Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Battle of Sports Small Car: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

Nové CD CLASS CLASS: Športové kategórie sú spojené s bojom
 
Výsledky predaja japonskej výrobnej triedy automobilov v roku 2007 presvedčivo naznačujú, že vedenie v tejto oblasti stále drží dve Honda Fit Cars a MAZDA Demio. Ale je to zvedaví: Ak sa predtým, ako sa oba autá pokúsili sľúbiť a priťahujú čo najviac zákazníkov, ako je to len možné, najmä kvôli priestrannému salónu (a v tomto prípade musíte povedať, veľa úspešných), teraz Boj o mieste pod slnkom začal byť trochu odlišný.
Opakovane napísala, že pri práci na vozidle novej generácie sa vývojári rozhodli neurobiť žiadne významné zmeny v obvyklom vzhľade stroja (nehľadá dobrotu, takže čo?). Inými slovami, nová fit sa zdá byť takmer nezmenená, len jeho rázvor sa zvýšil, a predné telesné regály sa ukázali byť mierne presunuté dopredu, aby vizuálne rozšírili interiér, dobre a zároveň poskytli lepší prehľad vodiča. Takže, ako vidíte, vývojári nových fitských vozidiel zostali v predchádzajúcich pozíciách, pričom hlavná sadzba na maximálnom náraste v kísaní (reálne a vizuálne) už nie sú zatvorené. Samozrejme, že v súvislosti s tým tiež museli prevziať niekoľko ďalších opatrení: na zvýšenie tuhosti tela, zmeniť polohu osi swingu spodných pák prednej suspenzie so zodpovedajúcou zmenou vzadu tlmiče. Všetky tieto sú čisto technické opatrenia, ale vďaka tomu sa vozidlo výrazne pridávalo z hľadiska dynamiky a pohodlia. Pohodlie a kvalita, ako som krátko určoval hlavné vlastnosti novej generácie novej generácie.
A čo jeho súpera MAZDA DEMEIO? Malo by sa uznať: Tentokrát, tvorcovia tohto auta sa rozhodli odkloniť od bývalej taktiky, ktorej podstata, ako som si uvedomil, bol definovaný ako kompaktný tela + nie priestranný interiér. Namiesto toho bol kurz odobratý na maximálnu kompaktnosť + minimálnu hmotnosť stroja. A čo sa stalo na konci? V porovnaní s démiom bývalého modelu sa nové auto stalo jednoduchším pre celú 100 kg, čo vidíte, dosť veľa. Samozrejme, do určitej miery je to spôsobené poklesom veľkosti stroja v dĺžke aj výške. Hlavná vec je, zrejme, nie v tomto, ale v tom, že dizajnéri urobili významné úpravy na stavbu tela, odstránenie všetkých zbytočných a znížení množstva a hmotnosti materiálu. Rovnakým spôsobom vstúpili do pozastavenia suspenziou, znížili veľkosť častí a podľa možnosti ich hmotnosť, ako aj zjednodušenie jeho dizajnu. Takže v skutočnosti, na úkor toho, čo bolo získané takou veľkou hmotnosťou.
Zaujímavé je, že možno, že sa to stalo, že vývojári zrazu zjavili oči, a našli zbytočné uzly a podrobnosti vo vlastnom mozgoch? Áno, celá vec je, že v určitom zmysle, že demio vozidlo bývalého generácie nie je od veľkosti tuhého tela a časti použité v nej neboli vždy potrebné na to, aby sa uskutočnili s takýmto bezpečnostným rozpätím, ako bolo vykonané skôr . V lexixe automobilových technológov je taký termín ako optimalizácia. A čo je to, ako nebudú revidovať a prepočítať dôvody, ktoré boli predtým, s prihliadnutím na novo zistené okolnosti? Za týchto okolností tým myslím, že novo vznikajúce materiály a rozvinuté technológie. Tak, ako pre technológiu, myslím si, že v tomto ohľade nová spoločnosť si naozaj zaslúži vyššie hodnotenie ako jeho súpera. A ak áno, potom každý, kto pochybuje, nemožno odporučiť, aby sa nebojili nové auto, nie je menej trvanlivé ako starý.
Jedným slovom, konfrontáciou dvoch konkurenčných a demio konkurentov, už nie je oslabená v roku 2007, napriek tomu, že obe modelové rady boli úplne aktualizované. Ale čo je zaujímavejšie, a to, čo by sme chceli upozorniť našim čitateľom, je objaviť sa v oboch radoch modelov s dobre vyslovenou športovou orientáciou. To znamená, že je možné povedať s plným právom, že konkurenčný záchvat proti demio je teraz vyrovnaný na nový, čisto športový smer. Rad modelového modelu v tomto duele je reprezentovaný sériou FIT RS (Connoisseurs pravdepodobne vedia, že táto skratka bola požičaná z rodiny občianskeho vozidla Honda). Pokiaľ ide o modelový rozsah démy, jeho športový model je označený ako šport, ktorý je však charakteristický pre všetky športové stroje MAZDA, ktoré sú vyrobené na základe modelov pohonu predných kolies s umiestnením predného motora (FF, ak pomocou anglickej skratky). Na zvláštností týchto konkurenčných športových automobilov a pôjde ďalej.
Športové a základné modely: Aká je podobnosť a aký je rozdiel?
 
Doteraz sa stalo, že hlavným rozlišovacím rysom športovej odrody na fit auto je trieda svojho motora. Pozri: 1,5-litrový motor možno nájsť výlučne autom Fit Rs a na druhej strane, medzi vozidlami vybavenými 1,3-litrovým motorom, nie je nikto, ktorý by mohol byť pripisovaný športovo kategórii. No, ale ako je ešte rozlíšiť auto auto z základného modelu zapadať, nehľadá sa pod kapotou? Ak to chcete urobiť, mali by ste vedieť, že prvý má svoj vlastný predný gril, jeho nárazníky, predné aj zadné. Navyše, dekoratívne bočná doska má niekoľko ďalších dizajnov, skôr než obvykle, dobre, a nakoniec druhou formou zadných svetiel. A tiež, ak sa pozriete na vybavenie, môžete sa rozhodnúť o prítomnosti alebo neprítomnosti systému kurzu VSA: Tento systém môže byť len na Fit RS Car, avšak, ak je to monofodér s pohonom na predné kolesá.
Keby som sa dotkol vybavenia, nebude to nadbytočné, že medzi modelmi modelov modelového rozsahu predávaného na vnútornom japonskom trhu je možné uvoľniť len model RS s 5-stupňovou manuálnou príručkou. TRUE, tentoraz som dostal auto nie s krabicou, ale s plynulým variatorom CVT, v ktorom je k dispozícii 7-vysokorýchlostný manuálny spínací režim. Ale viem, že Rs s manuálnou krabicou a Rs s CVT má okrem prenosu niekoľko rozdielov. Tak, Rs 5mt je vybavený 16-palcovými guma s hliníkovými kotúčmi špeciálnych konštrukčných kolies a plus zadné kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami. Potom musí mať systém VSA pred svetlomety typu výboja a vo vnútri volantu, potiahnuté prírodnou kožou. Rovnaké vybavenie a dokončenie môže stáť na fits RS Auto s plynulým prenosom, jediným rozdielom je, že ak v prvom prípade je všetko v poriadku, potom v druhom prípade len v poradí podľa možnosti. To je dôvod, prečo moje auto, hoci bol vybavený systémom VSA, ukázalo sa však, že na konvenčných kolesách s priemerom 15 palcov, ktoré sa nelíšia od kolies obvyklého 1,3-litrového modelu Najdrahšia kategória.
Presne rovnaký výber 5-stupňovej manuálnej krabice alebo stepless CVT variator, je tu aj na kupujúcich športového modelu MAZDA DEMIO Sport. Okrem toho, medzi všetkými vozidlami, ktoré sú vybavené plynulým prenosom, má len desiový šport 7-stupňový manuálny spínací režim. Samotný záver sa sám navrhuje: vývojári sa pôvodne snažili urobiť svoje auto analógy Fit Rs. Vonkajšie rozdiely medzi demio športom zo základného modelu zahŕňajú predné a zadné nárazníky, ako aj zadný spojler. Všetky tieto údaje sú vyrobené športovým spôsobom na špeciálnom náčrchu, rovnako ako v prípade Fit Rs. Je pravda, že za spravodlivosť stojí za zmienku, že zadný spoiler demio šport nie je niečo zvláštne len v tomto modeli. Faktom je, že takmer taký spojler je k dispozícii aj automobilovým modelom 13s s motorom 1,3 litra. Ale 16-palcové pneumatiky natiahnuté na hliníkových diskoch je len obsadené demio športom. Okrem toho, pneumatiky, veľkosť 195/45 R16 triedy W, potešenie je dosť drahé, ale to, čo nemôžete urobiť pre šport! A teraz: už bolo opakovane zaznamenané, ale stále zopakujem, že len telo demio športu má ďalšiu tuhosť, ktorá spája miesto upevnenia horného konca predného odpruženého stojana so zadnou stenou motorového priestoru. Je však zaujímavé, všimnite si však, že orgán Demio Car, ktorý sa vyváža, je tiež zvýšená podobným spôsobom, a to nie je zvolený, ale nevyhnutne bez ohľadu na model alebo kategóriu.
Aké sú dojmy jazdy na tom istom stroji?
 
Stručná odpoveď na túto otázku by som formuloval týmto spôsobom: jazda za volantom Fit Rs je jedna vec a jazda Demio Sport je úplne iný. Do akej miery je tento záver spôsobený technickými vlastnosťami strojov, a v tom, čo je výsledkom subjektívneho vnímania, som sa nepovažoval, poviem len jednu vec: nesedel som za volantom, na čo sa nazýva Oči, už som sa rozhodol, že v priebehu demio športu je jednoducho povinný byť jednoduchý. Tento predpoklad sa stal ako východiskový bod, a potom, keď som išiel na stroji fit Rs, povedal som Sám: Takže ak je Demio ľahké (a už som sa rozhodol pre seba, že svetlo) a Frisky, potom na jej pozadí Zdá sa, že tuhá, môžete dokonca povedať tvrdo. V skutočnosti, ak porovnáte údaje o pasoch oboch automobilov, bude to naozaj ukázať, že existuje pomerne veľký rozdiel medzi strojmi (prirodzene, demio šport je jednoduchší, a fit Rs je ťažší). Zároveň sa domnievam, že rozdiel v hmotnosti by sa neuskutočnil toľko, ak developeri Demio Sport nevyžiadali všetky dostupné technické prostriedky na doplnenie tohto, tak hovoriť, uľahčenie dizajnu. V rámci technických prostriedkov, v tomto prípade myslím, najskôr najnižšie ťažisko a po druhé, charakter riadenia. Nemyslite si, že ľahké je pre mňa to isté, čo má silnú záťaž. Nie, pokiaľ ide o subjektívny pocit ťahom, v tomto ohľade by som chcel uprednostniť fit auto auto, napriek tomu, že je ťažšie. Faktom je, že váha váži, ale je tiež dôležité, aby sa prenos tohto vozidla rozlišoval veľký, a nie v demio športe, prevodových pomeroch. Preto pocit, že sa zmestia lepšie. A kde je potrebné, aby sa demio šport nazýva, tlačiť, presťahovať sa do manuálneho riadenia prenosu, druhý, to stojí za to stlačením plynového pedálu, okamžite pochopiť, čo od neho chcú a bez čakania na ruku, ide zrýchlenie.
Sledovalo to len pre mňa, sedieť pri volante demio športu, odišiel preč a okamžite som sa cítil, že telo skutočne získala ďalšiu tuhosť. V tejto súvislosti určite nie je vibrovaný ako telo základného modelu, ktorý jasne pridal. A nezáleží na tom, že keď kolesá zasiahli nezrovnalosti povrchu ciest, išli špičkové silnejšie, hlavná vec je, že v kabíne sa cítilo len hladké kyvátky. Čo je vhodné? Jeho pozastavenie bolo dosť ťažké (a ako inak je to stále séria Rs!), Mierne kolesá (veľkosť 15 palcov, Yokohama S71 Grade pneumatiky). Je však nemožné povedať, že auto sa môže otáčať príliš cool, ale nič sa tu nedá urobiť. Ale cítim šasis! Áno, aspoň rovnaký zadný z auta, pretože nie je vynechaný zo strany na stranu, ako keby boli zapálené. Riadenie prevádzkované celkom presne to, že vo všeobecnosti, prekvapivo, s prihliadnutím na veľkosť kolesa kolesa, a to aj vtedy, keď je to potrebné, čo sa nazýva, dôvera, auto pracuje v tíme úplne s istotou. Samotné telo, a predovšetkým jeho dno má úžasnú tuhosť. Stručne povedané, čo je tu, aby sa porozprával Rs na stavbe tela a na jeho správanie na cestách naozaj dáva dojem slušného auta.
Na oboch strojoch sú stepné variátory CVT nastavené ako prevodovka, v ktorej je k dispozícii režim manuálneho spínacieho režimu. Takže obidve varianty, keď sú nastavené do tohto režimu, pôsobia to isté: Keď sa obrat motora dosiahne limit pre tento prenos, prenos sa automaticky prepne na zvýšenú rýchlosť. Naopak, stojí len mierne zníženie obratu, zapne sa znížená prenos. Takže, ak je nejaký druh pozemku prejsť, napríklad, ďalšie ohýbanie cesty, a je zrejmé, že viacnásobné prepínanie na vzostupne nebude potrebný, môžete vopred prevodovať k zníženej rýchlosti, aby ste boli V budúcnosti, ktorá sa nazýva, že nie je Twitch.
Ale tu by ste mali mať na pamäti, to je to, čo. Na zariadení FIT RS je určená rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, v ktorej je potrebné prepnúť na zvýšený prevodový stupeň, je určený presne a pokiaľ ide o nastavenia prenosu demio športu, potom sa berie do úvahy ďalší faktor, koľko plynového pedálu sa prijíma. Inými slovami, moment prechodu môže byť mierne oneskorený alebo naopak, mierne urýchliť. A ak je v prvom prípade jasné, potom v prípade démy nie je všetko také jednoznačné. Aspoň na krátky čas, ktorý bol pridelený na testovanie tohto auta, niekoľkokrát vzniklo situácie, keď bolo pre mňa ťažké chytiť rytmus svojho pohybu. Pamätám si napríklad presne: V tejto časti Fit RS najprv prešiel na 2. mieste, potom na 3. rýchlosť. Potom transplantáciu na demio športu, ktorého prevodové pomery nižšie, a snaží sa prejsť týmto miestom rovnakým tempom. A zrazu vidím, že po 2. a 3. rýchlosti si vyžaduje ísť na 4. prevodovku. A tak sa to stalo opakovane: Myslíte si, že prejdete v dvoch alebo troch recepciách, a zrazu uprostred otáčania sa ukázalo, že prenosy musia ísť na jeden krok vyššie. Aby ste sa tomu vyhli, musíte pochopiť spínacie protokoly, aby ste manuálne zapli rýchlosť v požadovanom okamihu.
Čo je dôležitejšie: podobný tovar pre menšie peniaze alebo schopnosť jemne cítiť auto?
 
Ak si starostlivo študujete zoznam zariadení, ktorý stojí na FIT RS a DEMIO Sport, a potom porovnať predajnú cenu jedného a druhého stroja, ukázalo sa, že Mazda pre podobnú komerčnú množinu požiadaviek o niečo menej ako Honda. Ale myslím, že hodnotí auto len tým, čo je napísané na papieri, je nesprávne, pretože tento prístup neberie do úvahy, ako auto ide. Takže, kým konečne vyriešite takú cenovú rovnicu, musíte sa dostať za volantom a vyskúšať obe autá v podnikaní. A potom nevylučujem, že fit Rs, aj keď nie moc, ale stále bude prehrať svojho konkurenta. Prečo? No, prvé, telo, ktoré napriek zjavnej podobnosti zo stroja pre predchádzajúce generácie, sa skutočne stal oveľa ťažším. Potom dobrá práca suspenzie, ktorá v akejkoľvek situácii poskytuje stroj dobre známe ponuku udržateľnosti. Plus, možnosť silného spurtu a bez ohľadu na počiatočnú rýchlosť pohybu. Čo ešte? Oh áno, úžasne priestranný salón, vnútri, ktorý vodič a cestujúci sú bezplatné sedadlá od vodičov (to znamená, kategórie pre každodennú jazdu). Nie, ak sa blíži k autu ako obyčajný produkt, ktorý by mal mať určitú spotrebiteľskú hodnotu, potom sa hodí Rs je len tovar, ktorý, ak sú chyby, sú dosť trochu.
A napriek tomu, že sa zdá, že je zvláštne, ja osobne, v prípade, ktoré by som zastavil svoj výber na Demio. Samozrejme, ak je tento spor len dva rôzne modely triedy 1,3 litrov, v ktorých sa demio športová účasť neprijala, pravdepodobne by som si tiež vybral niečo z radu FIT MODEL. Ale pretože otázka stojí za hranicu alebo demio šport, alebo fit Rs, potom som odvahu odpovedať: Pre mňa len šport!.
Čo je dobré? Odpovedá: Zdalo sa mi to, sedí pri volante demio športu, oveľa lepšie cítiť auto. V skutočnosti, ak otočíte volant, dokonale pochopenie toho, ako sa spojka mení s cestou od 4. tých tých, ktorí sa zúčastňujú na pohybe kolies, potom ste pokojný aspoň tak dlho, ako sú kolesá vybavené spoľahlivým kontaktom s cestnou tkaninou. A ak je to tiež mierne naložené auto, potom aj na rozmazaných kolies, ktoré sa snažia stratiť tento veľmi kontakt so zemou, ale naopak, sme stále testovaní na zem a pokúsiť sa spustiť presne na vašej ceste. Môžete byť prekvapení, aby ste boli prekvapení, akú správnosť a dokonca aj spoľahlivosťou vás poháňaná autom popisuje trajektóriu plánovanú vami. TRUE, ak porovnáte správanie zadných kolies z fit a demio, malo by sa uznať: prvá držaná na ceste je oveľa silnejšia, takže zadná časť vozidla demonštruje iba závideniahodnú stabilitu. Zároveň sa demio šport do značnej miery prekonal chorobu všetkých bývalých pohonných vozidiel predných kolies tohto modelu, ktorý by som zavolal neobmedzeným opatrným smerom dozadu. Nie, Demio Sport v tomto ohľade je oveľa obmedzený, a ak vodič vie, ako analyzovať informácie z každého kolesa (opakujem, je prekvapivo presné a úplné), potom to nebude ťažké pochopiť, čo je možné, a čo, Prepáč, už nie, pretože sa môžete zlomiť v Uz. Bolo by všeobecne nádherné, ak by bol v aute poskytnutý osobitný systém udržateľnosti, ale ak nie, nie je to potrebné!
Oh, áno, súhlasím s tým, že suspenzia Car Auto pôsobí najtokonším spôsobom: na jednej strane poskytuje stereozitateľský prívodný stroj, a na strane druhej, to robí z neho nedostupne, takže vodič verí, že sa zdá, že všetko závisí len ďalej jeho zručnosti a chce. Ale stále beriem odvahu povedať, že za kolesom Fit Rs, aspoň ten, ktorý je doplnený 15-palcovými kolesami (a musel som vyskúšať fit na takom gume), presné informácie o tom, ako trvanlivý kontakt Kolesá s drahým, vodič neprichádza. A okrem toho, pri zariadení na fit, so všetkou ľahkosťou, zosilňovač riadenia je nakonfigurovaný na hladkú prevádzku. V tejto súvislosti predpokladám, že športový športový športový stroj s okamžitou reakciou na riadiace tímy od skutočných milovníkov športovej jazdy získa vyššie hodnotenie. Brzdy majú oba autá pre ich triedu sú celkom cool (pre mňa tento nedobrovoľný trest za mňa!), Ale aby ste ich mohli zvládnuť väčšiu presnosť, mali by ste sedieť za volantom dému, a to len potom pochopíte, ako by ste mali pôsobiť trvalá poslušná brzda.
Avšak, spravodlivosť by sa malo poznamenať, že verdikt ma ešte nemožno považovať za konečnú. Faktom je, že, ako som už vysvetlil, tentoraz na porovnanie boli ponúkané autá s plynulými prenosmi CVT. Ale nevylučujem, že keby tam boli autá s 5-stupňovými mechanickými boxmi v tomto improvizovanom duele, výsledky by mohli byť úplne iné. Prečo si to myslím? No, ak je len preto, že manuálne fit Rs je štandardne dokončená s 16-palcovými pneumatikami, a to najmä, sa môže zmeniť na skutočnosť, že vodič môže lepšie cítiť ako kolesá držať na ceste. Navyše sa reakcia stroja k príkazom prichádzajúcim z volantu môže zdať aj iné, ak bude 5-stupňová manuálna škatuľa koná namiesto CVT. Na druhej strane a demio auto bude zbavený tých nedostatkov v prevodovkách, ktoré sa poznajú, či používajú variator v manuálnom spínacom režime, ako bolo uvedené vyššie. Možno, že kompletné alebo dokonca čiastočné riešenie tohto problému viedlo k tomu, že demio šport by mohol napísať dodatočné body na ich aktíva. Stručne povedané, zamestnanci výhľad na auto, urobte trestu: Nabudúce stretnutie s týmito účastníkmi Demio Sport a Fit Rs, ale len vyzbrojení 5-stupňovými mechanickými prenosmi. A potom pozrime, ktorého bude trvať!
Technické charakteristiky auta Honda Fit Rs
 
Úplná dĺžka: 3 920 mm.
Plná šírka: 1695 mm.
Plná výška: 1 525 mm.
Rázvor: 2 500 mm.
Hmotnosť stroja: 1 080 kg.
Drive: na predných kolesách.
Motor: 1,5 l, 4-valec s usporiadaním in-line valcov, mechanizmus distribúcie plynu Sôch, vyvinutý výkon 88 kW (120 k) pri 6600 otáčkach za minútu, najväčší krútiaci moment je 145 nm (14,8 kg-m) pri 4800 otáčkach za minútu.
Prevodovka: plynulá variátor s režimom 7-stupňovou manuálnou prepínanie.
Základná cena vozidla: 1000000 575000jen ($ 14.625).
Technické parametre vozidla Mazda Demio Šport
 
Po celej dĺžke: 3 895 mm.
Plná šírka: 1695 mm.
Plná výška: 1 475 mm.
Rázvor: 2490 mm.
Hmotnosť stroja: 1020 kg.
Drive: na predných kolesách.
Motor: 1,5 l, 4-valec s vertikálne rade polohy valcov, distribúcia doch plynu mechanizmus, vyvíja výkon 83 kW (113 k) pri 6600 otáčkach za minútu, najväčší krútiaci moment je 140 nm (14,3 kg -M) na 4000 ot./min.
Prevodovka: plynulá variátor s režimom 7-stupňovou manuálnou prepínanie.
Základná cena vozidla: 1.000.000 580.000 jenov ($ 14670).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.