Test Drive Honda Jazz od 2011 hatchback

Podzhazim

Odolný test Honda Jazz: Prvý týždeň
Proach-and-a-and-i-m!, Bavíte vyť so svojím Motor Red Honda Jazz, venovaný starostlivosti do vzdialenosti od budúceho semaforu. Ona samozrejme zohráva úlohu Moško v boji s slonmi Všetky tieto compactnes. Ale to, že hrá čestne, šteká z duše. Existujú však aj ďalšie výhody. V našej garáži aktualizované Honda Jazz.


A čo je najdôležitejšie: to auto je obrovský. Vzhľad skromné \u200b\u200bfúzie je zavádzajúce. Jedná sa o vak avoska: miesto samo o sebe nezaberá miesto sám, a môžete tak moc. Okrem futbal hrať. To je Jazz čip. A to už dlhú dobu oceňujú obrovské množstvo ľudí po celom svete. V priebehu budúceho mesiaca, musia byť úplne zrejmé.


Rekonštruuje mimo takmer neviditeľné. Trochu zmenil svetla, nárazníky a mriežka mriežka. A nikto požadoval žiadnu radikálnu zmenu. V skutočnosti je to všetko rovnaké Fit, ktorý Japonci začali vyrábať presne pred 10 rokmi.

Kapacita je stále vizuálne vizuálne. Nechcel som dosiahnuť objem nič (Eh, mali by ste mať?), Ale oko je jedno, či to definuje skutočný dopravcu. Aj keď to bolo len možné skontrolovať nosnosť: štyri vrecia cementu v kufri nie je problém! Len je treba si uvedomiť, že s takým zaťažením, priľnavosť predné predné kolesá je oveľa zhorší. Zvyšok Honda reagovalo na tento výsmech úplne ľahostajné.

Interiér


Po aktualizácii nájdete v interiéri trochu zmenilo. Úprimne povedané, nič, okrem toho, že podsvietenie na stredovej konzole sa stala rovnaká ako oranžového panela. A robot sputted gombík zmenil obyčajný klacek variátora. Jej kŕmenie lístkov prišiel s ňou.


Je škoda, že po facelifting, materiály nestal lepší. Plast je stále tvrdý a neusporiadaný. Nový, ako Opel Meriva, v tomto ohľade je kladený Jazz na lopatkách.


Za volantom, Jazz cítiť veľmi voľný. Tieto priestory sú dostatočne a zo strán, a na vrchole, a čelné sklo je ďaleko dopredu. Je prekvapujúce, že v tak veľkom vnútra vozidla, rozsah pozdĺžneho nastavenia z kresiel: Ja som s mojimi 183 cm pohybujúce sa takmer do posledného kliknutia.

Táto ľahostajnosť, mimochodom, kývnutie na motore vynikajúce Honda. Vzhľadom k tomu, 1,3 litrové skromnyagi hospodári s takým zápalom pre prepravu viac ako tona Pohotovostná hmotnosť, cestujúcich a nákladu tajomstvo. Možno, že odpoveď sa skrýva v pôvodnom systéme, i-VTEC, ktorý je na vrchole sa otvára ako druhý dych v motore, vytvára pocit vyzdvihnutie. Samozrejme, že by sme nemali myslieť, že Jazz superdinamichen. To nie je pravda. Vteká nie vteká, ale iba 100 konských síl a 12,8 sekúnd až stovky. Ale chybný, prinajmenšom v meste sám o sebe absolútne necíti. CVT je vždy pripravený podporiť motor závan sviežeho a v športovom režime skvele hodiť otáčkomer šípka na približne 6000. rev? Revať? A ako by ste chceli. Ale jazdí!


Druhý rad sedadiel je možné sklopiť jedným pohybom bez tlačenia kde predné sedadlá. Batožinový priestor sa tak zvyšuje od 335 litrov do viac ako polovice kubických metrov, a jeho dĺžka 1720 mm pôsobivý. Môžete tiež využiť priestor medzi dvoma radmi sedadiel, druhá rada zdvíhacie sedák do zvislej polohy.

Plynule meniteľný prevod pracuje v plnom zmysle pravej nohy: utopil v podlahe bola akási premennými otáčkami kick-down, priotpustil zákruty spí. Ja by som samozrejme ešte radšej auto do rukoväte. Ale v našej krajine v prémiových vozidiel bez pedálu spojky. A tak variátora vyzerá veľmi jasný a príjemný Gizmo, a to najmä ak si uvedomíme, že tyran-robota, ktorý bol stanovený na Jazz sa rekonštruuje. Osobne si myslím, že najsprávnejšie posun vysielania a čo je dôležitejšie, očakávaná aktualizácia. Alebo skôr, návrat ku koreňom: v skutočnosti fungovať Jazz bol tiež s prevodovkou CVT, av Japonsku vždy prišiel s CVT.


Nový Jazz and Jazz v uličkách Starého Arbate. Dvojčatá, ak nie brať do úvahy facelift.

Jazz skvelý strojové učenie. Úzka kolesá kvičať pri takých rýchlostiach nevinný a demolácie a približovanie prebiehať tak hladko, že nebude strašiť aj babička dôchodca. Hoci samotná skutočnosť, že vozidlo, keď je systém stabilizujúci pomerne ľahko pod vypúšťací plyn spadá do šmyku, a naďalej ho zachovávať, kým pokus o korekciu, vytvára určité problémy pre tých, ktorí nastaviť ESP.

Kolo celkom presné. Najmä pri vozidlách s vysokým tela, ktoré je primárne na trh ako rodina. Ale je to veľmi jednoduché. A lov s naháňa. A ja steer pekné a jemné mladé dámy mimoriadne úsilie nebude zaťažený.


Jazz je veľmi jednoduchý a priamočiary vo svojich reakciách. Zdá sa, že to bolo možné zapáliť, ale impulz čoskoro ukončená s úzkymi pneumatikami, bez privítanie jazdu aj pri nízkom preťažení.

Samostatné Dodržiavanie suspenzie. Už som povedal, že toleruje aj barbarské sťahovania. Ale okrem toho, že je tiež veľmi pohodlné. Jazz by som ľahko vydal na dalnyak, na rozdiel napríklad od spolužiaka Fiesta, ktoré som v poslednej dobe cestoval. Ťažko akýkoľvek automobil v tomto segmente je schopný tak veľký, aby okrúhle rany. A navyše, aby tak urobili, bez toho aby, ako sa zdá, už dlhú dobu z dôvodu sa ozvalo zaklopanie a hrbole. V rovnakej dobe, nastavenie zavesenia umožňuje Jazz bez pozerania, stabilný pretekanie v priamke (oh, k moci ešte viac!) A neprejdú v zákrutách. Mohol by mať ešte viac jasný, ak nie zradné zbernice. Myslím, že keď dáte kolesá o veľkosti väčšie a trochu širších pneumatík, a potešenie z jazdy zvýši. Potenciál je tu.

No, moja rodina (alebo skôr nevhodné pre deti), stav a po nedávnom zamestnanie, bohužiaľ neumožňuje, aby som zhodnotiť, zatiaľ čo Honda, rovnako ako kompaktný van, ktorému bol plne oprávnený k hovoru. Vrazil do jeho chladnička, práčka alebo pár kolies. Aj keď len malá príbeh, ktorý bol už cítil: výnimočné vnútorné rozmery a veľmi dobrú komunikáciu s vodičom. O týždeň neskôr, Jazz hovoriť o niečom zaujímavejším. Vidíme sa neskôr!

Technické údaje Honda Jazz
R4 Benzínový motor Type
Pracovný objem 1339 cm
Max. energie k / ot / min 100/6000
Max. moment Nm / ot / min 127/4800
Pohon typu front
Prevodovka Plynulá variátor
Predné zavesenie McPherson nezávislé
Zadné zavesenie čiastočne závislé na lúč
Kotúčové vetrané vpredu a vzadu
Rozmery (D x Š x) mm 3900h1695h1525
Rázvor mm 2500
Pohotovostná hmotnosť, 1051-1140
Max. rýchlosť km / h 175
0-100 km / h, s 12,8
Spotreba paliva (komb.) L / 100 km 5,4
Batožinový priestor, l 335-1520
Palivová nádrž, 42 l
Rozmer 175/65 R15
cena, rub. n / d

vykorisťovania
Celkový počet kilometrov vozidla, 5323 km
Najazdených kilometrov od začiatku testu, 421 km
Spotreba paliva, l. 8.1

Dmitry Krotov
 

Zdroj: Magazín Motor [07 2011]