Test Drive Honda prvok od roku 2003 Minivan
Priateľka
Najviac extrémnej časti auta je jej brutálny dizajn. V tomto mixe sú vojenské a priemyselné štýly viditeľné pre haldy, kubizmus je viditeľný, teraz špeciálne bežné medzi modelmi pre vnútorný japonský trh. Na sedemdesiat rokov, Američan kúpi svoje posledné auto najväčšie, drahé a nádherné. Niečo ako Lincoln Town Car a Cadillac Deville. A čo si vybrať, ak ešte nemáte dvadsať? Nebude to veľmi horšie! Niekde v Michigane alebo Rhode Island, prvé stroje v generácii Y sa stanú Dodge Neon a Nissan Sentra a v Južnej Karolíne alebo Boh zabudnutého Oklahoma Chevrolet Colorado a Ford Ranger. Ale tu v Kalifornii a na Floride, plávanie v peniazoch, slnko a oceáne, úbohý bastard a obec vyzdvihnutie nebudú prejsť.
Tu vo večnej móde zdravého a aktívneho životného štýlu a extrémne pevne vstupuje do top 10 najlepších slov. Podnebie a príroda vytvárajú ideálne podmienky pre rôzne športové postupy a osobné príjmy vám umožnia obťažovať zábavu. Chudobní domorodci sa tiež naháňajú zobrazovaním a individualizáciou. To je dôvod, prečo v týchto štátoch tak vyvinutá show business, fitness-business, kozmetický liek a prispôsobenie (v našom hlavnom, ladení).
Náročné a rozmarné publikum zbožňuje, keď jeho chute, aj keď sa menia, pluh. Vedieť, že Hondovtsy sa na neho pozrel, boli žiadaní a vymysleli auto. Auto nie je jednoduché, ale široká destinácia. Pravdivé, pre úzke vrstvy obyvateľstva. Vrstvy mladých, neopatrných, ale poskytnutých. A nazýval to mierne element. Povedzte, jeden z prvkov vášho radostného a bezstarostného života.
Predpokladá sa, že prvok bude dokonale zapadnúť do spoločnosti troch štyroch extrémnych, ktorí idú na pobreží niekde v Santa Monike, kde dobrá vlna. Samozrejme, dosky a iné vybavenie sa s nimi prijímajú. Ak počasie nie je palplované, potešenie sú radi prepínať na PlayStation alebo X-Box. Takže už potrebujete: a) pohon všetkých kolies;
b) veľký a pohodlný trup;
c) priestranný salón s vysokým stropom, pod ktorým môžete umiestniť LCD displeji.
A obrázok? Samozrejme!
Pridávame:
d) chytľavý vzhľad, aj keď korisť. Každopádne sa auto kúpilo maximálne pár rokov. A tam bude viditeľné, uvidíte a móda sa prudko zmenila.
Štyri sú štyri. Schéma je pomerne jednoduchá: Keď predné kolesá skĺzli časť krútiaceho momentu cez multi-disk spojku sa prenesie do zadných kolies. Všetko ako darca, Honda CR-V. Bohužiaľ, geometrická priepustnosť nie je jediná: Stačí sa pozrieť na najnižšie body zadných odpružených pák. Motor hodný dvojlitrový I-VTEC približne 160 síl, pohodlný stroj bez sekvenčných zvonov.
Táto kombinácia poskytla určitú schopnosť prvku. Na plyn, auto však reaguje veselo, avšak automatické nie je svietiť. Priemerný priemer: Len spoľahlivý, bez potešení. Ľahký volant nie je zbavený informácií a pohony štvorhierok zabezpečuje stabilitu v odbočení. V pohybe, prvok bliká len hladkosť kurzu: suspenzia bola mäkká a zároveň energicky intenzívna. Dokonca aj na veľkých UGHAB. Čo bude ďalej? Kmeň. Všetko je super. S zloženými zadnými kreslami, jeho objem presahuje dva metre kubických! Nevykonal som rezerváciu: V druhom rade je to presne oddelené stoličky. Okrem toho sú nezvyčajné, visia v odstránenom stave pod strechou po stranách. A potom sú odstránené. Toto riešenie je spojené s absolútne hladkou podlahou, ktorá vám umožňuje nosiť položky vážnych dimenzií. Aquabika tu pravdepodobne nehodí, ale krížový pohyblivý motocykel je presný. Mimochodom, touto mimochodom bude skladacia zadná doska, ktorá uľahčuje zaťaženie-vykladanie vozidla, a môže slúžiť aj ako lavička na návštevu športového brnenia. Ak chcete pridať sem odnímateľný poklop v zadnej časti strechy, ktorý bude poskytovať príležitosť na prepravu aj takýchto extrémnych základných objektov ako windSef stožiar.
Interiér je obrovský. Vzdialenosti medzi sedadlami sú impozantné, strop je vysoký. Široké sedadlá sú určené pre veľké osoby z tela štíhlych občanov sa visia medzi valcami bočnej podpory. Ale ešte viac zaujal kvalitu interiérovej dekorácie. Honovsky príklad. Moderný dizajn, chladné materiály, presnosť montáže Toto je tak nie ako americké autá tejto ceny kategórie. Je to pekné, že prvok nemôže byť veľmi ľúto. Dekorácia interiéru a čalúnenie sedadla sú vyrobené z vodohospodárskych materiálov, takže sú v dvoch účtoch. A mimo zariadenia je polovica vyrobená z nebaleného plastu, ktorá nie je bradavky. To by malo byť skutočné SUV! Alcantara a viacvrstvový lak sú škodlivá milosť. Je to škoda, že prvok môže byť sotva nazývaný skutočný SUV
Najviac extrémnej časti auta je jej brutálny dizajn. V tomto mixe sú vojenské a priemyselné štýly viditeľné pre haldy, kubizmus je viditeľný, teraz špeciálne bežné medzi modelmi pre vnútorný japonský trh. Architektúra hornej časti tela prevádzkuje analógie s Hummer H2, ale je vizuálne vyrovnať malé kolesá nie sú v stave. V dôsledku toho sa auto ukázalo, že je náklad a príliš ponuré, aj keď je objednaný v nejakej svetlej farbe.
Nepripraveným verejným prvkom je šokujúce dvere. Sú hojdačka a predná krídlo je dlhšia ako zadná, a telo je úplne zbavené centrálneho stojana (ktorý vyžaduje jeho dodatočnú amplifikáciu). Ak otvoríte krídlo na uzávierku, vypne vysoký a dlhý (140 cm) otvorenie, cez ktorý môže byť stroj stiahnutý, ako to cez trup. Aké dobré pre dodané dodávky, potom super a pre zábavné vozidlo. Dostaňte sa do neho, ako chcete a kde chcete, zaťaženie, ako chcete, choďte tam, kde chcete. No, nie sen! V reálnom živote by sa takéto príležitosti mali zaplatiť. Dokonca aj v Amerike je prvok veľa 17,450 dolárov v základnom pohonu pohonu s predným kolesom a s plným pohonom vo výške 19 525 dolárov a vyšší. Ale to nie je zmätení potenciálnych kupujúcich. Koniec koncov, prvok je prezentovaný ako nepostrádateľný priateľ mladých ľudí. Zlatá mládež. A pre skutočného priateľa, takéto peniaze nie je ľúto.
Autoráda
Honda element.
Predchodca
Nie
Prototyp
Model X (1991)
Plošina
CR-V.
Premiéra
apríl 2002.
Telo
5-DAR. Univerzálna tvrdá.
Motory
2.0 l (160 l. P.)
Výroba
USA
Očakávaná výmena
neurčené
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
