Testovacia jednotka HONDA FIT 2006 - 2008

Preskúmanie novej generácie kompaktného vozidla Honda Fit

Rozdiel medzi starými a novými generačným strojom sa môže cítiť takmer okamžite
Predpokladá sa, že bývalý model Honda Fit, napriek všetkým svojim výhodám stále zostal trochu nedôvodný. A napriek tomu dopyt po jej pokračoval a naďalej zostáva pomerne vysoký. Aky je dôvod? Neodvažujem sa trvať, ale podľa môjho presvedčenia, jej dizajn hral významnú úlohu, ktorá padla na ochutnanie mužskej aj ženskej časti vodičov. S týmto scenárom, to sotva stojí za to, že, že pracuje na novom generácii, vývojári sa vyriešia, aby výrazne zmenili svoj vzhľad. Tak sa ukázalo.
Ale ak je kontinuita štýlu, potom, aby som pochopil, a že v novom aute sa naozaj objavil nový, bude lepšie použiť porovnávaciu metódu, že? Takže, nechať týchto čitateľov, ktorí sú oboznámení s prvej generácie Fit Car Car, ale budem sa naďalej pozrieť späť na porovnanie všetko, čo sa stalo.
Okamžite vykoná rezerváciu: Podarilo sa mi skontrolovať obe odrody auta Fit novej generácie: model s motorom v 1 300 cm3 as 1,5-litrovým motorom. Okrem toho v názve druhého modelu existuje skratka RS, ktorá, ako rozumiete, označuje, že auto s určitou športovou orientáciou.
Z týchto dvoch odrôd veľkým dopytom, ako rozumiete, použije sa stroj s menším motorom Cube, to znamená, že s objemom valca 1,3 litra. Rozhodol som sa začať s ňou. Akonáhle pri volante som okamžite začal pohodlne, obmedziť pre seba ako kresla na vodiča a volantu. Aby sa dosiahol požadovaný pozitívny výsledok, vo všeobecnosti nebolo ťažké, pretože stĺpik riadenia bol regulovaný tak, že dĺžkou a dĺžkou na princípe ďalekohľadu. Takže je vhodné sedieť vo vašej stoličke k vodičovi veľkej práce, už hovorí o triede triedy.
Dobre, dobre, že je čas pre naštartovanie motora. Nie sú v prevádzke žiadne funkcie pre spustenie, pretože za volantom Honda Fit bývalej generácie. Motor začne pracovať, a tak áno! Ja absolútne necíti jeho vibrácie. Snažím sa mierne zvýši záťaž, pre ktorú som zapnúť klimatizáciu, čaká na to, aby nejakým spôsobom ovplyvniť správanie motora. Bolo to vôbec nie, jediná vec, ktorú som cítil, bol fanúšik hum. Pokiaľ ide o zvýšenej vibrácie uvedeného v takých prípadoch, zasa nič. To znamená, že keby to nebolo pre ventilátor, tak by som si myslel, že klimatizácia nefunguje vôbec. Dobre, budem mať kontrola prevodové páky (CVT plynule variátor), I preložiť ho do polohy D, veriť, že teraz je isté, pocit zosilnené vibrácie. A opäť sa mýlim!
Áno, samozrejme, že prenos energie v nové auto sa vykonáva cez hydrotransformer, ktorý nebol predtým známy. Ale tiež viem, že voľnobehu vibrácie v predchádzajúcom modeli bol kvôli vypnutiu spojky (predné otočné spojky). A v tomto smere všetko zostáva bezo zmeny: keď stroj stojí za to, je spojka v pozícii vypnuté, aby nedošlo k namáhaniu transformátora znova. A napriek tomu, faktom zostáva fakt: v nové auto Fit vibrácie pri voľnobehu, a tam, kde to je, pravdepodobne, tak návrhári sú známe!
Je pravda, že je potrebné pripomenúť, že v aute je sklon čidlá, ktorá za určitých podmienok nedáva spojku vypnúť. Inými slovami, ak je v okamihu spustenia pohybe stojí auto vodorovne alebo pred ním dole (na zostup), potom je prenos výkonu sa ukáže byť prerušená. Ale či riadky z miesta, stojaci na vzostupe, potom sú kolesá dostatočne bezprostredne a auto začne liezť dopredu. Viem to iste, pretože som sa pozeral sám.
Je známe, že niektoré autá sú usporiadané takým spôsobom, že to je len stojí za to drivening pár sto metrov na ňom, a tie už pochopili, aké sú jeho výhody a vo viac ako zápory. Takže, trúfam si povedať, že nová Honda Fit je jedným z týchto vozidiel. No, ak áno, potom tí vodiči, ktorí museli ísť veľa na starom aute, tak si myslím, že dve minúty na to cíti, než v skutočnosti bývalý Fit model je odlišný od nového.
Prečo sa rozhodol opustiť motora I-DSI?
  
Budem sa snažiť uviesť výhody auta, ktoré som okamžite upozornil, a ktoré mi dávajú dôvody: Nové fit, obrazne hovoriť, išlo nad rámec svojej triedy. Takže: Schopnosť potichu sa dotýka motora, hladkého volantu, presnej reakcie motora na najmenšiu zmenu v polohe plynového pedálu, ľahkého brzdového pedálu, úzkeho (20 mm) predné regály, ktoré takmer nezasahujú Predné preskúmanie (tu treba poznamenať, že predné trojuholníkové okná sa tu treba poznamenať, dobre sa zvýšili trikrát), dobre a tak ďalej.
Motor vozidla je hladko prekvapujúci. Medzitým nie je motor (typ I-DSI), ktorý bol použitý v bývalých generačných strojoch. Nie, pri práci na novej generácii automobilu z I-DSI sa rozhodlo odmietnuť systém I-VTEC. Aký bol charakterizovaný typ I-DSI? 2-ventilový vstup / výstupný systém + systém bezkontaktného elektrónového zapaľovania. Teraz pracovný objem valcov zostal rovnaký (1,3 litre) a počet ventilov sa dvakrát zvýšil (4 na každom valci). Kým motor nevedie malú rýchlosť, systém I-VTEC výrazne obmedzuje prevádzku jedného z dvoch sacích ventilov. Existuje silný twist, kvôli tomu, že sa dosahuje spaľovanie paliva. Na ceste je potrebné poznamenať, že injektor vykonáva injekciu v dvoch bodoch, objem injekcie korelujú ako 4: 6. Rýchlosť pohybu sa však zvyšuje, a teda zaťaženie motora rastie. V tomto prípade sú obaja sacie ventily zahrnuté do práce, mechanizmus distribúcie plynu je preložený do núteného režimu, vstrekovaná zmes paliva je opuchnutá a v dôsledku toho je vytvorený druh kompromisu medzi vyvinutou silou a množstvom spaľuje palivo.
Prečo sa rozhodlo odmietnuť motor I-DSI? Koniec koncov, to je stále neznáme, ako to bolo, trhový osud prvej generácie na fit auto, a on by sa stal tak populárny, keby nebol vybavený týmto motorom predmetom právnej pýchy inžinierov HONDA. A zrazu, po takomto veľkom úspechu, to ukazuje, že bez toho je lepšie! Spýtal som sa zodpovedajúcej otázke zástupcovi spoločnosti, a to mi odpovedal. Áno, povedal: Musím súhlasiť v určitom zmysle, že systém I-DSI poskytol dobrý servis. Avšak, keď sa auto začalo vyvážiť do zahraničia, ukázalo sa, že mnohí nezdieľajú naše pochúťky o ekonomike a namiesto toho chcel, aby bolo auto silnejšie. Pre našu časť sme nemohli ignorovať názor, že, pokiaľ ide o prevádzkové charakteristiky vozidla, sú priestory, takže sme sa rozhodli: Nie, odteraz, len 4 ventily, a nie menej!.
No, povedať, že fit auto bolo dosť mocné, nemôžem niečo, to je. Ale vyjadriť nespokojnosť s týmto pre mňa, aspoň to je divné. Zvlášť preto, že zlepšenie rýchlostných charakteristík motora by malo v teórii negatívne ovplyvniť ekonomiku. Nie je to dôvod pre úzkosť? Túto otázku som odpovedal takto: Naozaj sme museli urobiť všetko, čo je možné, aby sme sa dostali z nového motora vhodnej konzumácie paliva, ktorá bola predtým. Aby sme to urobili, snažili sme sa znížiť vnútorné straty trenia, ako aj vstúpiť komplexný systém odpojenia časti vstupných ventilov na malé otáčky. A nakoniec sme spravovali a zdvihli kapacitu motora do 20 HP, a zároveň si auto ekonomickejšie. Je pravdepodobné, že k tomu doplní, že najväčší krútiaci moment z hľadiska pracovného objemového liter už dosiahol 10 kg-m, čo do značnej miery zjednodušilo prevádzku motora, vrátane nízkych rýchlostí.
Medzitým, porovnať auto starého a nová generácia stále nie je úplne správna. A všetko, čo v prvom prípade, plynulý variátor bol so špeciálnou štartovacou spojkou (multi-disk spojka mokrého typu, ktorý bol za prenosom pásov), potom v novom modeli FIT, preferencia je daná variator, ktorý obsahuje menič krútiaceho momentu.
Mimochodom, bola štartovacia spojka, bola mnoho výhod. A napriek tomu vzlastila hydrotransformer. Samozrejme, že nie je možné odmietnuť skutočnosť, že je ľahšie sa dotknúť transformátora z miesta, keď auto stojí na vzostupe: kolesá okamžite zdvihnú auto a začína sa chatovať dopredu. A štartovacia spojka nebola okamžite nestačí, a preto tam vždy existovala pravdepodobnosť, že keď by vodič mohol nosiť nohu z brzdy na plyn, jeho auto sa valilo. Ale či tento argument prevyšuje tento argument proti všetkým argumentom pre začínajúcu spojku, ktorá je otázkou.
Na malom a strednom rýchlom riadení, ktorý pôsobí len nádherné
  
Pozrime sa, ako sa samotní vývojári určujú dôvod prechodu na prenos energie zahŕňajúci hydrotransformer. Dovoľte mi, aby som citoval slová, ktoré hovorili jedna zo zástupcov spoločnosti. Samozrejme, vedel sme, že začínajúca spojka je dobrá. Avšak, jasná úloha bola nastavená na riadenie veľkého krútiaceho momentu v počiatočnom štádiu pohybu. Odtiaľ a zmena. Pozri: Nielen to, že v čase začatia volania začalo auto okamžite vyzdvihnúť, bolo tiež možné urobiť s malým prevodovým pomerom v hlavnom programe, dokonca aj napriek tomu, že motor blokovanie motora s prenosom sa vykonáva na skoršiu etapu. A to zase umožnilo znížiť vnútorné straty plynulej variator (tzv. Straty na prevodovke pásu alebo straty pásu). A nakoniec sa nakoniec zlepšil ťah, a po druhé, bolo možné dosiahnuť spotrebu paliva.
Výhody hydrotransformátora nie sú len to, že vám umožní meniť prenos krútiaceho momentu v širšom rozsahu v počiatočnom štádiu pohybu. Okrem toho je schopný rýchlo dať vozidlo ďalšie zrýchlenie, keď je rýchlosť dostatočne veľká. V dôsledku toho, pokiaľ ide o praktickú jazdu, hodnota stroja je len stúpajúca a bez výrazného zhoršenia ekonomických ukazovateľov. Skutočnosť, že blokovanie motora s prenosom dochádza už na relatívne malých otáčkach, nielen znižuje spotrebu paliva, ale tiež zhoršuje subjektívny zmysel pre pohyb. V skutočnosti je to všetko na dlhú dobu známe, toto už bolo testované na iných modeloch, takže variant s meničom krútiaceho momentu spolu so štartovacou spojkou môže byť považovaný za úplne odôvodnené.
Ak sa riadiť nový model Honda Fit, začnú pohybovať pomaly a opatrne, po tachometra, môžete uistiť, že blokovanie sa zapne, keď sú otáčky motora dosahuje hodnoty približne 1200 otáčok za minútu. Stáva sa to takto: šípka stojí proti značke 900, po ktorom dochádza k miernemu zvýšeniu rýchlosti pohybu, a preto sa otáčky zvýšia. Okrem toho, že prechod je vykonávané čisté a nepozorovane, ibaže, samozrejme, nie sú konkrétne vyzerať.
Ak to okolnosti vyžadujú, aby sa dotkol z miesta na plný plyn, súprava otáčok nastane s väčšou intenzitou, než FIT auto predchádzajúcej generácie, takže je tiež potrebné čas pre primárne pretaktovanie. Samozrejme, že by bolo zvláštne, keby to tak nebolo, vzhľadom na to, že nový stroj má výkonnejší motor a vo svojom vysielaní prúd v hydrotransformer sa jedná. Chcem len zdôrazniť: nová fit beží viac ako jeho predchodca.
Avšak, energický herectvo pohon nie je všetko. Skrátka a dobre, cena je cena takej energie, v prípade, že vozidlo nemá riadenia riadenie. V tomto aute je všetko práve naopak: na malé a stredné rýchlosť, auto je tak citlivý na volante, toľko pripravení vykonať niektorú z jeho tímu, že nebudem usilovať proti pravde, keď poviem, : medzi class CD vozov, budete mať len zriedka. Poviem viac: V tejto súvislosti bude nový fit nedávajú cestu k mnohým a mnohými modelmi triedu vyššie. Bol som predovšetkým prekvapený tým, ako to bolo jednoduché udržať vozidlo na priamke, ale aj potešil svojim úžasným poslušnosťou, keď vo vysokej rýchlosti je nutné ísť do ďalšieho riadku. Ani v prvom, ani v druhom prípade nevyžadoval žiadne nadmerné úsilie: konal som v pravom slova zmysle, s končekmi prstov, a to stačilo. To znamená, že nový automobil bol nielen viac než viac. To tiež nevyžaduje, aby jeho vodič príliš veľa nákladov na jeho energiu, ktorá je paradox. Okrem toho je potrebné poznamenať, že dôvera, potom sa upokojiť, že neopustí vás po celý čas, keď ste jazdy. A to priamo ovplyvňuje bezpečnosť pohybu. Tak osobne, mám všetky svoje ruky pre nový model!
Koniec koncov, čo je dobré: napriek svojmu vysokorýchlostnému potenciálu, auto, bez ohľadu na typ cestného krytu, vždy preukázal závideniahodnú stabilitu, takže niekedy sa dôvera narodila, že auto skutočne je skutočne schopné realizovať niektorý z mojich myšlienok na cesta. Suspenzia sa mi v aute predchádzajúcej generácie zdala ako ťažká. Konala pokojne a merala, okrem toho, čo poskytuje spoľahlivý kontakt kolies s povrchom cesty.
Treba poznamenať, že predné kolesá vozidla sú inštalované takým spôsobom, že os ich otáčania má veľmi slušný roh pozdĺžnej náklonnosti (kolieska). Takýto sklon umožňuje, aby kolesá úspešne riešili úder v dôsledku nezrovnalostí na ceste. Plus, v zadnej suspenzii sa rozhodlo použiť pozdĺžne páky zvýšenej dĺžky (pred dĺžkou 396 mm, teraz to bolo 435 mm). Je jasné, že v tomto prípade znížila amplitúda oscilácií, čo umožnilo používať menej tuhé pružiny v suspenzii. Zavolám niekoľko podmienok, ktoré, jedným alebo iným, pozitívne ovplyvnené tak na stabilite stroja, a na jeho schopnosť pohybovať sa v priamke, nie rybolov. Po prvé, toto zvýšenie o 50 mm rázveru, po druhé, toto zvýšenie o 20 mm jeho celkovej šírky, ktorá je sprevádzaná zvýšením ruttingu prednej (35 mm) a zadných (30 mm) kolesá.
Ak vyzeráte stredne spotreba paliva, ukáže sa, že palivo sa strávi s väčšou výhodou
Hluk cesty v kabíne nového auta sa podarilo veľmi muflovať. Ako povedal zástupca spoločnosti, hladina hluku závisí od rýchlosti pohybu a stáva sa, že nepresahuje 2 decibels. Ak je to pravda, si predstavujem, čo to stálo za to. Okrem toho, ako sa ukázalo, moderné látky absorbujúce zvuk a zvukotesné materiály nie sú všetky. Na dosiahnutie ticha v kabíne, vysvetlil zástupcu, vývojári museli myslieť, ako zvýšiť tuhosť tela bez zvýšenia svojej hmoty. Navyše bolo potrebné vykonať zmeny na zadných tlmiče montážnych konzolách, ako aj posilnenie miesta pripojenia prívesného častí do tela. A napriek tomu: 30 percent zvýšilo veľkosť bielkovín zadných pozdĺžnych pák do tela, v dôsledku čoho sa zadná suspenzia zmení v smere zvyšovania, primerane primeranosti pák. To je to, aké opatrenia museli byť prijaté, aby nedávali zvuky ciest, aby prenikli do salónu.
Ako už bolo spomenuté, vo vhodnom aute novej generácie takmer bez vibrácií motora, a na druhej strane suspenzia pôsobí celkom uspokojivo. A zároveň nemôžem pomôcť, ale všimnite si, že keď pri určitej rýchlosti sú kolesá narazené na chyby na povrchu vozovky, niekedy sa cítite nejaký jednoduchý návrat. Tak napríklad sa to stalo, keď som nasledoval rýchlosť 40 ~ 50 km / h, a pod kolesami bola dopravná križovatka, ktorá sa zdá byť tak veľká, ale reakcia stroja bola príliš viditeľná. Verím, že sa to stalo kvôli tomu, že motor je upevnený na tele, nie je dostatočne ťažké. Na druhej strane sa však takéto mäkké vankúše vybrali špeciálne, aby sa bojovali proti vibráciám, toto je to, čo sa zameriavajú! No, aj keď auto bez behu, stále chodil. Ale potom, zrejme, tento fenomén sa začne dávať čoraz viac a vytrvalejšie, nie? To je naozaj, nie jedna vec, tak the Theiff a že z týchto dvoch nahnevaných, dizajnéri, zrejme, je stále vyriešená. Mimochodom, nová séria Honda Fit RS s 1,5-litrovom motora je menej viditeľná, predpokladám, že suspenzia je tam mierne ťažšia.
Na diaľnici, aby sa zabezpečila rýchlosť automobilu 100 km / hod. Motor drží približne 2 000 otáčok za minútu. Medzitým sa prvá generácia v podobných prípadoch otáča približne 200 otáčok za minútu. Už jeden ukazuje, že, pokiaľ ide o nové auto, nové auto je v poriadku. Ale to nie je všetko. Ak si vozidlo vložíte do pretaktovania na zostup, po tom, ako sa rýchlosť a rýchlosť motora vzťahuje, je potrebné poznamenať, že otáčky sa veľmi rýchlo pádu, neprimeraný rast rýchlosti. Stručne povedané, je zrejmé, že prevod energie je nakonfigurovaný tak, aby v akomkoľvek vhodnom prípade, aby sa motor prepne na znížené otočenie. Nadmerne povedať, koľko takéto nastavenie má pozitívny vplyv na priemernú spotrebu paliva.
Mimochodom, čo chcete povedať, prepnutie informácií, ktoré sa nachádza pred vodičom, je možné zobraziť informácie o výsledkoch hodnotiacej tabuľky o celkovom množstve spaľovanej paliva. Zvyčajne je jeho okamžitá spotreba vizualizovaná na hodnotiacej tabuľke. Možno, že takáto informačná podpora ušetrí pár litrov paliva, a to bude dobrí. Ale hlavná vec, ktorú sa dostanete za volantom, začnete sa pohybovať, a okamžite pochopiť: áno, auto je naozaj s dobrými ekonomickými ukazovateľmi a jazdí to ziskové. A z toho tiež súhlasím, môže sa stať radosťou v duši.
Je možné predpokladať, že všetky nedostatky si všimli pred odstránením?
 
Ak hodnotíte ovládateľnosť nového zariadenia, potom na ňom, poznámku, ovplyvnené a prekryté pozastavenie, dobre a, samozrejme, modifikovaná geometria inštalácie kolies. V dôsledku zmenených zmien v kvalite vozidla pri jazde na otočení sa výrazne zmenili pre lepšie. Najmä, keď sa začnete otočiť, neexistuje žiadny pocit, že najprv sa však len predné kolesá otáčajú, a to len potom neochotné, nasleduje telo. Nie, všetko je vnímané inak: Predné kolesá sú úplne prirodzene lisované na ceste, a telo vozidla na zotrvačnosti pokračuje, otočí sa na kolesá, ukáže sa, a auto, čím sa zmení smer pohybu . A všetko sa deje v dobrom tempe, overené a presne. Viete, ja som išiel cez mestské ulice, potom som išiel von z mesta, potom som išiel na diaľnicu a všade som sa cítil upokojiť. V dôsledku toho som strávil za volantom na dlhú dobu, ale takmer žiadnu únavu.
Prevádzka brzdového systému tiež nespôsobil špeciálne sťažnosti. Najmä, ak by som potreboval spomaliť, aby som spomalil, stlačil som pedál silou na pedál, a všetko, vysoká rýchlosť sa stalo. Avšak, ako všetci chápu, keď ste jedným z účastníkov pohybu, odporúča sa postupne existovať. A to je to, čo som si všimol: Keď začnete ľahko uviesť na pedál, kolesá, ako by mali byť, sa spomaľujú. Ale ak potom čakáte, zdvihnite trochu, inhibičná sila sa nezvyšuje hladko, ale nečakane ostro, a všetko, rýchlosť sa zastaví. A tieto myšlienky v súvislosti s týmto som mal. Predpokladajme, že existuje súkromný problém, napríklad nekonzistentnosť pri prevádzke bŕzd. Samozrejme, môžete si vziať a zväčšiť pracovný pohyb pedálu, a potom, určite, brzdy sa uľahčia riadiť, a na chvíľu, otázka z programu bude odstránená. Ale môžete to urobiť inak: Uvidíte brzdový systém ako celok, uvidíte, a to bude možné v ňom urobiť nejaké zásadné zmeny. Je to jednoduchšie, samozrejme, ísť najprv, ale zdá sa mi, že ak nemyslíte na generál, potom je tu len málo.
Na záver by som chcel zastaviť to, čo. V Honda Fit Car prvej generácie, i, (a nielen I), som upozornil na množstvo momentov, nad ktorými by sa z môjho pohľadu mali fungovať. Tak som sa rozhodol pochopiť, či všetky tieto nedostatky boli odstránené, alebo nie. Otvoril som svoje záznamy, analyzovali som ich a pridelil hlavné slabé stránky bývalého generačného stroja.
Zoznam: Zosilňovač riadiaceho pohonu, ktorých nevýhody boli spôsobené najmä na to, aby hovorili, elektrické prírody (EPS alebo elektrický posilňovač riadenia). Ďalej bol brzdový pedál zle plsť. Čo ešte? Tuhosť suspenzie, potom, čo nie je rýchlo rýchly prenos prenosu na začiatku. Ďalej, veľký pokles rýchlosti pred zastavením stroja, ktorý preniká do hluku cesty, vysoká spotreba paliva na chladnom motore. A konečne, nepríjemný zvuk striekajúcej paliva, pochádza z benzobacingu stranu, keď sa auto spomalilo (samozrejme, hovoríme o prípadoch, keď sa tank ukázala byť semi-prázdny).
Začnem s riadením. Môžem povedať, že v tejto súvislosti bolo všetko vyriešené najpriaznivejším spôsobom. Čo som nemal rád bývalý zosilňovač? Po prvé, konal hrubo, otravné pripomína jeho, aby hovoril, sprostredkoval medzi mne a kontrolovanými kolesami. Ale ja by som to rád! Stalo sa to, že auto ide do priamej čiary, vy, so zameraním na jej prednú časť, začnete konať s volantom, aby ste sa dostali na stranu, a pred auta opustí to, čo ste plánovali. Nakoniec sa vám podarilo vybrať koreň správnej polohy, ale viete: Zavolajte ho s otočením, vykonané miernym pohybom volantu, už nebol možný. Samozrejme, že vodič musel neustále upozorniť, takže Boh zakazuje, nezbierajte príliš veľa. Takže môžem potvrdiť: Teraz všetky tieto problémy zostali za sebou.
Ak si myslíte, že zástupca spoločnosti, bolo potrebné dokonca spojiť špecialistov z výskumného centra spoločnosti. Čo sa nakoniec rozhodlo urobiť? Nie, nie, som varoval zástupcu vopred, kým inštalácia elektromotora, ktorý by nemal kolektívne kefy, neprišlo. Na boj proti zotrvačnosti javov sme si vybrali iný spôsob. V prvom rade sme zvýšili silu starého elektromotora zo 40 až 60 ampérov, revidoval koeficient riadenia prenosu (18,3 bol 17,7), koláč predných kolies sa zmenilo (bolo 2,16, 3,18 stupňov bolo 3,16) a teda zvýšená trasa od 5, 4 mm do 18,2 mm. No, veľa urobila, ale výsledok je tiež evidentný.
Teraz, pokiaľ ide o brzdový pedál, ktorý bol predtým plsť. Uviedlo sa, že inžinieri museli byť uväznení, ale v konečnom dôsledku zvýšili ramenné pedále a tiež zmenšili priemer piestu hlavného brzdového valca. Podľa môjho názoru, zástupca spoločnosti bol uzavretý, teraz subjektívny pocit kontrolovateľnosti bŕzd sa stal úplne odlišný, aspoň, zatiaľ čo tu nie sú žiadne iné zmeny, ktoré plánujeme. No, niektoré zlepšenie, naozaj som sa cítil, aj keď, úprimne, je stále ďaleko k dokonalosti.
Takmer všetky nevýhody, ktoré sú vidieť, a kvalita jazdy vozidla je jednoducho vynikajúca
 
Opäť mi pripomínam, z ktorých konkrétne zmeny boli vykonané v prevádzkovom systéme pri vývoji novej generácie fit auto. Takže dráha kolesa je zvýšená, dĺžka puzdra a ich rameno sa zmenilo. To viedlo k tomu, že suspenzia začala konať s väčšou hladkosťou. Malo by sa tiež spomenúť o zvýšení veľkosti rukávov, ktorým sú páky suspenzie pripojené k telu, ako aj zmenu geometrie inštalácie samotných kolies. No, nesmieme zabúdať, že takzvané zvuky ciest sa v kabíne stali menej počuteľnými, ale nielen prácu na zlepšovaní prvkov pozastavenia, ale aj v porovnaní s prvej generáciou vozidla, tuhosť tela stroja prvej generácie. A môžem potvrdiť: Koleso je dobre plsť, všetky tieto udalosti neprešli na nové auto za nič.
Ďalším bodom môjho zoznamu videných nedostatkov v starom kolese z kolesa bol príliš pomaly zdvihnutý prenosom, a preto bola vysoká pravdepodobnosť návratu stroja späť na začiatku pohybu na vzostupe. Ako už bolo povedané, že opraviť situáciu, v novom vozidle sa rozhodlo opustiť začiatočnú spojku v prospech hydrotransformer, ako aj špeciálny systém riadenia systému kontroly senzora. Tieto opatrenia podľa zástupcu spoločnosti umožnili prechod na režim pohybu, ktorý nie je vopred naprogramovaný systém, ale to, čo sa nazýva na nastavení. Na druhej strane pokračoval v dôsledku takýchto významných zmien vykonaných na prenos energie, nikto už nebude zmiasť naše fit s inými modelmi tejto triedy, správne?.
Ďalšou nevýhodou, ktorá bola zaznamenaná v aute Fit skôr, veľký rozdiel, ktorý sa uskutočnil bezprostredne pred zastavením. Pri tejto príležitosti bol zástupca spoločnosti takýto: Skutočnosť, že vodný hydrotransformer sa podieľa na prevodovke energie, neodstráni úlohu maximálnej spotreby paliva z programu. To je dôvod, prečo je rýchlosť zastaví, je dôležité, aby sa cut-off paliva LAS dole čo najdlhšie až do okamihu predchádzajúcej zastávke. Takže v novom modeli je prístupný program riadenia prenosu navrhnutý tak, aby palivo odrezal na najmenšie otáčky motora. Prirodzene, pri takýchto momentoch, motor pôsobí ako pomerne silná brzda, preto, keď sa obnoví zásobovanie paliva, a záblesky sa obnovia, nemôže však viesť k blbec. Ale urobili sme tak, že škrtiaca klapka odhalila v správnom okamihu (výhoda, že elektronika prevádzkuje každého), takže nakoniec všetko ide viac alebo menej hladko. A toto je pravda: kde sa blbec predtým nasledoval, v novom aute, nič takéto: Zastaví sa hladko, akoby sa nič nestalo.
Ďalšia položka je zoznam nedostatkov starého vozidla zvýšená spotreba paliva na chladnom motore. ÁNO, to bolo naozaj tak, všimol som si to zástupcu spoločnosti, a nie len to, že peniaze lietali do vetra, to tiež trpí ekológiou, pretože je jasné, že ak palivo horí nie úplne, to znamená Výfukový plyn plnohodnotné nečistoty. A katalyzátor nie je schopný s ním robiť nič, pretože je stále chladno. No, rozhodli sme sa nainštalovať prvú fázu katalyzátora priamo na výstup, a to aj tak, že teplo zbytočne nezmizne, samotný výfukový zberač sa rozhodne priamo na hlave bloku valca. No, takéto riešenie sa zdá byť celkom rozumné: nestačí, že výfukový plyn je rýchlejší, proces otepľovania motora trvá menej času. A ak áno, potom všeobecne sa zníži priemerná spotreba paliva, aj keď sa naďalej zvyšuje okamžitá spotreba.
A konečne, posledný bod je zvuk liatia zo steny na stenu paliva v poloprázdnom benzobanke. Pri tejto príležitosti bolo uvedené nasledovné: Nádrž je vyrobená z plastovej hmoty, takže umiestnenie špeciálnych priečok dovnútra, aby mohli byť rozbité vlnou. Preto, ako sme sa snažili, nie sme schopní úplne vyrovnať s týmto zvukom. No, dobre, zostáva len upokojiť sa, pretože fenomén sa vyskytuje len z času na čas, keď je nádrž úplne prázdna. Ale ak ho neprinesiete do takého štátu, a čas na doplnenie, potom žiadne negatívne. A ďalej, myslím, že dizajnéri prídu s niečím, napríklad meniť tvar nádrže.
 
 
 
 

Zdroj: AGN.