Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Testovacia jazda Hatchback

Živá hudba

Máte radi jazz? Neponáhľajte sa vráťte, aj keď uprednostňujete rap alebo diskotéku. Váš postoj k tomuto hudobnému kurzu sa môže zmeniť pod dojmom známeho s Honda Jazzom.

Japonci, ktorí dostali právo na prioritu počúvať novú tému, sú s ňou potešení. Ich sympatie s produktom kolektívnej improvizácie inžinierov Honda Motor Co. Publikum vyjadruje acytický dopyt. Model s názvom Fit sa tam stal autom 2001-2002 tam ..

Je dosť ťažké identifikovať telo automobilu buď hatchback, alebo minivan. Alebo Mikreven? V zásade sú všetky možnosti pravdivé, ale aby sme sa nezmätili, charakterizujeme jazzový neutrál: kompaktný univerzálny univerzálny kapacita (UPV).

Pokiaľ ide o vonkajšie veľkosti, pekné auto s charakteristickou tvárou Honda je typickým predstaviteľom európskeho segmentu B (je nám známy VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris atď.) do kormy automobilu menej ako štyri metre so šírkou ramena, 67 metrov. Vnútorný svet jazzu v hraniciach charakteristických pre golfovú triedu. Okrem toho sa tu bude ubytovať jazzový pás s piatimi ľuďmi s o niečo viac ako v rovnakom golfu Volkswagen. Platí to najmä pre cestujúcich druhého riadku.

Zázrak je vysvetlený vertikálnym pristátím a významnou výškou stroja 1525 mm. Kompaktnosť zavesenia a malá hrúbka sedadiel tiež prispieva k priestorovej brehu ošípaných v kabíne.

Kmeň, hoci nemá vplyv na fantáziu s objemom, je schopný prispôsobiť takmer všetky kvintetové nástroje a tašku na rekvizity. Iba pre dvojité basy bude musieť ísť znova. Bude možné ho umiestniť do auta skladaním zadnej časti zadného sedadla alebo umiestnením na podlahu druhého radu, ktorého sedadlá stúpajú a sú pripevnené do tejto polohy.

Jazz nie je transformátor, ale všestrannosť jeho salónu je rádiom vyššej ako v prípade bežného hatchbacku. Piaty dvere sa však uzatvárajú vlastnou väčšinou piatich chát.

Interiér japonského UPV (najmä predný panel) je jednoduchý, ale zdobený chuťou a nemá originalitu. Frivolná centrálna konzola so samostatnými rotujúcimi klimatickými rukoväťami je zatienená štítom pre dospelých a pevným volantom. Poloha pod torpédom, siahajúca až do celej šírky kabíny, je pohodlná. Malé veci, ktoré sú vhodnejšie skryť sa pred očami, nájdu prístrešok v priehradke s dvoma jednotkami alebo vreckami na dvere.

Auto je vybavené zvukovým systémom, klimatizáciou, elektrickým balíkom, štyrmi airbagmi atď.

Honda Jazz je založený na úplne novej platforme, ktorej zaujímavé črty sú ústredným usporiadaním palivovej nádrže a zavesením super -kompaktu. Obidve sú vyrobené, aby sa podlaha znížila a zarovnala, aby sa zvýšil objem kabíny a vytvoril v nej maximálny možný pohodlie a pohodlie.

Jazzový motor, tiež inovatívny, patrí do rodiny I-DSI (duálne a sekvenčné zapaľovanie dvojité jarné zapaľovanie). Jeho zvýraznením je použitie dvoch zapaľovacích sviečok pre každý valec. K istote dochádza s oneskorením jednej sviečky vo vzťahu k druhej, čo zaisťuje efektívnejšie spaľovanie pracovnej zmesi. Výsledkom je zvýšená kapacita, efektívnosť a prívetivosť v oblasti životného prostredia.

Jazz začína veľmi sebavedomý, takmer pravdepodobné. Zdá sa, že osemdesiat percent maximálneho ťahu (krútiaci moment 119 newtonometre dosahuje vrchol pri 2800 min-1), sústredené na predných pohonných kolesách, je k dispozícii z nečinnej rýchlosti motora. Dokonca aj začiatočník, ktorý začína z miesta na takomto aute, je jednoduchší.

Ďalšie sebavedomé zrýchlenie; Žite, uniformu a bez výbuchov. Tichý, vo svojej prírode Honda, motor zaskočí vysokým hlasom, aby sa podporil vysokým rýchlostiam. Ak pôjdete merane, bez toho, aby ste sa dostali k rýchlosti trate (nad sto kilometrov za hodinu), v ktorom sa celkové hlukové pozadie jedného -žiarivého tela stáva rozlíšiteľným, môžete komunikovať v aute aspoň šepotom.

Páka päťspešnej manuálnej skrinky je výlučne potlačená a presná. Perzitívne prenosy sa pohybujú ako poznámkami. Elastický motor ťahá, aj keď prechádzate cez krok.

Manipuribilita Honda Jazz je v mestskom davu veľmi užitočná. Menej ako päť -meter polomer odbočky umožňuje vodičovi zaparkovať v pripojení k susedným automobilom a ľahko manévrovať jazdný pruh pri orezanej preprave. Našťastie a prehľad brilantného japonského UPV možno nazvať skutočne akvárium.

Vybavený elektrickým posilňovačom riadenia s nafúknutým ovládaním, veľmi príjemným pre ruky volantu, takmer úplne sa uvoľní pri korytnačke rýchlosti a stáva sa elastickým zvýšením tempa.

Dôvera, že auto pôjde tam, kde je to potrebné, sa pri každom novom ohybe cesty posilní.

Informácie o riadení o priestorovej polohe hnacích kolies sa prenášajú vodičovi bez najmenšieho skreslenia. Takáto poslušnosť stroja sa dosahuje predovšetkým v dôsledku krátkodobého zavesenia so stabilizátormi stability plazov na oboch nápravách.

Ak sú malé rolky v rohoch, nepochybná dôstojnosť zavesenia, potom je jej neústupnosť v nedostatkoch povrchu ciest kontroverzná. Vďaka vznikajúcemu traseniu spôsobuje zníženie rýchlosti.

Práca efektívnych brzdí podporuje kompetentný systém proti zakladaniu a distribútor brzdových úsilia na kolesách. Mimochodom, namiesto jemných pneumatík 175/65R14 sú topánky na UPV vážnejšie, výhody a oblúk umožňujú použitie väčšieho kalibru.

Všeobecne platí, že podľa nášho názoru bol jazz úspešný. Aj keď sa však cena automobilu v Rusku nerozhodla, je príliš skoro na to, aby sa vydal. V západnej Európe sú náklady na tento kompakt asi pätnásť tisíc dolárov, čo je podľa miestnych štandardov pomerne rozumné.

Ak si pamätáte, prvá verzia jazzovej improvizácie v spoločnosti Honda Motor Co. Bol neúspešný: miniatúrny jazz, ktorý bol vyrobený dva roky, v rokoch 1984 až 1986, ako sa hovorí, nešiel. Nový pokus inšpiruje podstatne viac optimizmu ...

Text: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [05/2002]