Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Preskúmanie novej generácie kompaktného vozidla Honda Fit

Rozdiel medzi starými a novými generačným strojom sa môže cítiť takmer okamžite
Predpokladá sa, že bývalý model Honda Fit, napriek všetkým svojim výhodám stále zostal trochu nedôvodný. A napriek tomu dopyt po jej pokračoval a naďalej zostáva pomerne vysoký. Aky je dôvod? Neodvažujem sa trvať, ale podľa môjho presvedčenia, jej dizajn hral významnú úlohu, ktorá padla na ochutnanie mužskej aj ženskej časti vodičov. S týmto scenárom, to sotva stojí za to, že, že pracuje na novom generácii, vývojári sa vyriešia, aby výrazne zmenili svoj vzhľad. Tak sa ukázalo.
Ale ak je kontinuita štýlu, potom, aby som pochopil, a že v novom aute sa naozaj objavil nový, bude lepšie použiť porovnávaciu metódu, že? Takže, nechať týchto čitateľov, ktorí sú oboznámení s prvej generácie Fit Car Car, ale budem sa naďalej pozrieť späť na porovnanie všetko, čo sa stalo.
Okamžite vykoná rezerváciu: Podarilo sa mi skontrolovať obe odrody auta Fit novej generácie: model s motorom v 1 300 cm3 as 1,5-litrovým motorom. Okrem toho v názve druhého modelu existuje skratka RS, ktorá, ako rozumiete, označuje, že auto s určitou športovou orientáciou.
Z týchto dvoch odrôd veľkým dopytom, ako rozumiete, použije sa stroj s menším motorom Cube, to znamená, že s objemom valca 1,3 litra. Rozhodol som sa začať s ňou. Akonáhle pri volante som okamžite začal pohodlne, obmedziť pre seba ako kresla na vodiča a volantu. Aby sa dosiahol požadovaný pozitívny výsledok, vo všeobecnosti nebolo ťažké, pretože stĺpik riadenia bol regulovaný tak, že dĺžkou a dĺžkou na princípe ďalekohľadu. Takže je vhodné sedieť vo vašej stoličke k vodičovi veľkej práce, už hovorí o triede triedy.
No, dobre, je čas začať motor. Neexistujú žiadne funkcie v prevádzke na spustenie, ako za volantom Honda Fit bývalej generácie. Motor začne pracovať, a tak áno! Absolútne necítim jeho vibrácie. Snažím sa mierne zvýšiť zaťaženie, pre ktoré sa zapnem na klimatizáciu, čakám na to, aby som nejako ovplyvnil správanie motora. Nebolo to vôbec, jediná vec, ktorú som cítil, bol ventilátor Hum. Pokiaľ ide o zvýšené vibrácie položené v takýchto prípadoch, nič. To znamená, že ak to nebolo pre fanúšik, myslel by som, že klimatizácia vôbec nefungovala. Dobre, budem vezmem páčku riadenia prenosu (CVT STEPLESS VARIATOR), preložím ho do pozície D, veriť, že teraz je to isté, cítite zosilnené vibrácie. A ešte raz som sa mýlil!
Áno, samozrejme, transfer napájania v novom vozidle sa uskutočňuje cez hydrotransformer, ktorý nebol predtým, viem. Ale tiež viem, že voľnobehové vibrácie v predchádzajúcom modeli bolo spôsobené vypnutím spojky (predné otočné spojky). A v tomto ohľade, všetko zostáva nezmenené: zatiaľ čo stroj stojí za to, spojka je v polohe mimo, aby sa transformátor opäť neplašil. A napriek tomu, že skutočnosť zostáva faktom: v novom aute sa zmestí do vibrácií voľnobehu, a kde je to ako, pravdepodobne sú známe len dizajnéri!
Je potrebné pripomenúť, že by sa malo pripomenúť, že v aute je snímač svahu, ktorý za určitých podmienok nedáva spojku na vypnutie. Inými slovami, ak v čase začatia pohybu stojí vozidlo horizontálne alebo pred nadol (na zostup), potom sa prevod energie ukáže, aby bol prerušený. Ale ak riadky z miesta, stojaci na vzostupe, potom sú kolesá dostatočne okamžite a auto sa začína plaziť dopredu. Viem to určite, pretože som sa skontroloval.
Je známe, že niektoré autá sú usporiadané takým spôsobom, že stojí len za to, že to stojí len pár sto metrov na ňom, a už chápete, aké jeho výhody a viac ako nevýhody. Takže sa odvážim povedať, že nová honda fit je medzi takými autami. No, ak áno, potom tí vodiči, ktorí museli jazdiť na veľa na staré auto, dosť, si myslím, že dve minúty, než cítiť v praxi, bývalý fit model sa líši od nového.
Prečo sa rozhodol opustiť motor I-DSI?
  
Budem sa snažiť uviesť výhody auta, ktoré som okamžite upozornil, a ktoré mi dávajú dôvody: Nové fit, obrazne hovoriť, išlo nad rámec svojej triedy. Takže: Schopnosť potichu sa dotýka motora, hladkého volantu, presnej reakcie motora na najmenšiu zmenu v polohe plynového pedálu, ľahkého brzdového pedálu, úzkeho (20 mm) predné regály, ktoré takmer nezasahujú Predné preskúmanie (tu treba poznamenať, že predné trojuholníkové okná sa tu treba poznamenať, dobre sa zvýšili trikrát), dobre a tak ďalej.
Motor vozidla je hladko prekvapujúci. Medzitým nie je motor (typ I-DSI), ktorý bol použitý v bývalých generačných strojoch. Nie, pri práci na novej generácii automobilu z I-DSI sa rozhodlo odmietnuť systém I-VTEC. Aký bol charakterizovaný typ I-DSI? 2-ventilový vstup / výstupný systém + systém bezkontaktného elektrónového zapaľovania. Teraz pracovný objem valcov zostal rovnaký (1,3 litre) a počet ventilov sa dvakrát zvýšil (4 na každom valci). Kým motor nevedie malú rýchlosť, systém I-VTEC výrazne obmedzuje prevádzku jedného z dvoch sacích ventilov. Existuje silný twist, kvôli tomu, že sa dosahuje spaľovanie paliva. Na ceste je potrebné poznamenať, že injektor vykonáva injekciu v dvoch bodoch, objem injekcie korelujú ako 4: 6. Rýchlosť pohybu sa však zvyšuje, a teda zaťaženie motora rastie. V tomto prípade sú obaja sacie ventily zahrnuté do práce, mechanizmus distribúcie plynu je preložený do núteného režimu, vstrekovaná zmes paliva je opuchnutá a v dôsledku toho je vytvorený druh kompromisu medzi vyvinutou silou a množstvom spaľuje palivo.
Prečo sa rozhodlo odmietnuť motor I-DSI? Koniec koncov, to je stále neznáme, ako to bolo, trhový osud prvej generácie na fit auto, a on by sa stal tak populárny, keby nebol vybavený týmto motorom predmetom právnej pýchy inžinierov HONDA. A zrazu, po takomto veľkom úspechu, to ukazuje, že bez toho je lepšie! Spýtal som sa zodpovedajúcej otázke zástupcovi spoločnosti, a to mi odpovedal. Áno, povedal: Musím súhlasiť v určitom zmysle, že systém I-DSI poskytol dobrý servis. Avšak, keď sa auto začalo vyvážiť do zahraničia, ukázalo sa, že mnohí nezdieľajú naše pochúťky o ekonomike a namiesto toho chcel, aby bolo auto silnejšie. Pre našu časť sme nemohli ignorovať názor, že, pokiaľ ide o prevádzkové charakteristiky vozidla, sú priestory, takže sme sa rozhodli: Nie, odteraz, len 4 ventily, a nie menej!.
No, povedať, že fit auto bolo dosť mocné, nemôžem niečo, to je. Ale vyjadriť nespokojnosť s týmto pre mňa, aspoň to je divné. Zvlášť preto, že zlepšenie rýchlostných charakteristík motora by malo v teórii negatívne ovplyvniť ekonomiku. Nie je to dôvod pre úzkosť? Túto otázku som odpovedal takto: Naozaj sme museli urobiť všetko, čo je možné, aby sme sa dostali z nového motora vhodnej konzumácie paliva, ktorá bola predtým. Aby sme to urobili, snažili sme sa znížiť vnútorné straty trenia, ako aj vstúpiť komplexný systém odpojenia časti vstupných ventilov na malé otáčky. A nakoniec sme spravovali a zdvihli kapacitu motora do 20 HP, a zároveň si auto ekonomickejšie. Je pravdepodobné, že k tomu doplní, že najväčší krútiaci moment z hľadiska pracovného objemového liter už dosiahol 10 kg-m, čo do značnej miery zjednodušilo prevádzku motora, vrátane nízkych rýchlostí.
Medzitým, porovnať auto starého a nová generácia stále nie je úplne správna. A všetko, čo v prvom prípade, plynulý variátor bol so špeciálnou štartovacou spojkou (multi-disk spojka mokrého typu, ktorý bol za prenosom pásov), potom v novom modeli FIT, preferencia je daná variator, ktorý obsahuje menič krútiaceho momentu.
Mimochodom, bola štartovacia spojka, bola mnoho výhod. A napriek tomu vzlastila hydrotransformer. Samozrejme, že nie je možné odmietnuť skutočnosť, že je ľahšie sa dotknúť transformátora z miesta, keď auto stojí na vzostupe: kolesá okamžite zdvihnú auto a začína sa chatovať dopredu. A štartovacia spojka nebola okamžite nestačí, a preto tam vždy existovala pravdepodobnosť, že keď by vodič mohol nosiť nohu z brzdy na plyn, jeho auto sa valilo. Ale či tento argument prevyšuje tento argument proti všetkým argumentom pre začínajúcu spojku, ktorá je otázkou.
Na malom a strednom rýchlom riadení, ktorý pôsobí len nádherné
  
Pozrime sa, ako sa samotní vývojári určujú dôvod prechodu na prenos energie zahŕňajúci hydrotransformer. Dovoľte mi, aby som citoval slová, ktoré hovorili jedna zo zástupcov spoločnosti. Samozrejme, vedel sme, že začínajúca spojka je dobrá. Avšak, jasná úloha bola nastavená na riadenie veľkého krútiaceho momentu v počiatočnom štádiu pohybu. Odtiaľ a zmena. Pozri: Nielen to, že v čase začatia volania začalo auto okamžite vyzdvihnúť, bolo tiež možné urobiť s malým prevodovým pomerom v hlavnom programe, dokonca aj napriek tomu, že motor blokovanie motora s prenosom sa vykonáva na skoršiu etapu. A to zase umožnilo znížiť vnútorné straty plynulej variator (tzv. Straty na prevodovke pásu alebo straty pásu). A nakoniec sa nakoniec zlepšil ťah, a po druhé, bolo možné dosiahnuť spotrebu paliva.
Výhody hydrotransformátora nie sú len to, že vám umožní meniť prenos krútiaceho momentu v širšom rozsahu v počiatočnom štádiu pohybu. Okrem toho je schopný rýchlo dať vozidlo ďalšie zrýchlenie, keď je rýchlosť dostatočne veľká. V dôsledku toho, pokiaľ ide o praktickú jazdu, hodnota stroja je len stúpajúca a bez výrazného zhoršenia ekonomických ukazovateľov. Skutočnosť, že blokovanie motora s prenosom dochádza už na relatívne malých otáčkach, nielen znižuje spotrebu paliva, ale tiež zhoršuje subjektívny zmysel pre pohyb. V skutočnosti je to všetko na dlhú dobu známe, toto už bolo testované na iných modeloch, takže variant s meničom krútiaceho momentu spolu so štartovacou spojkou môže byť považovaný za úplne odôvodnené.
Ak riadi nový model Honda Fit, začnite pomaly a opatrne, po čítaní tachometra, môžete sa uistiť, že blokovanie je zapnuté, keď rýchlosť motora dosiahne hodnotu približne 1 200 ot / min. Stáva sa to takto: šípka stojí proti značke 900, potom, čo existuje mierny nárast rýchlosti pohybu, a teda sa revolúcie zvyšujú. Prechod sa navyše vykonáva čisté a nepostrehnuteľné, pokiaľ nie je, samozrejme, nie je špecificky vyzerať.
Keď sa okolnosti vyžadujú, aby sa dotýkali z miesta na plnom plyne, nastane sada otáčok s väčšou intenzitou ako vozidlo pre predchádzajúce generácie, takže čas na primárne pretaktovanie je tiež potrebné. Samozrejme, bolo by to zvláštne, keby to nebolo, vzhľadom na to, že nový stroj má silnejší motor a vo svojom prenose energie je zahrnutý hydrotransformer. Chcem len zdôrazniť: nové fit beží viac ako jeho predchodca.
Avšak, energetický herecčný disk nie je všetko. Cena je cena takejto energie, ak vozidlo nemá riadenie riadenia. V tomto aute je všetko len, naopak: na malej a strednej rýchlosti je auto tak citlivé na volant, takže je pripravený vykonávať ktorýkoľvek z jeho tímu, že nebudem hľadať proti pravde, ak poviem : Medzi autámi COD CD, budete mať zriedka. Poviem viac: V tomto ohľade nová fit nebude udať mnohým a mnohým modelom triedy vyššie. Bol som obzvlášť zasiahnutý tým, ako bolo ľahké držať auto na priamke, a tiež spokojný s jeho úžasnou poslušnosťou, keď pri vysokej rýchlosti je potrebné ísť do ďalšieho riadku. Ani v prvom prípade ani v druhom prípade nevyžadovali žiadne nadmerné úsilie: konal som v doslovnom zmysle s hrotmi prstov, a to bolo dosť. Nové auto bolo teda nielen viac ako viac. To tiež nevyžaduje, aby jeho vodiča príliš veľa nákladov na svoju energiu, to je paradox. Okrem toho treba poznamenať, že dôvera, potom pokoj, ktorý vás nenechá po celú dobu, keď idete. A to priamo ovplyvňuje bezpečnosť pohybu. Takže osobne mám všetky moje ruky pre nový model!
Koniec koncov, čo je dobré: napriek svojmu vysokorýchlostnému potenciálu, auto, bez ohľadu na typ cestného krytu, vždy preukázal závideniahodnú stabilitu, takže niekedy sa dôvera narodila, že auto skutočne je skutočne schopné realizovať niektorý z mojich myšlienok na cesta. Suspenzia sa mi v aute predchádzajúcej generácie zdala ako ťažká. Konala pokojne a merala, okrem toho, čo poskytuje spoľahlivý kontakt kolies s povrchom cesty.
Treba poznamenať, že predné kolesá vozidla sú inštalované takým spôsobom, že os ich otáčania má veľmi slušný roh pozdĺžnej náklonnosti (kolieska). Takýto sklon umožňuje, aby kolesá úspešne riešili úder v dôsledku nezrovnalostí na ceste. Plus, v zadnej suspenzii sa rozhodlo použiť pozdĺžne páky zvýšenej dĺžky (pred dĺžkou 396 mm, teraz to bolo 435 mm). Je jasné, že v tomto prípade znížila amplitúda oscilácií, čo umožnilo používať menej tuhé pružiny v suspenzii. Zavolám niekoľko podmienok, ktoré, jedným alebo iným, pozitívne ovplyvnené tak na stabilite stroja, a na jeho schopnosť pohybovať sa v priamke, nie rybolov. Po prvé, toto zvýšenie o 50 mm rázveru, po druhé, toto zvýšenie o 20 mm jeho celkovej šírky, ktorá je sprevádzaná zvýšením ruttingu prednej (35 mm) a zadných (30 mm) kolesá.
Ak vyzeráte stredne spotreba paliva, ukáže sa, že palivo sa strávi s väčšou výhodou
Hluk cesty v kabíne nového auta sa podarilo veľmi muflovať. Ako povedal zástupca spoločnosti, hladina hluku závisí od rýchlosti pohybu a stáva sa, že nepresahuje 2 decibels. Ak je to pravda, si predstavujem, čo to stálo za to. Okrem toho, ako sa ukázalo, moderné látky absorbujúce zvuk a zvukotesné materiály nie sú všetky. Na dosiahnutie ticha v kabíne, vysvetlil zástupcu, vývojári museli myslieť, ako zvýšiť tuhosť tela bez zvýšenia svojej hmoty. Navyše bolo potrebné vykonať zmeny na zadných tlmiče montážnych konzolách, ako aj posilnenie miesta pripojenia prívesného častí do tela. A napriek tomu: 30 percent zvýšilo veľkosť bielkovín zadných pozdĺžnych pák do tela, v dôsledku čoho sa zadná suspenzia zmení v smere zvyšovania, primerane primeranosti pák. To je to, aké opatrenia museli byť prijaté, aby nedávali zvuky ciest, aby prenikli do salónu.
Ako už bolo spomenuté, vo vhodnom aute novej generácie takmer bez vibrácií motora, a na druhej strane suspenzia pôsobí celkom uspokojivo. A zároveň nemôžem pomôcť, ale všimnite si, že keď pri určitej rýchlosti sú kolesá narazené na chyby na povrchu vozovky, niekedy sa cítite nejaký jednoduchý návrat. Tak napríklad sa to stalo, keď som nasledoval rýchlosť 40 ~ 50 km / h, a pod kolesami bola dopravná križovatka, ktorá sa zdá byť tak veľká, ale reakcia stroja bola príliš viditeľná. Verím, že sa to stalo kvôli tomu, že motor je upevnený na tele, nie je dostatočne ťažké. Na druhej strane sa však takéto mäkké vankúše vybrali špeciálne, aby sa bojovali proti vibráciám, toto je to, čo sa zameriavajú! No, aj keď auto bez behu, stále chodil. Ale potom, zrejme, tento fenomén sa začne dávať čoraz viac a vytrvalejšie, nie? To je naozaj, nie jedna vec, tak the Theiff a že z týchto dvoch nahnevaných, dizajnéri, zrejme, je stále vyriešená. Mimochodom, nová séria Honda Fit RS s 1,5-litrovom motora je menej viditeľná, predpokladám, že suspenzia je tam mierne ťažšia.
Na diaľnici, aby sa zabezpečila rýchlosť automobilu 100 km / hod. Motor drží približne 2 000 otáčok za minútu. Medzitým sa prvá generácia v podobných prípadoch otáča približne 200 otáčok za minútu. Už jeden ukazuje, že, pokiaľ ide o nové auto, nové auto je v poriadku. Ale to nie je všetko. Ak si vozidlo vložíte do pretaktovania na zostup, po tom, ako sa rýchlosť a rýchlosť motora vzťahuje, je potrebné poznamenať, že otáčky sa veľmi rýchlo pádu, neprimeraný rast rýchlosti. Stručne povedané, je zrejmé, že prevod energie je nakonfigurovaný tak, aby v akomkoľvek vhodnom prípade, aby sa motor prepne na znížené otočenie. Nadmerne povedať, koľko takéto nastavenie má pozitívny vplyv na priemernú spotrebu paliva.
Mimochodom, čo chcete povedať, prepnutie informácií, ktoré sa nachádza pred vodičom, je možné zobraziť informácie o výsledkoch hodnotiacej tabuľky o celkovom množstve spaľovanej paliva. Zvyčajne je jeho okamžitá spotreba vizualizovaná na hodnotiacej tabuľke. Možno, že takáto informačná podpora ušetrí pár litrov paliva, a to bude dobrí. Ale hlavná vec, ktorú sa dostanete za volantom, začnete sa pohybovať, a okamžite pochopiť: áno, auto je naozaj s dobrými ekonomickými ukazovateľmi a jazdí to ziskové. A z toho tiež súhlasím, môže sa stať radosťou v duši.
Je možné predpokladať, že všetky nedostatky si všimli pred odstránením?
 
Ak hodnotíte ovládateľnosť nového zariadenia, potom na ňom, poznámku, ovplyvnené a prekryté pozastavenie, dobre a, samozrejme, modifikovaná geometria inštalácie kolies. V dôsledku zmenených zmien v kvalite vozidla pri jazde na otočení sa výrazne zmenili pre lepšie. Najmä, keď sa začnete otočiť, neexistuje žiadny pocit, že najprv sa však len predné kolesá otáčajú, a to len potom neochotné, nasleduje telo. Nie, všetko je vnímané inak: Predné kolesá sú úplne prirodzene lisované na ceste, a telo vozidla na zotrvačnosti pokračuje, otočí sa na kolesá, ukáže sa, a auto, čím sa zmení smer pohybu . A všetko sa deje v dobrom tempe, overené a presne. Viete, ja som išiel cez mestské ulice, potom som išiel von z mesta, potom som išiel na diaľnicu a všade som sa cítil upokojiť. V dôsledku toho som strávil za volantom na dlhú dobu, ale takmer žiadnu únavu.
Fungovanie brzdového systému tiež nespôsobil mi zvláštne sťažnosti. Najmä, keď som potreboval spomaliť spomaliť, stlačil som pedál silou na pedál, a všetko, vysokorýchlostné niečo stalo. Avšak, ako každý chápe, keď ste jedným z účastníkov v pohybe, je vhodné postupne existovať. A to je to, čo som si všimol: Keď začnete jednoducho uvedenie na pedál, kolesá, ako by malo byť, je spomalený. Ale ak potom čakať, vyzdvihnúť trochu, sila inhibícia zvyšuje nie plynule, ale nečakane prudko, a všetko, rýchlosť sa zastaví. A to myšlienky v súvislosti s týmto som mal. Predpokladajme, že je súkromný problém, napríklad nesúlad vo fungovaní bŕzd. Samozrejme, môžete si vziať a rozšíriť pracovné pohyb pedála, a potom pre istotu, že brzdy bude jednoduchšie spravovať, a na chvíľu, budú odstránené otázka z programu rokovania. Ale môžete to urobiť inak: do brzdového systému ako celku, uvidíte, a bude možné vykonať niektoré zásadné zmeny v ňom. Je to jednoduchšie, samozrejme, ísť ako prvý, ale zdá sa mi, že keď si nemyslím, že o všeobecnej, potom existuje len málo možností.
Na záver by som chcel zastaviť na čo. V Honda Fit auto prvej generácie, I (a nielen ja), upozornil na niekoľko okamihov, na ktorý má z môjho pohľadu, by mali fungovať. Tak som sa rozhodol zistiť, či všetky tieto nedostatky boli odstránené, alebo nie. Otvoril som záznamy, analyzuje ich a pridelená hlavné nedostatky bývalej generácie stroja.
Aj list: zosilňovač pohonu riadenie, nevýhody, z ktorých bolo spôsobené predovšetkým na to, aby som tak povedal, elektrická príroda (EPS alebo Electric Power Steering). Ďalej brzdový pedál bol zle cítil. Čo ešte? Tuhosť odpruženie, teda nie rýchlo rýchly prenos reakcie na štarte. Ďalej, veľká rýchlosť poklesu pred zastavením stroj, ktorý preniká hluk z cesty, vysoká spotreba paliva na studenom motore. A konečne, nepríjemný zvuk striekajúcej palivo, prišiel z benzobacing strany kedykoľvek vozidlo spomalil (samozrejme hovoríme o prípadoch, keď je nádrž sa ukázalo byť semi-prázdny).
Začnem s riadením. Môžem povedať, že v tejto súvislosti bolo všetko vyriešené najpriaznivejším spôsobom. Čo som nemal rád bývalý zosilňovač? Po prvé, konal hrubo, otravné pripomína jeho, aby hovoril, sprostredkoval medzi mne a kontrolovanými kolesami. Ale ja by som to rád! Stalo sa to, že auto ide do priamej čiary, vy, so zameraním na jej prednú časť, začnete konať s volantom, aby ste sa dostali na stranu, a pred auta opustí to, čo ste plánovali. Nakoniec sa vám podarilo vybrať koreň správnej polohy, ale viete: Zavolajte ho s otočením, vykonané miernym pohybom volantu, už nebol možný. Samozrejme, že vodič musel neustále upozorniť, takže Boh zakazuje, nezbierajte príliš veľa. Takže môžem potvrdiť: Teraz všetky tieto problémy zostali za sebou.
Ak si myslíte, že zástupca spoločnosti, bolo potrebné dokonca spojiť špecialistov z výskumného centra spoločnosti. Čo sa nakoniec rozhodlo urobiť? Nie, nie, som varoval zástupcu vopred, kým inštalácia elektromotora, ktorý by nemal kolektívne kefy, neprišlo. Na boj proti zotrvačnosti javy sme si vybrali inú cestu. V prvom rade sme zvýšili silu starého elektromotora zo 40 až 60 ampérov, revidoval koeficient riadenia prenosu (18,3 bol 17,7), koláč predných kolies sa zmenilo (bolo 2,16, 3,18 stupňov bolo 3,16) a teda zvýšená trasa od 5, 4 mm do 18,2 mm. No, veľa urobila, ale výsledok je tiež evidentný.
Teraz, pokiaľ ide o brzdový pedál, ktorý bol predtým plsť. Uviedlo sa, že inžinieri museli byť uväznení, ale v konečnom dôsledku zvýšili ramenné pedále a tiež zmenšili priemer piestu hlavného brzdového valca. Podľa môjho názoru, zástupca spoločnosti bol uzavretý, teraz subjektívny pocit kontrolovateľnosti bŕzd sa stal úplne odlišný, aspoň, zatiaľ čo tu nie sú žiadne iné zmeny, ktoré plánujeme. No, niektoré zlepšenie, naozaj som sa cítil, aj keď, úprimne, je stále ďaleko k dokonalosti.
Takmer všetky nevýhody, ktoré sú vidieť, a kvalita jazdy vozidla je jednoducho vynikajúca
 
Opäť mi pripomínam, z ktorých konkrétne zmeny boli vykonané v prevádzkovom systéme pri vývoji novej generácie fit auto. Takže dráha kolesa je zvýšená, dĺžka puzdra a ich rameno sa zmenilo. To viedlo k tomu, že suspenzia začala konať s väčšou hladkosťou. Malo by sa tiež spomenúť o zvýšení veľkosti rukávov, ktorým sú páky suspenzie pripojené k telu, ako aj zmenu geometrie inštalácie samotných kolies. No, nesmieme zabúdať, že takzvané zvuky ciest sa v kabíne stali menej počuteľnými, ale nielen prácu na zlepšovaní prvkov pozastavenia, ale aj v porovnaní s prvej generáciou vozidla, tuhosť tela stroja prvej generácie. A môžem potvrdiť: Koleso je dobre plsť, všetky tieto udalosti neprešli na nové auto za nič.
Ďalším bodom môjho zoznamu videných nedostatkov v starom kolese z kolesa bol príliš pomaly zdvihnutý prenosom, a preto bola vysoká pravdepodobnosť návratu stroja späť na začiatku pohybu na vzostupe. Ako už bolo povedané, že opraviť situáciu, v novom vozidle sa rozhodlo opustiť začiatočnú spojku v prospech hydrotransformer, ako aj špeciálny systém riadenia systému kontroly senzora. Tieto opatrenia podľa zástupcu spoločnosti umožnili prechod na režim pohybu, ktorý nie je vopred naprogramovaný systém, ale to, čo sa nazýva na nastavení. Na druhej strane pokračoval v dôsledku takýchto významných zmien vykonaných na prenos energie, nikto už nebude zmiasť naše fit s inými modelmi tejto triedy, správne?.
Ďalšou nevýhodou, ktorá bola zaznamenaná v aute Fit skôr, veľký rozdiel, ktorý sa uskutočnil bezprostredne pred zastavením. Pri tejto príležitosti bol zástupca spoločnosti takýto: Skutočnosť, že vodný hydrotransformer sa podieľa na prevodovke energie, neodstráni úlohu maximálnej spotreby paliva z programu. To je dôvod, prečo je rýchlosť zastaví, je dôležité, aby sa cut-off paliva LAS dole čo najdlhšie až do okamihu predchádzajúcej zastávke. Takže v novom modeli je prístupný program riadenia prenosu navrhnutý tak, aby palivo odrezal na najmenšie otáčky motora. Prirodzene, pri takýchto momentoch, motor pôsobí ako pomerne silná brzda, preto, keď sa obnoví zásobovanie paliva, a záblesky sa obnovia, nemôže však viesť k blbec. Ale urobili sme tak, že škrtiaca klapka odhalila v správnom okamihu (výhoda, že elektronika prevádzkuje každého), takže nakoniec všetko ide viac alebo menej hladko. A toto je pravda: kde sa blbec predtým nasledoval, v novom aute, nič takéto: Zastaví sa hladko, akoby sa nič nestalo.
Ďalšia položka je zoznam nedostatkov starého vozidla zvýšená spotreba paliva na chladnom motore. ÁNO, to bolo naozaj tak, všimol som si to zástupcu spoločnosti, a nie len to, že peniaze lietali do vetra, to tiež trpí ekológiou, pretože je jasné, že ak palivo horí nie úplne, to znamená Výfukový plyn plnohodnotné nečistoty. A katalyzátor nie je schopný s ním robiť nič, pretože je stále chladno. No, rozhodli sme sa nainštalovať prvú fázu katalyzátora priamo na výstup, a to aj tak, že teplo zbytočne nezmizne, samotný výfukový zberač sa rozhodne priamo na hlave bloku valca. No, takéto riešenie sa zdá byť celkom rozumné: nestačí, že výfukový plyn je rýchlejší, proces otepľovania motora trvá menej času. A ak áno, potom všeobecne sa zníži priemerná spotreba paliva, aj keď sa naďalej zvyšuje okamžitá spotreba.
A konečne, posledný bod je zvuk liatia zo steny na stenu paliva v poloprázdnom benzobanke. Pri tejto príležitosti bolo uvedené nasledovné: Nádrž je vyrobená z plastovej hmoty, takže umiestnenie špeciálnych priečok dovnútra, aby mohli byť rozbité vlnou. Preto, ako sme sa snažili, nie sme schopní úplne vyrovnať s týmto zvukom. No, dobre, zostáva len upokojiť sa, pretože fenomén sa vyskytuje len z času na čas, keď je nádrž úplne prázdna. Ale ak ho neprinesiete do takého štátu, a čas na doplnenie, potom žiadne negatívne. A ďalej, myslím, že dizajnéri prídu s niečím, napríklad meniť tvar nádrže.
 
 
 
 

Zdroj: AGN.