Test Drive Honda HR-V 5 Dvere 2001 - 2006 SUV
Honda HR-V- aktívny disk
Nejako to bolo potrebné, aby sa SUV považovali za sotva najdrahšiu triedu automobilov. Bez ohľadu na veľkosť a stupeň strmosti pohonu všetkých kolies jeep, v mysliach našich krajanov, je citovaný aspoň na úrovni notoricky známych šesťsto. Tento prístup je v zásade normálny - SUVS, pretože najkomplexnejší pri výrobe typu automobilov, sú naozaj viditeľné viac ako hmotnostné modely malých a stredných cestujúcich. V tomto zmysle sú obzvlášť odlišné a luxusné modely sú obzvlášť odlišné - ich hodnota sa vypočíta s desiatkami tisíc dolárov. To však neznamená, že na získanie nového hnacieho automobilu všetkých kolies, ktoré sú vaše závistické susedia, ako aj daňový inšpektor určite identifikovaný ako džíp, neexistujú žiadne nevyhnutné sumy. Rovnako ako v inej triede, medzi SUV, existujú aj relatívne lacné modely. Jeden z nich - Honda HR-V Máme na cesto ...Formálne, dôvodom testu restyling: auto prezentované na trhu v roku 1999, dostal malú aktualizovanú tvár a interiér. Nové nárazníky, hmlové svetlá ako štandardné vybavenie pre všetky verzie, viac česaný Salon - Všeobecne platí, že zmeny sú menšie, ale dôležité pre kupujúcich. Ale keď sme sa naučili cenu tohto auta, čestne, pozrel sa na neho s inými očami. Koniec koncov, Honda HR-V je jedným z najdostupnejších parkiet na našom trhu. S maloobchodnou hodnotou tejto japonskej od $ 13.030, aj kórejské modely môžu s ním konkurovať - \u200b\u200bnajdostupnejšie medzi nimi, Hyundai Santa Fe je drahšie! Ostatné takéto modely, v zmysle tak vysoko kvalitných, módnych a moderných stĺpikov častíc s plnou pohonom a za takú cenu, jednoducho nie - okrem toho, že nový NIVA, hrdo, ktorý nesie štítok Chevrolet, bude môcť zachrániť kupujúcich atraktívnejšia cenovka.
Avšak, aj keď je cenovka Honda HR-V bola menej atraktívna, auto sám nemohol ťažko trpieť kvôli nedostatku kupujúcich. Koniec koncov, je to všetko rovnaké Honda, a je stále populárny parketový model. Vysoko kvalitné a krásne kompaktné SUV na našom trhu sú vo všeobecnosti malé - väčšina výrobcov uprednostňuje riešiť drahšie a najvýhodnejšie modely na predaj. Ešte menej, sme ponúknuté trojdverové parkety, len oveľa drahšie Toyota RAV4 a profesionálny Suzuki Gran Vitara SUV. Mnohé z nich, a to aj s oveľa vyššími nákladmi, sú najjednoduchšie základné verzie, to znamená, že s najmodernejšími motormi s minimálnym balíkom zariadenia. Honda HR-V, dokonca aj pre takú minimálnu cenu, už existujú airbagy a pohony štvorky a rôzne systémy ovplyvňujúce bezpečnosť - protiblokovanie, distribučný systém brzdnej sily atď.
Honda HR-V je veľmi pohodlné a mäkké auto. V prvom rade, vzhľadom na to, že má veľmi mäkký, nie vôbec pozastavenie terénu. Nie, rezerva sily je dosť dostatočná na nájazdy drsným terénom, ale v normálnych režimoch nie je pneumatika s nadmernými vibráciami. Manipulácia je tiež vo výške, hoci v porovnaní s modelmi cestujúcich, najmä Honda, tento par čistejší je ťažké. Zadný rigidný most neumožňuje dosiahnuť ideálnu rovnováhu. Aj keď na druhej strane, v prítomnosti závislej zadnej suspenzie s panarom, sa toto auto zdá byť ako parkovisko, pretože Jedným z charakteristických znakov týchto osobných SUV sa považuje za presne prítomnosť nezávislých suspenzií vpredu a vzadu. Ale absencia akéhokoľvek blokovania diferenciálov a množstvo znížených ozubených kolies, ako aj nízka vôľa stále nedávajú schopnosti HR-V, ktoré majú byť klasifikované ako univerzálne SUV. Na závažnú off-road na tomto aute, aby som bol úprimný, pohnúť sa len desivé - pozemný klírens tohto modelu je malý, a chrbát, zadné a najmä predné, naopak, sú veľmi vynikajúce, čo je plná dôsledkov . Čo? Áno, nie veľmi hrozné: porúch nárazníkov alebo len praskliny v nich. Zdá sa, že to nie je smrtiace, ale stále nepríjemné zakaždým, keď poklepaním na povahu súpravy tela na tzv. Jeep - je to pravdepodobne príliš veľa. Okrem toho, cesta môže skončiť a ešte smutne: bezprostredne za predným plastovým nárazníkom je motor, ktorého s nízkym protokatickým zásobníkom je veľmi k dispozícii na lepenie kameňov a hraniciach.
Všeobecne platí, že na drsnom teréne, aj napriek vzhľadu mimo cesty, na HR-V by sa mal zaujať starostlivo, ako sa hovorí, sedemkrát. Avšak, ak idete s mysľou, potom môžete cestovať takmer všade na takomto parke. Hlboká voľná piesok, rozmazaný primér, zasnežená panna - to všetko pre HR-V len semená, ktoré, so správnym štýlom jazdy, nikdy neuskutoční toto auto zastaviť. Ale po tom, čo TOYOTA LAND CRUISER alebo NISSAN PATROL, to nestojí za to - tieto vozidlá sú úplne určené pre druhého a ich schopnosti sú neporovnateľne vyššie. Rovnako ako marža bezpečnosti. Ich závislé suspenzie-mosty vám umožnia jazdiť jazde, bez toho, aby ste sa strachli páku alebo prešli cez túžbu. HR-V je najlepšie vyhnúť sa tomu. Trochu cesty na pláž a späť, odchod do lesa pre huby, výlet do chaty je, možno, to je všetko. Maximálna - malá cesta cez rokliny, ktorá vám neprináša potešenie alebo vaše auto. S geometrickou permeabilitou HR-V sa zdá, že všetko je v poradí - dlhotrvajúce suspenzie, nízke gravitačné centrum. Nedostatok zníženého prenosu však takéto výlety mimoriadne škodlivé pre vozidlo. Aby ste mohli poškodiť čokoľvek, musíte ísť veľmi pomaly, ale v takomto režime s diagonálnym závesom nebude ďaleko - takéto prekážky musia prejsť s cestou. To je, ako sa ukazuje: plynu, tryskanie spojky, mučenie auto a zmysel je nula. Akákoľvek NIVA bude ľahko prejsť cez vás, a dokonca vytiahnuť, ak niečo môže ...
Ale na HR-V Asfalt sa bude môcť ukázať vo všetkých jeho sláve: 1,6-litrový motor a asfalt tincture suspenzie umožňujú ovládateľnosť na úrovni modelov golfovej triedy. Rolls v odbočení sú minimálne, volant je ostré, veľmi reťazové brzdy. Aký a veľký, cítiť rozdiel medzi týmto Parkkettnikom a zástupcami golfovej triedy, ktorá z väčšej časti majú tiež polodejové zadné pozastavenie vo forme lúčov, bude ťažké, je na úrovni nuansy. Len v HR-V sedieť tesne vyššie, a preto sa všetky priečne oscilácie cítia silnejšie - čistá fyzika. Prenos pohonu všetkých kolies opäť funguje jemne a čo je najdôležitejšie - na vlastnú päsť: Nemusíte neustále pripojiť / vypnúť prednú os, Automatizácia pre vás urobí. Zvýšené pozemné odbavenie so všetkými jeho výhodami neovplyvňuje aj úroveň pohodlia. Podľa svojej architektúry, HR-V pripomína bežné auto, a nie skriňa SUV. To znamená, že pristátie v nej nebude vertikálne stolice, ale pohodlná polovica-one, as v aute. Ale ak vyčnievajúce dobre vyliahnuté bolo náhle nakreslené na vašom páse pohybu, na rozdiel od vodiča vyššie uvedených vozidiel nemusíte dramaticky spomaliť alebo hľadať príležitosť ísť na iného pásu. Zväčšená vzdialenosť ciest umožňuje nielen preskočiť medzi kolesami tu sú také prekvapenia, ale tiež odvážne vyliezť na hranicu. A to, t Keď jazdíte v skrinke, jednoducho sa s týmto: budete sedieť a čakať, kým nie je cesta zadarmo.
PARKETNIK TÉMY A je dobré, že s minimálnou rovnováhou na ceste (blokovanie diferenciálov alebo zvýšenej spotreby paliva), poskytuje obrovskú výhodu oproti obyčajným automobilom aspoň v zime, že nebudete musieť myslieť večer: Či už môžete Choďte ráno z snehu a musíte sa opýtať niekoho vytiahnuť.
Text: Pavel Kozlovsky
