Test Drive Honda Fit 2006 - 2008

Porovnanie štýlové triedy "Compact" trieda: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Predpokladá sa, že súčasný kompaktný sedan Toyota Belta prišiel nahradiť Toyota Platz model, ktorý, ako je známe, bol odvodený od Hatchback Toyota Vitz sedan. To je tiež považované, že je zameraná predovšetkým na vodičov ženských. Podľa všeobecne prijímané klasifikácii model Belta má najnovšie reťazec klasifikácie tabuľky sedanov. Ale musí mať svoje konkurentmi. Kto sú oni?
Ale najprv pár slov o Toyota Belta aute sám, ktorý je vybavený motorom s pracovným objemom 1,3. Litra a ktorých cena sa pohybuje od 1 milióna 386 tisíc až 1 milión 753.500 jenov.
 
Nasledovník vyzerá skvele.
Aký je automobil Toyota Belta? Jedná sa o úplne nový model v triede najviac malý sedan, tri componity (3 Box CAR), ktorý prišiel nahradiť tento stroj Toyota Platz. V poslednej dobe sa pre vozidlá Toyota, to sa stalo takmer tradíciou fotografovať s výrobou jedného alebo iný model, ktorý má dlhý príbeh do tej doby, než ju uvedieme nahradiť tento stroj podobný koncept, ale len za úplne novým názvom. By to nemalo predstavovať, že tentoraz sa zdalo, že niekto, že názov Platz bol príliš silno daná starý (aj keď to bolo považované, aké sú jeho rokov?). Mimochodom, existuje názor, že Platz auto nikdy nebola samostatná jednotka, že je len akýmsi najrôznejších všetky rovnaké Hatchback Toyota Vitz. Aby sa ubezpečil, dosť, hovoria, porovnať razenie oboch telies. Len mal kufor na zadnej strane, takže tam bol istý zdanie sedan. Ale ak môžete porovnávať až do konca, potom poďme sa nový sedan Belta a dal RACTIS auto v blízkosti má rovnaký rázvor. A čo budeme vidieť. A skutočnosť, že nová Belta má nie menej, ale možno aj ďalšie práva sa nazývajú sedan verzia RACTIS! Takže nie je nutné ho porovnávať s príbuznými modelmi, to bude trochu objasniť. Je lepšie, aby sa na viere, že skôr Platz sedan bol, teraz prišiel Belta auto na hraciu plochu, a pokúsiť sa zistiť, aké sú ich rozdiely. Takže, keď sa pozriete na starom modeli Platz na boku, budete okamžite venovať pozornosť nejaké nerovnováhe tvaru tela. V anti-toto telo Belta je vnímaná skôr vyrovnané. Čo je to tak? Domnievam sa, že všetko je kvôli inom mieste zadných kolies. V skutočnosti, rázvor nového vozidla sa stala viac, zadné kolesá sa posunuli dozadu a vizuálne začal podpisovať zadných regálov. Poďme sa pozrieť na počet čísel. Vzdialenosť medzi osami vzrástol o 180 mm, a dĺžka nového vozidla tiež stal väčší, ale iba 120 mm. Takže viditeľný posun zadných kolies vzadu, o ktorých som hovoril, práve v dôsledku prítomnosti tohto samotného rozdielu 60 mm. Pozdĺž cesty, podotýkam, že šírka vozidla tiež zvýšili o 30 mm a začal byť 1690 mm. To znamená, že telo vo svojich rozmeroch priblížila k hraniciam takzvanej 5. dimenzionálnej skupiny. Stručne povedané, ak sa hovorí, že nové Belta vzhľad auto lepšie ako jeho predchodca Platz, potom by sa mal vykladať tak, že nový subjekt jednoducho získali viac fyzických rozmerov. Jeden z dvoch typov motora, môže byť inštalovaný na tomto tele: buď štvorvalec s pracovným objemom 1,3 litra, alebo troch valcov, jedného litra. Pokiaľ ide o typy prenosových, modifikácie, ktoré majú systém FWD pohonu (plný pohon kolesa alebo s ním inak akýmikoľvek pohon na všetky štyri kolesá) sú vybavené plynulou CVT variátor. Na druhej strane, tieto stroje, ktoré sú poháňané prostredníctvom s pohonom všetkých kolies 4WD, ovládané diferenciálu tekutiny zvýšené trenie, sú vybavené 4-rýchlostná automatické prevodovky s hydraulickým spojky. Mimochodom, teraz je známe, že práve Belta auto sa nakoniec objaví v severoamerickom trhu, počnúc od modelu 2007, ale pod iným názvom - Yaris Sedan. Som presvedčený, že prijatie takéhoto rozhodnutia do značnej miery prispeli k tomu, že model zvýšila jeho rozmery a je teraz považovaný za veľmi konkurenčné a v Amerike.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE Belta 1,3 x S Obsah balenia:
Dĺžka 4300 mm x šírka 1690 mm x výška 1460 mm.
Rázvor: 2550 mm.
Hmotnosť stroja: 1040 kg.
Drive: na predných kolesách
Motor: 1-l, 4-valec s high-end usporiadanie valcov, vyvinutá sila 87 hp Pri 6000 otáčkach za minútu, najväčší krútiaci moment je 11,8 kg / m pri 4000 otáčkach za minútu.
Cena vozidla: 1000000 575.000jen.

Súťažiaci číslo jedna Honda Fit Aria. Vozidlo z vypúšťania elity (podľa ázijských štandardov).
Auto s názvom Honda Fit Aria sa najprv objavila na trhu na konci roka 2002. Bol vyvinutý na základe predovšetkým na trhu juhovýchodnej Ázie, bola vykonaná v trojdielnej telo je populárny telo tam, takže to môže byť nazývaný Asian stroj s plným právom. Podľa názvu nie je ťažké uhádnuť, že základom pre túto ázijské slúžil ako rovnaký populárneho modelu Honda Fit. To sa stalo na Taiwane, tak pre japonský trh je cudzinec importovať do importu. V októbri 2005, prežil auto kompletnú výmenu svojho modelového radu. Externe to bolo vyjadrené v nejakej zmene v dizajne predného a zadného tela. Ak budete mať vnútorný rozdiely, sa výrobca rozhodol opustiť 1,3 litra motory, takže teraz všetky vozidlá Honda Fit Aria ísť len s semi-kábla motora. Honda sa jedná o najmenší sedany produkovaných neho a pre obyvateľov ázijských krajín, ktorých životná úroveň, viete, čo je taký automobil je vnímaná skoro ako elitnej auto. Napriek tomu, vpredu, auto zdobí brilantnú dekoratívnu mriežku chladiča, vo vnútri kabíny môže vidieť detaily zdobené drevom. Je ľahké uhádnuť, prečo je to všetko potrebné - aby sa auto Fit Aria stal váženým sen pre ázijské.
Ale poďme porovnať tento automobil s Toyota Belta stroj posledného vzorky. Ihneď zaznamenávam, že v dĺžke sa od seba výrazne líšia. Najmä Fit Aria jeho dĺžka je väčšia ako Belta auto, 90 mm. V rovnakej dobe, v porovnaní so základným modelom Honda Fit, sa ukazuje, že s rovnakým rázvorom, Fit Aria auto, naopak, oni robili kratšie na 100 mm. Nemohlo to premeniť nejaké porušenie pomeroch používaných pre Honda Fit stroja: zdá sa, že zadné kolesá sú príliš posunuté dopredu. To však poskytlo niektoré pozitívne výsledky: Zadné kolesá sa stali takmer neviditeľnými vo vnútri trupu, ktorý vyhral iba jeho kapacitu. Teraz sa rovná 500 litram, čo je 25 litrov viac ako objem trupu pásu.
 
Vzhľadom k tomu, že vozidlo Honda Fit Aria má veľký zdvihový objem motora, a je spárované s plynulou variátor, rozsah najčastejšie volia v denných jázd jeho fluktuáciu, všetky ostatné veci sú rovnaké, mierne nižšie ako že z motora, ktorý stojí na voze Belta. Z tohto stroja a menej hluku. Ale na druhú stranu sú počuť v priestore pre cestujúcich, na cestách v nádrži striekajúcej palivo. Neexistuje žiadny spôsob, ako odstrániť, že je nevyhnutný jav pre všetky stroje, kde je palivová nádrž umiestnených priamo v centre (rozvrhnutie nádrže uprostred). Na dobré, hladké cestné auto ukazuje celkom slušnú úroveň komfortu, ale keď na ceste dostane chorý, odpruženie je zjavne nestačí mŕtvice. bočný náklon ako príliš veľké, ako som pochopil, že je vzhľadom na menšie v porovnaní s vozidlom Toyota Belta rázvorom.
špecifikácia automobilov Honda Fit Aria 1,5 W:
Dĺžka 4390 mm x šírka 1690 mm x 1485 mm výška.
Rázvor: 2450 mm.
Hmotnosť stroja: 1060 kg.
Drive: na predných kolesách
Motor: 1,5 l, 4-valec-line usporiadanie valcov, vyvinuté kapacita 110 hp pri 5800 ot / min, najväčší krútiaci moment je 14,6 kg / m pri 4800 obj. / min.
ceny áut:. 1.000.000 501.500 jenov ..

Súťažiaci číslo 2 Mitsubishi i.
V skutočnosti je stroj vybavený radom funkcií, ktoré majú veľký praktický význam. Ale na druhú stranu, nebola zabudnutá, a tak dôležitou súčasťou každého minivan, ako v interiéroch pohodlie. Serena pozastavenie nového vozidla, bolo rozhodnuté, že na to nie je tak hladké, skôr mäkké. Musíme však vziať do úvahy značnú váhu stroja, a konštrukcia podvozku je vyrobená relatívne rigidné. Tak mäkké odpruženie je spojený s väčšou hmotnosťou a tuhosti karosérie, a to robí stroj menej náchylné k hojdania. Takže sedieť na prednom sedadle, a cítiť pohodlne, transplantované do väčšiny zadnej kabíne je tu ešte lepší! Ale zo všetkého najviac, pochopiteľne ovplyvňuje komfort sedadiel, ktoré sa nachádzajú v strede salóne, ktorý je v druhom rade. Zdá sa, že na nich pracoval celkom dobre.
Ako už bolo spomenuté, hmotnosť stroja nemožno volať malé až 1600 kg. Ako je možné vyrovnať sa s 2-litrový motor inštalovaný na vozidle? Dobre, začnime s tým, že toto je jediná verzia motora, ktorý je vybavený všetkými kategóriami nové auto. Po druhé, sa vyvíja kapacita až 137 koní, čo samo o sebe sa zdá byť nie moc. A napriek tomu, ak tam sú 4 dospelí v kabíne, motor zvláda svoju prácu bez problémov, či už ide o mestské ulice alebo vysokorýchlostné diaľnice. Jedná sa o bežný zásluhou oboch motora sám, ktorý demonštruje zlepšené vlastnosti rýchlosti, len v rozsahu otáčok, čo je najčastejšie dopytu a úspešný spôsob prenosu plynulá CVT. V prvom okamihu pretaktovania, takže chrbát vodiča jednoducho zatlačí do zadnej časti sedadiel, ale potom sa všetko tečie hladko, bez hmatateľných elektrární kvapiek. V rovnakej dobe, keď sa pohybuje vysokou rýchlosťou v kabíne naozaj stane hlučné. Ako sa poďakovať autorom projektu, ktorý obozretne poskytla salóne vnútorné vyjednávania zariadení!
Súťažiaci číslo 2 Mitsubishi I. Nevýhody príliš malé stroje.
Debut tohto modelu sa uskutočnil. No, ešte, bezprecedentné, ako je to len možné dĺžkou tela, ktorý bol nazvaný ako telo vzhľad, zadné radový motor, ktorý bol vyvinutý v spoločnosti Mitsubishi sám (takýto systém poloha je indikovaná RM Zadné prierez skratkou ). Plus, benzobac sa nachádza v strede auta (rozloženie vyvinuté Honda a požičané patentom). Pokiaľ ide o samotný motor, je to pozoruhodné, že aj pred tým, Mitsubishi neurobil Microllige Motors výlučne z hliníkovej zliatiny. Všetky tieto faktory, podľa organizátorov reklamnej spoločnosti, mali poraziť na jednom mieste, presvedčivé kupujúcich v skutočnosti, že ťažké časy pre Mitsubishi za sebou a to len prekvitajúce a zdvíhanie. TRUE, cena nového auta spôsobila niektoré rozpaky medzi verejnosťou. Cenové variácie bolo také, že horná tyč nastala príliš vysoká. Vtip je hovoriť, že cena microlitron stroj bol inštalovaný vo výške 1 milión 281 tisíc až 1 milión 617 tisíc jenov. To znamená, že by mohlo prekročiť náklady na auto Toyota Belta, ktoré patrí do triedy nie mikrolitrín, ale už malé autá, to znamená, že stojí na vyššie uvedenom kroku. Avšak autori projektu, zdá sa byť v rozpakoch vôbec, a dali energický vysvetlenie v kľúči, ktoré hovoria, auto požadoval špeciálnu lahôdku pre výrobu, náklady sa ukázalo byť taká, aby nebol pri výrobe bežných Microllers, takže kupujúci musí vstúpiť do pozície a veriť, že inak to bolo nemožné.
Interiér tohto krátkeho by tiež mala podľa návrhu dizajnérov, zmeniť celkovú predstavu o tom, ako salón v microlitrine by mal vyzerať. Usporiadanie Toyota Belta salóne nie je zbavený akési chosency, napríklad - sedadlá s dvoma tónovaný čalúnenia. Ale v salóne Mitsubishi I, úplne iná nastavenie, vynikajúce a prepracovaný, s ktorým možno len ťažko porovnávať interiér Belta. Ale zároveň je veľmi nafúknutý doska cena a kvalita hit vývojári sa s opačnom konci. Kupujúci má morálne právo byť starostlivý. A potom sa ukázalo, že existuje celý rad nedostatkov, alebo, ak budeme hovoriť presnejšie, čo je najnižšia. Napríklad v súčasnosti takmer v každom malom aute, výška horného držiaka pod bezpečnostný pás je výškovo nastaviteľná. A v kabíne Mitsubishi nemám. Ďalej, spätné zrkadlo salón, spravidla má ochranné zariadenie z oslepujúci s jasným svetlom, ale to užitočná vec v kabíne som tiež nie je k dispozícii. Áno, a stĺpik riadenia, pretože jeho naklonenie nie je regulovaná! No, môžem súhlasiť s názorom, že úspech či neúspech tohto vozidla nebude určovaná podľa jeho hodnoty. No, prečo bol kúpil a uloženie extra desaťtisíc jenov? Bolo to o nič lepšie dokončiť začal podnikať a vybaviť vozidlo tak, aby nemala ustúpiť bežného vozidla triedy small-grade?
Objaví sa zadné a predné kolesá, keď sa pozriete na auto na boku, druh vizuálnych obmedzovačmi dĺžky tela. Taká široká, takmer plné dĺžky tela, usporiadanie kolies povolená, a to napriek skutočnosti, že vozidlo sa nazýva krátka, aby ju poskytnúť s rázvorom 2550 mm, ktorý je, rovnako ako v Belta Malej sedan. Pokiaľ ide o šírku sa microllera je spojené s určitými obmedzeniami, a preto je jeho hodnota 1475 mm nedosiahol celú šírku vozidla Belta, aj keď je porovnateľný od šírky jeho ruje. Je potrebné pripomenúť, že možnosť je ideálne, ak ide o udržateľnosť, ak je vzdialenosť medzi bodmi v kontakte pneumatiky s vozovkou z auta je rovnaká, čo je v dĺžke, ktorá na šírku. Ale tu je potrebné zvoliť to, čo je ešte dôležitejšie, že podlhovastý kolesový základňu, alebo pomer šírky ruje a vzdialenosť medzi osami.
Na počesť inžinierov, ktorí sa zúčastnili na projekte, je potrebné povedať, že Mitsubishi sa správal veľmi dobre na cestách. Najmä suspenzia, ktorá je jemná, ale spoľahlivo drží telo v horizontálnej rovine, robí ešte lepší dojem ako v páse sedan. Ale keď oscilácie dosiahnu svoj apogea, suspenzia proste dôkladne spomaľuje telo, aby poskytoval maximálnu stroj stabilitu. Riadenie je však vždy platné a jasne nad všetkými očakávaniami. Mimochodom, ak som sa dotkol problematiku ovládateľnosti, mal by som si všimnúť, že najvyššia úroveň sa dosahuje v aute Mitsubishi I, ktoré má 4WD disk. Aj keď na druhú stranu, zastaviť svoju voľbu na takú úpravu, to znamená, že je ešte bolestnejšie zasiahnuť do vrecka.
Technické vlastnosti stroja MITSUBISHI I G:
Dĺžka 3395 mm x šírka 1475 mm x výška 1600 mm.
Rázvor: 2550 mm.
Hmotnosť stroja: 900 kg.
Drive: na zadných kolesách z motora umiestneného nad zadnou nápravou
Motor: Pracovný objem 660 metrov kubických. Pozri, 3-valček s usporiadaním inline CLINDERS, vyvinutý výkon 64 HP Pri 6000 otáčkach za minútu je najväčší krútiaci moment 9,6 kg / m pri 3000 ot / min.
Cena vozidla: 1000000 491000jen.
  

Zdroj: WebCG.net.