Testovacia cesta Honda HR-V 5 Dvere 2001-2006 SUV

Extraklasický prvok

Takéto džípové univerzálne a také autá ešte neboli históriou v histórii. Ale v roku 1998 sa japonskí dizajnéri a obchodníci dostali k bodu: HR-V okamžite vyhrala srdcia zákazníkov (a samozrejme zákazníkov!) Na celom svete
A to je napriek skromnému interiéru a skôr zlému zariadeniu. Okrem toho, až do roku 2000 v Európe, bol navrhnutý jediný motor s hmotnosťou 1,6 litra, 105 koní, až kým sa opäť nestala jediná alternatíva k 125 konšimu motoru rovnakého objemu (pozri históriu modelu).
Úspešný kompromis medzi milosťou foriem, vysokým pristátím, kapacitou a kompaktnosťou umožňuje použitie HR-V na cestu do práce a na trh, na dovolenke a na piknik. Nezabudnite, čo si mnohí vyberú Honda, vynikajúcu manipuláciu, napriek vysokému stredu gravitácie a závislého zadného zavesenia tohto modelu. Automaticky pripojený všetok pohon -koleso (za bežných podmienok je to predné vozidlo s pohonom kolies) ďalšiu tromfovú kartu pre Rusko. Avšak pôrodníci off -road pripomínajú, že močiar a oneskorená traktorová dráha nie je pre tento stroj. Ale povolenie 170 mm umožňuje príliš sa báť Puffin a Buuse. A sú tu tiež úplne asfalt HR-V s pohonom iba na predných kolesách.
Na ruskom trhu je veľa týchto automobilov. Ceny pre reglované vzorky sú stále vysoké (viac ako 20 tisíc dolárov), ale prvé autá klesli na 1115 tisíc. Štruktúrne sú prakticky identické a HR-V nemá detské choroby, takže medzi 57-ročnými automobilmi nájdete celkom hodné. Stále si však musíte vybrať so závislosťou a zapamätať si vysoké ceny značkových služieb a originálnych náhradných dielov.
Sto alebo dve
Honda vysoké motory sú spoľahlivé: ak prísne dodržiavate nariadenia, nebudú prezentovať nepríjemné prekvapenia. V nariadeniach je skóre stovky tisíc kilometrov. Po prvých stovkách sa zmení časovací pás (pôvodné videá zvyčajne slúžia s druhým pásom, nie je k dispozícii žiadna povinná náhrada), po 200 tisíc km alebo po 5 rokoch, chladiace tekutiny (následne sa predpísal na obnovenie každých 100 tisíc alebo 3 roky). Po druhej sto sa oplatí profylakticky zmeniť čerpadlo: do štvrtého stovky nemusí žiť a pásy sa stále musia odstrániť. Mimochodom, ak ste videli stopy tokov nemrznúcej zmesi v blízkosti drenážneho otvoru v ľavej zadnej časti motora, je to prvý signál.
Úteky pôvodných pásov za Honda nie sú všimnuté, medzery vo ventiloch (sú upravené ako na motoroch tvrdohlavým skrutkou tlačidla) v dobrom oleji nechodia na 100 tisíc km, takže náklady na servis Tu je minimálny olej každých 10 000 km. Syntetika motorového oleja alebo polo -syntetika kvality, ktorá nie je nižšia ako SJ API.
Olejový obrázok
Variator (CVT) je jedným z vrcholov Honda HR-V. Tradičné planetárne automatické stroje neboli ponúkané tomuto modelu, najmä preto, že sa CVT Box etabloval dobre. Hladký, bez trhania a zároveň silné zrýchlenie pri optimálnych revolúciách motora môže len rozrušiť motor z toho, že sa motor nudí na jednej note. Dynamika s variátorom je ešte lepšia ako pri mechanike a brzdenie motora je dosť efektívne. Stále však odporúčame, aby fanúšikovia odporučili manuálnu prevodovku. Variátorovi sa nepáči ostrá, roztrhaná jazda z nej, štartovacia spojka a spätný mechanizmus sa opotrebujú. Pri nákupe, zoradte všetky režimy CVT, skúste sa hladko pohybovať. Ak je výber režimov sprevádzaný údermi v prenose a dotýkaním sa impulzu, je lepšie odmietnuť takéto auto. Výmena jednotlivých častí mechanizmu zriedka pomáha a zostava montáže je veľmi drahá. V prípade CVT do roku 2002 sa od roku 2002 ATF Z1 poskytuje pôvodný olej z prevodovky CVT. Je tiež vhodný pre staré auto namiesto CVTTF, ale spätná výmena je neprijateľná. Interval výmeny 40 tisíc km.
S rovnakou frekvenciou má v IAC meniť olej a pôvodnú MTF (manuálna prevodovka). S ňou prevodovka bez sťažností slúži viac ako 300 tisíc km. Na výnimku je tiež vhodný motor, iba minerálny olej je nevyhnutne 10W40; Jeho maximálna životnosť je 20 tisíc km.
V zadnom moste pohonu všetkých kolies HR-V sa namontuje pôvodný výkonový mechanizmus s dvoma čerpadlami DPS (systém s duálnym čerpadlom). Jedno čerpadlo je dané z Cardanského hriadeľa, druhého z kolies, s rozdielom v ich rýchlostiach, dochádza k rozdielu tlaku, ktorý poháňa mechanizmus spájania mosta. Regulačný interval náhrady oleja DPSF 120 tisíc km, ale je potrebné ho aktualizovať oveľa skôr po približne 6070 tisíc km. K tomuto behu na strmých zákrutách v moste je chrochavý zvuk, čo znamená, že olej stratil svoje vlastnosti a začalo sa opotrebenie detailov. Ak budete pokračovať v jazde po starom oleji, opotrebenie bude postupovať a o 150 200 tisíc km bude musieť kúpiť nový hydropaket.
Za výmenu je lepšie vziať si dva litre oleja: jeden pôjde na umývanie (na čerpanie systému, otáčanie zadných kolies sú držané, zatiaľ čo auto visí na výťahu), druhý pre konečné výplne (v zásade, Akýkoľvek ATF je možné premyť, je takmer úplne vypustený). Existuje ďalší spôsob, ako sa vyhnúť skorej výmene oleja DPSF nalievania novej generácie VTM4 (Honda ho vydáva pre ďalšie modely). Chráni detaily oveľa lepšie a bez problémov slúži splatnosti 120 tisíc km.
O nič menej náročné na posilňovač oleja a riadenia. Bežný ATF to ničí raz a navždy. Pre neho je vhodná iba tekutina Honda PSF (tekutina posilňovača riadenia), je však možné, že sa nebude vyžadovať: regulácia nie je poskytnutá, s výnimkou zjavných príznakov opotrebenia (silná stmavnutá a horiacu vôňu). Najlepšie je zmeniť tekutinu s konzistentnou substitúciou (Zr, 2003, č. 4, s. 246).
Veľký originál
Pôvodné náhradné diely pre Honda sú cesty, ale sú spoľahlivé a platia za dlhodobú prevádzku s viac ako. Takže spojka na HR-V je viac ako 200 tisíc km, Cardan Shaft je 150 200 tisíc (nejde o nekombinovanie a zmeny v zbierke). Riadenie riadenia je takmer večný, rovnako ako gur čerpadlo a špičky budú trvať najmenej 100 tisíc km.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Zadný bubon, musia byť ovládané iba každých 80100 tisíc km. Predné disky, napriek nízkemu vstupu na opotrebenie (0,5 mm na stranu), tiež slúžia veľa (vankúšiky sú dosť na 4080 tisíc km). Ich hlavným nepriateľom sú soľ a zriedkavé výlety. Disky hrdzavia a vankúšiky sa začínajú nerovnomerne prispôsobiť povrchu disku, objavujú sa nezrovnalosti a ťažko orezanie, opitá vrstva stupnice. Niekedy sa tieto defekty môžu eliminovať drážkou. Tepelná deformácia diskov (z prehriatia a ostrého chladenia) nebola pozorovaná na HR-V. Systém ABS je tiež spoľahlivý. Brzdové hadice sú navrhnuté pre celú životnosť a tekutina DOT-4 sa mení každé tri roky.
Telo HR-V je pozinkované na strechu a veľmi dobre odoláva korózii. Aspoň bez vonkajšej pomoci sa hrdza, dokonca aj na autách prvých rokov, ešte neobjavila. Dodatočný antiorert však neublíži, najmä ak veľa cestujete po zrovnávačoch a priméroch Honda nevkladá prístrešky do zadných oblúkov.
Kto bývala s ňou
Elektrické vybavenie HR-V je takmer spoľahlivo tesnené bez zlyhania a vodiče sú chránené ďalšou izoláciou. Ale pri nákupe vozidla so signalizáciou, ktorá riadi centrálny zámok, skúste skontrolovať, ako inštalatéri pripojili vodiče: veľa, bez premýšľania dvakrát, vyvŕtali konektor do dverí vodiča a po chvíli sú kontakty oxidované tak, aby zmenili celé zmeny Tourniket. Mimochodom, bude existovať dostatok štandardného imobilizátora na ochranu pred bežnými únoscami (reakčný čip v kľúči zapaľovania), boli s nimi vybavené všetky autá.
Venujte pozornosť zadným reproduktorom: Existuje pre nich len málo miest, takže keď sa snažia implantovať nenatívnu akustiku, často poškodzujú plasty.
Počiatočné zapaľovanie pred zapaľovaním je tradične nastavené na Honda ručne a otáčajú telo distribútora. Nie je potrebné ho regulovať, ale kontrolovať, najmä ak sú viditeľné stopy zásahu, je užitočné. Nezabudnite zatvoriť zodpovedajúce kontakty diagnostického konektora. Konektor je užitočný a ďaleko od značkového technického centra, umožňuje vám zvážiť chyby (poruchy) kódy pomocou ukazovateľov na prístrojovej doske (motor, CVT, SRS, ABS).
Odpojenie batérie tu nespôsobuje problémy, iba elektrické okná zabudnú na extrémne ustanovenia. Na ich pripomenutie stačí na pár sekúnd na to, aby držal kľúč po tom, ako sklo dosiahne zastávku.
História modelu
1998. Je zastúpený trojdverový Honda HR-V. Šestnásť benzínových motorov, 1,6 litra, 77 kW/105 hp. (D16W1). Prenos M5 alebo A (CVT), 4x4 v reálnom čase alebo pohon predného kolesa.
1999. Verzia s piatimi hodnotami (základňa sa zvýši o 100 mm, zvýšenie prešlo na zadných cestujúcich). Novým motorom je benzín, šestnásť -Valve, so systémom VTEC, 1,6 l, 92 kW/125 hp. (D16W5).
2002. RESTYLING: Predná časť a interiér automobilu sa zmenili, v nárazníku sa objavili hmlové svetlá.

 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „Driving“