Testovacia cesta Honda HR-V 5 Dvere 2001-2006 SUV

Výbušná zmes, Turbo-Honda HR-V

Honda je legendárna značka vďaka športovým a technologickým úspechom. Niektoré z inžinierskych riešení boli prielomom v globálnom automobilovom priemysle. A samotné autá Honda sú tiež mimoriadne. Spomeňte si na NSX, Prelude alebo, povedzme, podľa toho, z čoho bol v polovici 80. rokov odstránený dvojlitrový karburátorový motor 150 koní. Teraz má Honda trochu preplnená - dnešní kupujúci uprednostňujú praktickosť poplatku a vyznamenanú kontrolovateľnosť. Je pravda, že to nemôžete povedať o HR-V. Napriek tomu bol zábavný stroj v prvom rade vytvorený výpočtom aktívnych ovládačov. V určitom okamihu však Hondáni zrejme vystúpili na krk svojej vlastnej piesne. Výsledkom je, že -1,6 litrov, 125 hp, „variátor“. Zdá sa, že preto sa zaviazali mierne upraviť charakter HKS v slávnom tuningovom štúdiu HKS.
Okrem toho nápis LEV, ktorý tvrdí, že motor je uškrtený environmentálnymi normami a je nepravdepodobné, že by za menej ako 8 sekúnd skočil do kybernetického priestoru za menej ako 8 sekúnd na zadných dverách. Pravdepodobne by prešiel okolo, keby nebolo možné pozerať sa pod kapotu. A tam ... čo tam nie je! Zdá sa, že tu je skutočné ladenie, a nielen štuky hlasných nálepiek, ktoré tak často hriech Japoncov zastavuje na vonkajších dekoráciách. Treba to zistiť.
Nebezpečná zmes
Honda nemá rád turbínu. Toto je axióm, ktorý bol porušený až koncom 80. a začiatkom 90. rokov, keď bol na reprezentatívnej legende nainštalovaný dvojlitrový turbo motor nezoberú ich do výpočtu). A potom sa VCT pevne usadili na výrobnom dopravníku, možno ostatných systémoch, ktoré zvyšujú energiu, ktoré boli navždy vysídlené navždy. Zákony Honda však porušujú ladiči. Najmä pre HKS, ktorý z nejakého dôvodu miluje takúto neprirodzenú kombináciu - Honda a preplňovaný. To je vlastne láska, pretože napríklad. V roku 1998 inžinieri spoločnosti nainštalovali turbínu na tromi -klitrový šesť -cylinder JZOA. A o rok neskôr sa zdá, že to isté sa stalo úplne, pre takúto N-V-V. Za čo? S najväčšou pravdepodobnosťou takýto krok nebol iniciatívou HKS. Podľa môjho názoru majiteľ, ktorý bol rozrušený nedostatkom sily, sa sám obrátil na spoločnosť, aby získal maximum zo svojho D16A. Dostal som to? Určite. Je pravda, že je ťažké povedať, čo to je, toto maximum.
No, aby sme zbytočne netrpeli vzduch, počítame. Takže začnime malý - s vydaním. Má tento NR-V celkom zaujímavý. Je nainštalovaný priamy tok s nápisom: „Používajte iba na závodné stopy“. Predviesť sa? Nezdá sa, že by to opäť reálny spôsob, ako zvýšiť moc. Mimochodom, koľko dáva problém s priamym tokom? V priemere asi 10-15 litrov. S. Ďalej, v súpennom systéme má auto športový filter s nízkym odporom, a preto väčší priepustnosť. To dodáva asi 5 koní. A nakoniec, v skutočnosti turbodúchadla. Je ťažké povedať, koľko posledného motora je palivo. Budem len spomenúť, že jeho senzor umiestnený v kabíne je označený až 2 bankomat.! A to v žiadnom prípade nie je trochu. Napríklad štandardná 211 koní Impreza, pokiaľ ma moja pamäť nezmení, tlak je tlakový tlak iba 0,5-0,6 atm. Takže vyvodzujte závery. A nezabudnite pridať stredný chladič vzduchu, ktorý je tiež nejakým „ekvivalentom v ekvivalente„ koňa “. Všeobecne platí, že dobrý poplatok. Minimálne koní je, že 180-190. Podáva podobný náboj olejového chladiča a s najväčšou pravdepodobnosťou ďalšia skupina piestov, ktorá môže tráviť zúrivý tlak.
Ak budete aj naďalej hovoriť o motorovom priestore, mali by ste spomenúť čisto kozmetické zmeny. Napríklad priehľadné uzávery na termináloch batérie, rovnaké korok olejového krku, vtipné píšťalky na medzichladičovom potrubí. V motorovom priestore je praktickejšie. Gélová batéria má teda špeciálne závery pre samostatné pripojenie „hudby“; Aj keď to je hudba. V dobrom spôsobe, ako Mel Will, sediaci v NR-V, je potrebný zo zvuku motora. Nebudem však bežať vpred. Lepšie ešte niekoľko slov poviem o existujúcich rozdieloch od štandardu. Nie sú skvelí, ale celkom kardináli. Takže v zavesení v kruhu, žltý jednodušný bilstein, v oblúkach odlievania s nízkym rozlíšením „gumového“ rozmeru 215/55 P16. A iba brzdy prekvapivo zostali nezmenené. Navyše, vzadu sú iba bicie. Zdá sa, že Japonci nemali čas správne dokončiť svoje auto. Bez pozornosti však neopustil salón.
Motor uchopí Hondovsky tvrdo a potom je salón naplnený zlomkom pretekám priameho výstupu. Zdá sa, že tento zvuk vás naplní všetkým, jednoducho vás podriadi. Ale to sa neobťažuje, naopak, je príjemné cítiť, čo znie takto pod kapotou. Šport prerušil nápoje a robí nadchádzajúcu cestu ešte vzrušujúcejšou. Rovnako ako hudba dáva určitú náladu a vedie k mimoriadne pozitívnym emóciám. To je dôvod, prečo sú vo veľkej miere všetky druhy meničov CD úplne zbytočne. Neutožíte symfóniu priameho toku kakofónie modernej scény.
Ak pridáte plyn, pedál veľmi stlačte, orchester mechanizmu distribúcie plynu a výfukový systém zmení tón, akoby prosil o zmenu režimu a prilepiť prenos. V skutočnosti je čas užiť si HR-V, vidieť, čo je schopné.
Jedným slovom nedali Garyovi správne, ale už cítili, že existuje preplňovaná Honda. A keď sme sa dostali do prevádzkového rozsahu - čo sa tu začalo! Trochu, keď sa pohyb spomaľuje, HR -V sa stáva ako príliš blízko -UP -out -out Mustang -trhliny, šoky, neochotné valiť sa pokojnou rýchlosťou. Vo všeobecnosti je dispozícia stále nespútaná. Aby som sa s ním zmienil, je potrebné uspokojiť potreby samotného vozidla. Oni sú. Všeobecne sú to základné, ale nie každý sa s nimi vyrovná. Hlavným pravidlom je vyššia rýchlosť. Nie v zmysle maximálnej rýchlosti, ale z hľadiska dynamiky. To znamená, že ak je tam, kde je voľný priestor, kde sa stretáva na cestách, musí sa tam dať HR-V. A potom, pod plným plynom v nasledujúcom „vrecku“, na ďalšom a tak ďalej, až kým nezmizne bez pohybu, ochladzuje sa na voľnobehu.
Brzdy, ako naposledy, ukázali svoju plnú profesionálnu vhodnosť. Možno preto zostali samy, diskové mechanizmy nezaostávali. Chytia to celkom predvídateľne, bez toho, aby prinútili ABS, aby pracoval vopred a preukázal slušný výsledok.
Tak čo nakoniec? V dôsledku toho môžem zodpovedne tvrdiť, že taká HR-V je oveľa konzistentnejšia s jeho ideológiou. Neodvádza vás čisto hypotetickou možnosťou niektorých terénnych dobrodružstiev, neprispieva k ilúziám o plynulosti kurzu. Je to čestné k vám - ak zvuk motora, potom skutočný boj. Ak je zrýchlenie, potom aj vážne, dospelý. Ak je ovládateľnosť, potom podľa zákonov žánru takmer kruhu. A všetko -kolieskové pohyby v takomto aute sa vo všeobecnosti stáva cestujúcim. Okrem toho v tomto prípade vykonáva inú funkciu - niečo by malo rozptýliť auto pri nízkych štartoch. Pohon predného kola sa s tým jednoznačne nerieši. Spúšťací systém duálneho čerpadla však nezasahuje do motora, ktorý sa ľahko zapne suchý a čistý asfalt vrátane zadných kolies. Sila je nadmerná výroba.
So všetkými pozitívnymi vlastnosťami má tento HR-V vážny rozkaz mínus infúzie, aby riadil takéto auto, najprv mať primeraný stav mysle (a samozrejme zabudnúť na pohodlie ako taký). A po druhé, vlastniť aspoň minimálne zručnosti, ktoré sú potrebné na zvládnutie turbíny, a vo všeobecnosti riskantný charakter. Pre tých, ktorí sa domnievajú, že má tieto vlastnosti a ktorí sú samozrejme zamilovaní do týchto jednotiek, sme informovaní o HR-V v roku 1999, stojí 14700 dolárov (He-bo-bo-bo, toľko v HKS, Pravdepodobne žiadajú iba o inštaláciu zariadenia).
Rímsky Mamontov
Auto.vl.ru
 

Zdroj: www.drom.ru