Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Mesiac sa CR-V

Začnem s ospravedlnením. Faktom je, že predchádzajúce materiál o Honda CR-V (Ai No. 5, 2008), ako naši čitatelia správne všimol, obsahoval dva, ako to povedať nepríjemné chyby. Po prvé, autor uviedol, že rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami vo všetkých kolies prenosových pohon odpovedá na nesprávne vyhlásenie! kát som nezapadal. CR-V má spojku multi-disk, ktorý je blokovaný, keď dôjde k pretlaku oleja. Druhou chybou bolo nepríjemné, že rovnaký autor povedal o možnosti ovládania palubného počítača pomocou tlačidiel na volante. Na to, a v skutočnosti existuje kľúča, ale tempomatu a audio systémy, a čítanie z palubného počítača sa zobrazí pomocou tlačidiel na prístrojovej doske. No, budeme aj naďalej pozorný. A ako akési rehabilitácie, ponúkame test spotrebiteľa CR-V Honda s najsilnejší motor 2,4 litra.
Rodina bude vhodné
Popísať exteriér modelu, myslím, že neexistuje žiadny zvláštny zmysel. Vozidlo sa podarilo pokles popularity, a to sa stalo, dielom návrhárov sa cení. Zdá sa mi, že CR-V v tretej generácii dokázala zbaviť, povedal by som tak od orientácie na dámy, teraz, a solídne mladík riadil tento crossover vyzerá celkom vhodné. Ak budeme hovoriť o najmocnejší modifikáciu, potom je prakticky nelíši od verzie 2,0 l. Je to, že horná časť predného nárazníka je hotový s chrómom a spojler je nainštalovaný na veku batožinového priestoru. Avšak, spojler môžu byť inštalované na modifikáciu dvojlitrové, ak si ho objednať v najbohatší konfigurácii. Všeobecne platí, že vzhľad prístroja je pomerne čerstvá. Mimochodom, v porovnaní s predchádzajúcej verzie, sa stala širšie a nižšie, ale dĺžka mierne poklesla. Že ani najmenším neovplyvnilo priestrannosť kabíny.
V prvom zoznámení s CR-V som poznamenal, že vo vnútri sa stal nejakým spôsobom. Ale skutočne som to ocenil len s každodennou prevádzkou. Keď nič netlačí, nie je obťažovať, a preto sa ani nebudú unavení na dlhých cestách. A na zadných sedadlách, ako sa ukázalo, celkom a pohodlne môže byť umiestnený v trojici, je dostatok miesta pre nohy. Okrem toho môžu byť tieto sedadlá presunúť späť tam a späť, ako aj zmeniť uhol zásielky, niekedy to bolo úplne. A samozrejme, môžu byť zložené na zvýšenie objemu batožinového priestoru so štandardom 556 až 955 litrami. Okrem toho existuje špeciálna polica v trupe, ktorá, akoby oddeľuje oddelenie do dvoch častí. Toto je tiež veľmi pohodlné. Všeobecne platí, že z hľadiska prepravy rôznych skarbb, CR-V ponúka dvojakú rukavicu, skôr priehradnú priehradku medzi vodičom a cestujúcim, ako aj slušné veľkosti vreciek vo dverách .
Ako vodič, som bol úplne spokojný s organizáciou pracoviska. Dialky s rozmazaným žiarením v duchu posledných modelov Honda nie sú očami pneumatík. Medzi tachometrom a rýchlomerom sa nachádza malý na palube obrazovky počítača, prečítajte si informácie, z ktorých je však vhodné. Vykazuje údaje o zásobe paliva a teploty elektrickej jednotky a oveľa užitočnejšie na ceste.
Interiér je jednoznačne osviežiť dvojfarebné čalúnenie a pôvodný volant s chrómovanou vložkou v spodnej časti. Je upravený tak v nadmorskej výške aj odchodom, hoci rozsah úprav by mohol byť viac. Osobne, napríklad prvýkrát, čo som chcel predložiť Ram ešte viac, hoci potom, čo som sa použil, a cítil sa v kolese celkom pohodlné. Sedadlo je tiež vybavené kompletnou sadou úprav a jeho profil by bol uznaný ako úspešný. Tam je lakťová opierka, ktorá sa určite prichádza v dlhej ceste. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu. Centrálna konzola je pochopiteľná ako jednotka klimatizácie. Pokiaľ zadné okno vykurovacie tlačidlo a bočné zrkadlá prekryje páčku AKT umiestnenej v spodnej časti stredovej konzoly. Preto ho nenájdete hneď, musíte byť rozptyľovaní. Vysoké pristátie zaručuje vynikajúcu viditeľnosť a veľké zrkadlá takmer eliminujú mŕtve zóny.
Stačí
Keď sa prvýkrát zoznámite s modelom, potom sa stále ponúkol len s 2,0-litrovým benzínovým motorom, som bol prijatý, nespokojný s dynamikou. No, nebola dostatočná postavenosť, najmä vo verzii s guľometom, samozrejme trpia pozornosťou. Ale na začiatku tohto roka, Gamma dopĺňali silnejšiu verziu s 2,4-litrovým motorom, ktorý bol testovaný. A všetko spadlo na svoje miesto! Tento motor s menšími zmenami sa presunul do CR-V z modelu Accord, prechádza stratou niekoľkých desiatok koní. Ale 166 HP Spolu s dobrým krútiacim momentom 220 nm, stačí sa cítiť istý v takmer akejkoľvek situácii. Od pretaktovania, samozrejme, Duch sa nezachytí, a motor je mierne hlučný, ale kým sa stovky automobilu zrýchli do 10 sekúnd, čo je celkom dobré.
Najväčší spiatočný motor demonštruje po 3500-4000 rpm. Je to škoda, že nie je možné manuálne prepnúť prenos, ale elektronický riadiaci mechanizmus AKT sa stále pokúša prispôsobiť štýlu jazdy. Hoci niektoré Zaminka v reakcii na ostrú prívod plynu sa stále cítia. Mal by však ťažko rozrušený majiteľa: CR-V nie je zakúpený za preteky. Ale na tom je to pekné každý deň jazdiť po meste, alebo nakresliť iné kolo krajiny, kde sa auto bude správať s dôverou. Dokonca aj maják špeciálneho vplyvu nemá priamku. Čo stojí za Ďakujeme inžinierom, ktorí pracovali na adrese pozastavenia: sú ergonomické a zároveň neumožňujú veľké telá tela na šortky. CR-V jasne reaguje a na otočenie RAM, iba jeho relatívna ľahkosť mieša informativity riadenia všeobecne.
Brzdy. Úsilie na pedále je ľahké dávky a v silu strmeňa som mal dôvod pochybnosti.
Nakoniec, niekoľko ďalších slov o prenose pohonu všetkých kolies v reálnom čase 4WD. Mal som dosť času na to, aby som ho otestoval v rôznych režimoch. Samozrejme, že závažná off-road nebola crossover, nebola vytvorená pre to, ale pre sebaistý pohyb o pošmyknutí asfaltu alebo v krajine. A s týmto sa úplne zvládne. Aktívny vodič by sa mal brať do úvahy ďalšie: Príroda auta sa môže dramaticky zmeniť v procese výkonu riskantného manévrovania. Povedzme, že vstúpite do obratu s nadmernou rýchlosťou a cítite, že auto začne otočiť nos, ale akonáhle sú predné kolesá rolovanie, zadná sa okamžite okamžite pripojí. CR-V, akoby sa sa snaží dôverovať, čo môže spôsobiť demoláciu prísneho, a tu by ste mali byť na hlavnom prúde a reagovať s rýchlym presným pohybom volantu. Spojovací moment však môže byť stále sledovaný. A ak ste nevypínali systém stabilizácie VSA, potom v zásade, nič sa nemusíte obávať. Elektronika reaguje rýchlo a jasne, aj keď je to dosť ťažké. Okamžite znižuje prietok paliva a selektívne spomaľuje kolesá, aby sa vrátila stabilita vozidla. Áno, a v pravde, sotva, súčasní a budúci majitelia tohto kríženia ho získali, aby kliešťa agresívnej jazdy.
Pokiaľ ide o nákladovú efektívnosť, v reálnych mestských podmienkach, CR-V netrpí nedostatok chuti do jedla. Spotreba Moskvy bola asi 15 litrov na sto. Aj keď, ak pôjdete opatrne, nevyžadujte ostrý zrýchlenie stroja a nie odskrutkovať motor, tok sa môže znížiť. Všetky ostatné informácie o tradícii v tabuľkách.
Andrei Osipov
Fotografie DMITRY SEMENOVA A HONDA
 

Zdroj: Magazín Automobily Správy [december 2008]