajú do tohto motora, neviem, ale je to veľmi šikovný. Na dynamike Jazz Meriva na oboch lopatiek puts. Áno, a na rukoväti je lepšie. Okrem toho sa mi zdá, že Honda je kompaktnejší. V každom prípade som vyskúšať na nej do týchto otvorov, v ktorých existuje niekoľko ktokoľvek. Som dievča! zložil zrkadla a skĺzol! (Smeje).

M: No, vo vnútri sa cítite pohodlne sedieť? Ako ich interiér? Koľko miest, ako sa spriatelil s podivnými zariadení a umiestnenie tlačidiel, aké chyby všimol tých šiestich mesiacov, čo máte Jazz?

Andrei: Prvá a najdôležitejšie poznamenávajú zlé plastové povrchové úpravy. V zásade, veľmi presná osoba, ale z nejakého dôvodu auto išlo len 9000 kilometrov a celé poškriabané zvnútra a nie je jasné, čo. Salon tej istej meriva a po piatich rokoch a 90 000 kilometrov bol ako nový. S nekonvenčnou palubou a umiestnením tlačidiel sa rýchlo odrazím. Sadnite si na všetkých miestach, okrem vodiča, veľmi pohodlné. A vodič nehodí. Jazz vyžaduje zmontované pristátie, s pomerne silne ohnutými nôh a rukami. Potrebujú zvyk.

Malé vrecká na zadných stoličkách sú mierne dotiahnuté. Priestory pre Trifles, hoci moc, ale nie sú jasné, čo: v nich niečo visí. Ale dvojitá box je veľmi hromadná. Ale existuje naozaj mnoho miest pre cestujúcich a batožiny. Dosť. Zadné sedadlá sa rozkladajú doslova v jednom pohybe, dobré transformačné schopnosti.


Andrei mi demonštruje ten správny, podľa jeho názoru, pristátie za volantom Hondy. Hovorí, že ak sedíte uvoľnene, ďalej presunúť stoličku a nie tak veľa, aby ste ohýbali ruky v lakťoch, potom v dlhej ceste v jazzovej stene. Ale ak sedíte takto, šport, potom je to pre neho celkom pohodlné. Jeho rast je 193 centimetrov!

KATYA: Tu sú len CD, ktoré majú nikde dať! Rozhodli sme sa, že tento problém rýchlo: je tu vstup USB, takže sme tlačili všetku hudbu na blesku!

Andrei: Áno, s flash diskami naozaj veľmi pohodlné. Vrátenie sa na tému priestranného kabíny: Ak ste ešte videli, koľko niekedy jazdím na chatu! Mimochodom, jednotne prevzatý jazz je ešte lepší.

M: Prevádzka, zdá sa, že pravda je veľmi aktívna: často plné zaťaženie áno, a my tiež nosíme rýchlo. Jesť veľa?

Andrei: V meste, v lete, s mojím štýlom jazdy s trvalým športovým režimom, spotreba je veľmi blízko 10 litrov na sto. Niet divu: roztrhol rytmus, stojaci v dopravných zápchach, klimatizácia. Ako to bude zima. Ale keď idete po diaľnici pri priemernej rýchlosti asi 95 kilometrov za hodinu, prietok klesá na nie naložené auto do 6,7 litrov na sto.


Podľa Andrei je jazzové telo vyrobené z veľmi tenkého alebo mäkkého kovu: to je taký zubný výsledok náhodného stlačenia ruky.

M: Pre tých 9000 kilometrov, ktoré ste už išli na Jazz, boli tam nejaké poruchy?

Andrei: Nie, nič nebolo. Okrem toho, že sme veľmi pamätal dvere späť. Opravy na oficiálnej predajcu cenu, nie málo, v 37 tisíc rubľov. Existuje veľa čipy na kapote. Strange, na Meriva to nebolo tak nápadné. Uvidíme, čo bude v zime.

M: Chápem, že vo všeobecnosti, nemáte žiadne zvláštne sťažnosti na aute, všetko je všeobecne spokojný s? Nenechajte si ujsť Meriva?

Andrei: Nie je to zrovna nie je Meriva, odišla. A nedostatky, samozrejme, tiež takmer žiadna. S výnimkou malých nedostatkov na suspenziu a plastu v kabíne, ktoré sme už diskutovali. My všetci a ja, a Kate, a Nikita Jazz rád. Je priestranný, pohodlný, priestranný. Takže Raisa našiel skvelé miesto. A ja, ako fanúšik rýchlej jazdy, Honda je veľmi prekvapivé svojím skokom a manipulácia.


Nikita je veľmi spokojný s jeho obvyklom mieste za ocka. A on je potešený s obrovskou panoramatickou strechou. A systém transformácie salóne ocenili predovšetkým psa Rais: oni tiež našli útulné miesto pre neho.

motor.ru: No Andrei, vďaka za príbeh! Bolo zaujímavé poznať názor obývacej vlastníka, tak povediac, zvnútra.

Andrei: Prídete v zime: Určite tam bude niečo zaujímavé povedať o našom jazzu

vykorisťovania
Spoločný auto najazdených kilometrov, 7511 km
Najazdených kilometrov od začiatku skúšky, km 2609
Spotreba paliva, l. 8.7

Technické údaje Honda Jazz
typ motora benzín R4
Pracovný objem 1339 cm
Max. Power, hp / rpm 100/6000
Max. Moment, nm / min 127/4800
Pohon typu front
Prevodovka Plynulá variátor
Predné zavesenie McPherson nezávislé
Zadné zavesenie polovice závislé lúč
Kotúčové vetrané vpredu a vzadu
Rozmery (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Rázvor, mm 2500
Pohotovostná hmotnosť, kg 1051-1140
Max. Rýchlosť, km / h 175
Zrýchlenie 0-100 km / h, z 12,8
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 5,4
Objem batožinového priestoru, l 335-1520
Objem palivovej nádrže, l 42
Rozmer 175/65 R15
cena, trieť. 667000

 

Zdroj: Časopis Motor [septembra 2011]