Test Drive Honda Fit 2006 - 2008

Bitka športových malých áut: Mazda demio Sport vs Honda Fit Rs

Nové kompačné katastiky: Športové kategórie sú spojené s bojom
 
Predaj japonských CD CD triedy v roku 2007 presvedčivo svedčí o tom, že vedenie v tejto oblasti stále drží dve Honda Fit a Mazda Demio. Ale čo je zvedavé poznámke: ak sa predtým, ako sa oba autá pokúsili sľúbiť a priťahujú čo najviac zákazníkov, ako je to len možné, najmä kvôli priestrannému salónu (a v tomto prípade musíte povedať, veľa úspešných), teraz metódy boja Pre miesto pod slnkom sa trochu odlišuje.
Opakovane napísala, že pri práci na novej generácii vozidla sa vývojári rozhodli neurobiť žiadne významné zmeny v obvyklom vzhľade stroja (nehľadá dobrotu, takže čo?). Inými slovami, externe, nová fit sa zdá byť takmer nezmenená, zvýšila sa len jeho rázvor, sa zvýšil a regály prednej plochy boli mierne presunuté dopredu, aby vizuálne rozšírili interiér, dobre a zároveň poskytli lepší prehľad vodiča. Takže, ako vidíte, vývojári nového vozidla zostali v predchádzajúcich pozíciách, pričom hlavná stávka na maximálnu zvýšenie kocky (reálne a vizuálne) už nie sú zatvorené. Samozrejme, že v súvislosti s tým museli prevziať niekoľko ďalších opatrení: na zvýšenie tuhosti tela, zmeniť polohu osi swingu spodných pák prednej suspenzie so zodpovedajúcou zmenou v zadnom šoku absorbéry. Všetky tieto sú čisto technické opatrenia, avšak vďaka tomu, že auto výrazne pridané z hľadiska dynamiky a pohodlia. Pohodlie a kvalita, ako som stručne definoval hlavný vlastnosti auta Fit Novej generácie.
A čo jeho súper Mazda Demio? Malo by byť prijaté: Týmto časom, tvorcovia tohto vozidla sa rozhodli odkloniť od predchádzajúcej taktiky, ktorého podstata, ako som už zaznamenal, bola definovaná ako kompaktné telo + nie veľkosť priestranného interiéru. Namiesto toho sa uskutočnil kurz pre maximálnu kompaktnosť + minimálnu hmotnosť stroja. A čo sa stalo na konci? V porovnaní s démiom bývalého modelu sa nové auto stalo jednoduchším pre toľko 100 kg, čo vidíte, dosť veľa. Samozrejme, do určitej miery je to spôsobené poklesom veľkosti stroja v dĺžke aj výške. Hlavná vec je, zrejme, nie v tomto, ale v tom, že dizajnéri urobili významné úpravy na stavbu tela, odstránenie všetkých zbytočných a znížením množstva a hmotnosti materiálu. Podobne vstúpili do oboch suspenzie, ktoré znížili veľkosť častí a podľa možnosti ich hmotnosť, ako aj zjednodušenie jeho dizajnu. Takže v skutočnosti, na úkor toho, čo bolo získané tak veľký prírastok hmotnosti.
Zaujímavé je, že môže svietiť iného zlého priania, ako sa to stalo, že vývojári zrazu odhalili svoje oči, a našli zbytočné uzly a detaily vo vlastnom mozgoch? Áno, celá vec je, že v určitom zmysle sa demio automobilová generácia vyznačovala veľkosťou pevného tela a časti používané v nej neboli vždy potrebné, aby sa uskutočnili s takýmto bezpečnostným rozpätím, ako bolo vykonané skôr . V lexixe automobilových technológov je taký termín ako optimalizácia. A čo je to, ako nebudú revidovať a prepracovať dôvody, ktoré boli predtým, s prihliadnutím na novo zistené okolnosti? Za týchto okolností tým myslím, že novo vznikajúce materiály a rozvinuté technológie. Takže, pokiaľ ide o technológie, myslím si, že v tomto ohľade nová spoločnosť si skutočne zaslúži vyššie hodnotenie ako jeho súpera. A ak áno, potom každý, kto pochybuje, nemožno odporučiť, aby sa nebojili nové auto, nie je menej trvanlivé ako starý.
Jedným slovom, konfrontácia medzi oboma konkurentmi fit a demio, už nie je oslabená v roku 2007, napriek tomu, že oba modelové rady boli úplne aktualizované. Ale čo je zaujímavejšie a čo by sme chceli upozorniť našim čitateľom, je objaviť sa v oboch radoch modelov s dobre vyslovenou športovou orientáciou. To znamená, že je možné povedať s plným právom, že konkurenčný boj proti demiiu je teraz rozsahovaný na nový, čisto športový smer. Rad modelového modelu v tomto duele je reprezentovaný sériou FIT RS (Connoisseurs, je pravdepodobné, že táto skratka bola požičaná z rodiny Honda Civic Car. Pokiaľ ide o modelový rozsah démy, jeho športový model je indikovaný ako šport, ktorý je však charakteristický pre všetky športové stroje Mazda, ktoré sú vyrobené na základe modelov pohonu predných kolies s umiestnením predného motora (FF, ak používate Anglická skratka). Na zvláštností týchto konkurenčných športových automobilov a pôjde ďalej.
Športové a základné modely: Aká je podobnosť a aké sú rozdiely?
 
Doteraz sa stalo, že hlavné rozlišovacie znamenie športovej odrody auta je trieda svojho motora. Pozri: 1,5-litrový motor nájdete výlučne autom Fit Rs a na druhej strane nie je nikto, ktorý by mohol byť pripisovaný kategórii športu medzi strojmi vybavenými 1,3-litrovým motorom. No, ale ako je ešte rozlíšiť Rs auto zo základného modelu, ktorý sa na to nepozerá pod kapotou? Aby ste to urobili, mali by ste vedieť, že prvý má svoj vlastný predný gril, jeho nárazníky, predné aj zadné. Navyše, dekoratívna strana doska má trochu odlišný dizajn, a nie obvyklým spôsobom, dobre a nakoniec, ďalšia forma zadných svetiel. A tiež, ak sa pozriete na vybavenie, môžete sa rozhodnúť o prítomnosti alebo neprítomnosti systému stability kurzu VSA: Tento systém môže byť umiestnený len na FIT RS Auto, avšak, ak je jediný disk s pohonom predného kolesa.
Ak som sa dotkol vybavenia, nebude to nadbytočné, že medzi stroje sortimentu modelového modelu predávaného na vnútornom japonskom trhu je možné uvoľniť len model RS s 5-stupňovou manuálnou príručkou. TRUE, tentoraz som dostal auto nie s krabicou, ale s plynulým variatorom CVT, v ktorom je k dispozícii 7-vysokorýchlostný režim spínacieho režimu. Ale viem, že Rs s manuálnou krabicou a Rs s CVT má okrem prenosu niekoľko rozdielov. Rs 5mt je teda vybavený 16-palcovými guma s hliníkovými kotúčmi špeciálnych dizajnových kolies a plus zadné kolesá sú vybavené diskovými brzdami. Potom musí mať systém VSA, pred svetlometu typu výboja a vo vnútri volantu pokrytej prírodnou kožou. Rovnaké vybavenie a dokončovanie môže stáť na zariadení FIT RS s plynulým prenosom, jediným rozdielom je, že ak v prvom prípade je všetko vložené v všeobecnej objednávke, potom v druhom práve v poradí podľa možnosti. To je dôvod, prečo moje auto, hoci bol vybavený systémom VSA, však to bolo na bežných kolesách s priemerom 15 palcov, ktoré sa nelíšia od kolies obvyklého 1,3-litrového modelu za vhodné najdrahšie kategórie.
Presne rovnaký výber 5-stupňového manuálneho boxu alebo variator pre stereating CVT, má tiež kupujúcich športový model MAZDA DEMIO Sport. Okrem toho, medzi všetkými vozidlami, ktoré sú vybavené plynulým prenosom, len Desio šport má 7-stupňový manuálny spínací režim. Samotný záver sa sám navrhuje: vývojári pôvodne hľadali svoje auto analógy Fit Rs. Vonkajšie rozdiely medzi demio športom zo základného modelu zahŕňajú predné a zadné nárazníky, ako aj zadný spojler. Všetky tieto údaje sú vyrobené športovým spôsobom na špeciálnom náčrchu, rovnako ako v prípade Fit Rs. TRUE, v záujme spravodlivosti je potrebné poznamenať, že zadný spoiler demio šport nie je niečo zvláštne v tomto modeli. Faktom je, že takmer taký spojler je k dispozícii aj model 13S automobilov s 1,3-litrovým motorom. Ale 16-palcové pneumatiky natiahnuté na hliníkových diskoch je len obsadené demio športom. Okrem toho, pneumatiky, veľkosť 195/45 R16 triedy w, potešenie je dosť drahé, ale to, čo nemôžete urobiť pre šport! A tu je ďalší: Bolo to už opakovane zaznamenané, ale stále zopakujem, že len telo demio športu má ďalšiu tuhosť, ktorá spája miesto pripevnenia horného konca predného odpruženého stojana so zadnou stenou motorového priestoru. Zaujímavé je však, že telo Demio auta, ktoré je vyvezené, je tiež zvýšená podobným spôsobom, a to nie je zvolený, ale nevyhnutne bez ohľadu na model alebo kategóriu.
Aké sú dojmy jazdy na tom istom stroji?
 
Stručná odpoveď na túto otázku som formuloval týmto spôsobom: Jazda za volantom Fit Rs je jedna vec, a jazda demio športu je úplne iná. Do akej miery je tento záver spôsobený technickými vlastnosťami strojov, a v tom, čo je výsledkom subjektívneho vnímania, neuskutočním, poviem len jednu vec: nesedel som za volantom, čo sa nazýva na Oko, už som sa rozhodol, že v priebehu demio športu je len povinný byť jednoduchý. Tento predpoklad bol ako východiskový bod, a potom, keď som išiel na stroji fit Rs, povedal som Sám: Takže ak je Demio svetlo (a ja som sa už rozhodol pre seba, že svetlo) a Frisky, potom na jej pozadí sa zdá Tuhá, môžete dokonca povedať tvrdo. V skutočnosti, ak porovnáte údaje o pase oboch automobilov, ukázalo sa, že existuje pomerne veľký rozdiel hmotnosti medzi strojmi (prirodzene, demio šport je jednoduchší, a Fit Rs je ťažší). Zároveň sa domnievam, že rozdiel v hmotnosti by sa neuskutočnil do očí, ak vývojári Demio Sports nehľadali všetky dostupné technické prostriedky na doplnenie tohto, tak hovoriť, navrhnúť ľahkosť. V rámci technických prostriedkov, v tomto prípade myslím, najskôr najnižšie ťažisko a po druhé, charakter riadenia. Nemyslite si, že je to pre mňa to isté, čo má silnú záťaž. Nie, pokiaľ ide o subjektívny pocit ťahom, v tomto ohľade by som chcel uprednostniť fit auto auto, napriek tomu, že je ťažšie. Faktom je, že váha váha, ale je tiež dôležité, aby sa prenos tohto vozidla rozlišoval veľký, a nie v demio športe, prevodových pomeroch. Teda pocit, že sa zmestia lepšie. A tam, kde je potrebné nazývať demio šport, tlačiť, presťahovať sa do manuálneho riadenia prenosu, druhý, stojí len stlačenie plynového pedálu, okamžite pochopiť, čo od neho chcú a bez čakania na handpick s rukou, ide zrýchlenie.
To stálo len pre mňa, sedieť za volantom demio športu, pohyb preč a okamžite som cítil, že telo skutočne získala ďalšiu tuhosť. V tejto súvislosti sa rozhodne nepáči ako telo základného modelu, ktorý jasne pridal. A nezáleží na tom, že keď kolesá išli na nezrovnalostiach povrchu ciest, išli špičkovej silnejšie, hlavná vec je, že v kabíne sa cítilo len hladké kyvátky. Čo je vhodné? Jeho suspenzia bola dosť tvrdá (a ako inak je to stále séria Rs!), Mierne kolesá (15 palcov veľkosti, Yokohama S71 Grade pneumatiky). Je to však nemožné povedať, že auto sa môže otáčať príliš cool, ale nič sa nemôže urobiť. Ale pocit, že podvozok má postavu stability! Áno, aspoň rovnaké zadné vozidlo, pretože nevyrastajú na strane na boku, ako keby boli zapálené. Riadenie bolo platné, že vo všeobecnosti prekvapivo, s prihliadnutím na veľkosť kolesa kolesa, a to aj vtedy, keď je to potrebné, čo sa nazýva, dôvera, auto sa stará o tím úplne s istotou. Samotné telo, a predovšetkým, jeho dno má úžasnú tuhosť. Stručne povedané, že tu hovoríte, že Fit Rs na stavbe tela a vo svojom správaní na cestách naozaj dáva dojem slušného auta.
Na oboch strojoch sú tesniace variátory CVT nastavené ako prevodovka, v ktorej je k dispozícii manuálny spínací režim. Takže obidve varianty, keď sú nastavené do tohto režimu, pôsobia to isté: Keď sa obrat motora dosiahne limit pre tento prenos, prenos sa automaticky prepne na zvýšenú rýchlosť. Naopak, stojí len za obratu mierne znižovať, znížený prenos. Takže, ak jedna stránka musí prejsť, napríklad, ďalšie ohýbanie cesty, a je zrejmé, že opakované zapnutie vzostupu nebude potrebné, môžete preniesť na zníženú rýchlosť vopred tak, aby v budúcnosti Už to, čo sa nazýva, nie zášklb.
Ale tu by ste mali mať na pamäti, to je to, čo. Na zariadení FIT RS, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, v ktorom musí byť nevyhnutne určený prechod na zvýšené prevodové stupne, a pokiaľ ide o nastavenia prenosu demio športu, potom sa berie do úvahy ďalší faktor, koľko plynového pedálu je berie. Inými slovami, moment prechodu môže byť mierne venovaný alebo naopak, mierne urýchliť. A ak je v prvom prípade jasné, potom v prípade démy nie je všetko také jednoznačné. Aspoň na krátky čas, ktorý bol pridelený na testovanie tohto vozidla, situácie niekoľkokrát vznikli, keď bolo pre mňa ťažké chytiť rytmus svojho pohybu. Pamätám sa napríklad presne: V tejto časti Fit RS najprv prešiel na 2. mieste, potom na 3. rýchlosť. Potom som zvolal s demio športom, ktorého prevodové pomery nižšie, a pokúsiť sa prejsť týmto miestom rovnakým tempom. A zrazu vidím, že po 2. a 3. rýchlosti si vyžaduje ísť na 4. prevodový stupeň. A tak sa to stalo opakovane: Myslíte si, že budete prechádzať dve alebo tri techniky, a zrazu uprostred otáčania sa ukáže, že prenosy musia ísť na jeden krok vyššie. Aby ste sa tomu vyhli, musíte pochopiť logiku spínania, aby ste manuálne umožnili zvýšenú rýchlosť v požadovanom momente.
Čo je dôležitejšie: podobný tovar pre menšie peniaze alebo schopnosť jemne cítiť auto?
 
Ak si starostlivo preskúmate zoznam zariadení, ktoré stojí na FIT RS a DEMIO Sport, a potom porovnať predajnú cenu jedného a druhého stroja, ukázalo sa, že Mazda pre podobnú komoditnú súpravu požiada o o niečo menej ako Honda. Ale myslím si, hodnotí auto len tým, čo je napísané na papieri, je nesprávne, pretože tento prístup neberie do úvahy, ako auto ide. Takže, kým konečne vyriešite takú cenovú rovnicu, musíte sa dostať za volantom a vyskúšať obe autá v podnikaní. A potom nevylučujem, že fit Rs, hoci nie moc, ale stále bude prehrať svojho konkurenta. Prečo? No, prvé, telo, ktoré, napriek zjavnej podobnosti zo stroja pre predchádzajúce generácie, sa skutočne stal oveľa ťažším. Potom, dobrá práca suspenzie, ktorá v akejkoľvek situácii poskytuje stroj dobre známe dodávky stability. Plus, možnosť silného spurtu a bez ohľadu na počiatočnú rýchlosť pohybu. Čo ešte? Oh áno, neuveriteľne priestranný interiér, vo vnútri, ktorý služby vodiča a cestujúcich sú dobré sedadlá vyrobené podľa typu sedadla (to znamená kategórie pre každodennú jazdu). Nie, ak sa vám blíži ku autu ako obvyklý produkt, ktorý by mal mať určitú spotrebiteľskú hodnotu, potom sa zmestí Rs je, len ten výrobok, ktorý ak sú chyby, sú dosť trochu.
A napriek tomu, že sa zdá divné, ja osobne, v prípade, ktoré by som zastavil svoj výber na Demio. Samozrejme, či je to spor len dva rôzne modely triedy 1,3 litrov, v ktorých by sa demio športová účasť nebrala, pravdepodobne by som si zvolil niečo z radu modelov. Ale pretože otázka stojí za hranicu alebo demio športu, alebo fit Rs, potom si vezmem odvahu odpovedať: Pre mňa len šport!.
Čo je dobré? Odpovedá: Zdalo sa mi to, sedí za volantom demio športu, oveľa lepšie cítiť auto. V skutočnosti, ak ste otočíte volant, dokonale pochopiť, ako sa spojka mení s cestou od 4. tých tých, ktorí sa zúčastňujú na pohybe kolies, potom ste pokojný, aspoň tak dlho, ako sú kolesá vybavené spoľahlivým kontakt s cestnou tkaninou. A ak je auto mierne zaťažené, potom aj na otočnom kolese, kolesá sa snažia stratiť tento veľmi kontakt so zemou, ale naopak, je stále blízko k zemi a pokúsiť sa bežať presne pozdĺž svojej cesty . Zostáva tiež prekvapení pre vás, s akoukoľvek presnosťou a dokonca aj auto spravovaným podľa vás popisuje trajektóriu plánovanú vami. Je pravda, že ak porovnáte správanie zadných kolies z fit a demio, malo by sa uznať: prvá, ktorá sa drží na ceste, je oveľa silnejšia, takže zadná časť vozidla demonštruje len závideniahodnú stabilitu. Zároveň sa demio šport do značnej miery prekonal chorobu všetkých bývalých pohonných vozidiel predných kolies tohto modelu, ktorý by som zavolal neobmedzený chrbát. Nie, Demio Sport v tomto pláne je oveľa obmedzený, a ak vodič môže analyzovať informácie z každého kolesa (opakujem, je prekvapivo presné a úplné), potom to nebude ťažké pochopiť, čo je to možné, a to, Prepáč, už nie, pretože sa môžete zlomiť v UZ. Bolo by všeobecne veľké, ak by bol v aute poskytnutý osobitný systém udržateľnosti, ale nie, potom to nie je potrebné!
Oh, áno, súhlasím s tým, že suspenzia Car Auto pôsobí najtokonším spôsobom: na jednej strane poskytuje stereozitanovou maržou a na druhej strane to robí z neho nedostupne, takže vodič verí, že sa zdá, že všetko závisí len na jeho zručnosti a chce. Ale stále beriem odvahu povedať, že za volantom Fit Rs, aspoň ten, ktorý je dokončený 15-palcovými kolesami (a musel som vyskúšať fit na takom gume), presné informácie o tom, ako trvanlivý kontakt kolesa S milým, vodič neprichádza. A okrem toho, na vozidle, so všetkou ľahkosťou, zosilňovač riadenia je nakonfigurovaný na hladkú prevádzku. V tejto súvislosti predpokladám, že športový športový športový stroj s okamžitou reakciou na tímov riadenia od skutočných milovníkov športovej jazdy získa vyššie hodnotenie. Brzdy majú oba autá pre ich triedu sú celkom cool (nech mi tento nedobrovoľný trest mi odpustil!), Ale aby ste ich zvládli s väčšou presnosťou, mali by ste sedieť za volantom dému, a len potom budete chápete, ako ste vy by mal pôsobiť v danom poslušnej brzde.
V záujme spravodlivosti by sa však malo poznamenať, že verdikt ma ešte nemožno považovať za konečnú. Faktom je, že ako som už vysvetlil, tentoraz na porovnanie boli ponúkané autá s plynulými prenosmi CVT. Ale nevylučujem, že keby tam boli autá s 5-stupňovými mechanickými boxmi v tomto improvizovanom duele, výsledky by mohli byť úplne iné. Prečo si to myslím? No, ak je len preto, že manuálne fit Rs je štandardne dokončená s 16-palcovými pneumatikami, a to najmä, sa môže zmeniť na skutočnosť, že vodič môže lepšie cítiť ako kolesá držať na ceste. Navyše sa reakcia stroja k príkazom prichádzajúcim z volantu môže zdá byť tiež iná, ak bude 5-stupňová manuálna škatuľa koná namiesto CVT. Na druhej strane, demio auto bude zbavený tých nedostatkov v prenosoch, ktoré sa poznajú, či používajú variator v manuálnom spínacom režime, ktorý bol povedal skôr. Snáď kompletné alebo dokonca čiastočné riešenie tohto problému viedol k tomu, že demio šport by mohol napísať svoje aktíva extra body. Stručne povedané, zamestnanci výhľad na auto, urobte vetu: Nabudúce stretnutie s týmito účastníkmi Demio Sport a Fit Rs, ale iba ozbrojených 5-stupňových manuálnych prevodoviek. A potom pozrime, ktorého bude trvať!
Technické charakteristiky auta Honda Fit Rs
 
Úplná dĺžka: 3 920 mm.
Úplná šírka: 1,695 mm.
Plná výška: 1 525 mm.
Základňa kolesa: 2 500 mm.
Hmotnosť stroja: 1 080 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 1,5-litrový, 4-valček s inline Cylindrickým usporiadaním, distribučný mechanizmus plynu, vývojom výkonu 88 kW (120 hp) pri 6 600 ot / min, najväčší krútiaci moment je 145 nm (14,8 kg-m) pri 4 800 rpm.
Prenos: Stepless variator so 7-vysokorýchlostným manuálnym režimom spínania.
Základné auto Cena: 1 milión 575 tisíc jenov (14,625 dolárov).
Technické charakteristiky auto Mazda Demio Sport
 
Úplná dĺžka: 3,895 mm.
Úplná šírka: 1,695 mm.
Plná výška: 1 475 mm.
Základňa kolesa: 2490 mm.
Hmotnosť stroja: 1020 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 1,5-litrový, 4-valček s vertikálne riadkovým usporiadaním valcov, mechanizmom Distribúcia plynu, vyvinutý výkon 83 kW (113 HP) pri 6 600 ot / min, najväčší krútiaci moment je 140 nm (14,3 kg -M) pri 4000 rpm .
Prenos: Stepless variator so 7-vysokorýchlostným manuálnym režimom spínania.
Základné auto Cena: 1 milión 580 tisíc jenov ($ 14,670).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.