Testovacia jednotka HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Duel-test Honda CR-V a Suzuki Escudo. Skúška pre klasické

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) na pozadí ich parkety ženy jedinečné auto. On a ortodoxný, a zvláštna výzva auto-traktu, a ukazovateľ základných technických výhľadov, ktorý vo svetle súčasného technického rozpustného rozpustného môže byť nazývaný konzervatívny a sľubný súčasne. Od roku 1988, v roku 2008, keď sa objavila posledná generácia, Escudo sa zbavil celej zadnej nápravy, pričom získal viacrozmernú suspenziu a integrovaný rámec sa zvyšuje do silovej štruktúry tela. Zatiaľ čo všetci výrobcovia potvrdzujú krížové usporiadanie jednotky, SUZUKI je stále klasický. Aj keď konkurenti vyčerpávajú kompletnú elektroniku pohonu, je to úprimný: plný úväzok s deliacim interikálom a nevýhodou. Bezprecedentné v moderných normách Audacity. Alebo možno, podľa dnešných pojmov, dokonca aj chiméry, nútením starovekej manipulácie a pohodlie mostov džípov? Keďže Escudo ešte nebol hrdinom našich testov, jeho duelist Honda CR-V pomôže nám to určiť.
Rôzne tváre parku
Ako sa Suzuki dizajnérs spoločnosti, ktoré nevytvorili žiadne ťažké SUV v ich histórii, sa podarilo kresliť tak vážny, brutálny vzhľad? Ostré rohy, ostro orezané lietadlá, obdĺžnikové bez optiky, ktoré by urobili česť Nissan Safari alebo Toyota Land Cruiser, to všetko zdá, že potvrdzuje šírku pohonu všetkých kolies Escudo. Na pozadí svojich párov na parketovom remesle, snaží sa na viac a viac veľkolepých a spojovacích a technológií, SUZUKI je druh roľníka s Marigolds, námierkou od hĺbky, inšpirujúce dôveru. Dokonca aj prezeraním Marafet nie je prevedenie pôvab, ale pridanie phonas.
V Honde nie je nič hrubé mimo cesty. V módne teraz je štýl off-road-light len \u200b\u200bspodný obvod. Toto je čierny rozbalený plast, ktorý pokrýva vnútorné dutiny kolesových oblúkov. Všetko ostatné je zdôraznené parketovým svetom, ktorý teraz môže porodiť takéto komplexné formy. Pamätajte na jednoduchú prvú CR-V, nekomplikovanú krabicu sekundy a posledný zástupca rodiny sa zdá byť niečo výnimočné. Iba zaokrúhlenie okna otvorenia chrbta, ktoré nezodpovedá konfigurácii tela, vyzerá mierne rozhodujúce a z dôvodu. Sklopte kov na podobu skla, a to by urobilo skutočné oscilácia kupé. A tak sa najprv stal X6.
Pokračovanie plastového suzukovskej súpravy tela s krokmi a čiapočkou bola spurná v kabíne. Tam, Salomonove popravu ponúka príjemné oči čierne a modré kryté sedadlá a dvere. Rovnako ako príprava zvuku v neprítomnosti značkovej hlavy, ktorá znamená alternatívu k jeho výberu. Bohužiaľ, spolupráca s dobre známym výrobcom športovca neovplyvnil kvalitu interiérových plastov železobetón a nepríjemné hladké. Žiadne sťažnosti okrem kĺbov. Avšak, to nie je zbavený escudo salónu nejaký eklekticizmus. Zariadenia sú zapustené v hlbokých jamkách a ľahko čitateľné váhy s lunárnymi svetlami. Klimatizácia kontrola krúžkov, šťavnaté konvertibilné v pozíciách a klávesy v nich, ktoré zodpovedajú harmonickým kliknutiam na tlači. Zároveň nad centrálnou konzolou jednoduchej grafickej obrazovky zo SUZUKI SWIFT s hodinami, plotom pri teplote a spotrebe paliva. A práca dizajnérov vytvorila predný panel môže byť sotva nazývaný inšpirovaný. Ale eklekticizmus je tu. Stále, torpédo s jednoduchými a dokonca banálnymi formami nebude viniť v neprítomnosti jasných ergonomických riešení. A oni sú zverejnené na sedadle vodiča v osobnom jednom, zaznamenaní jeho non-lekárne tuhosť, impozantné amplitúdy a, bohužiaľ, len vertikálny pohyb malého v priemere puzdra Helm.
Interiér Honda pokračoval vo svojom vzhľade. Tým, že prúdi smerom k vodičovi, ako na minivans, konzoly, v horizontálnej páke flotily parkovacej brzdy, vo viaczložkovej a multifunkčnom volante, sa bojuje, že politika novej spoločnosti zahŕňa dobytie nákupu srdca veľa s výrobnou technikou ako dizajn. Je to škoda, guma-plastová kreativita von na druhú úlohu postoj k samotným materiálom: všetky dub-tuhé a málo zodpovedajúce obrazu CR-V ako štýlová vec.
Zároveň stojí za zmienku, že na Honda Service Management je ešte jednoduchší v porozumení: Logické skupinové tlačidlá, jednoduchá indikácia na konzole Zobrazenie. Iba overená geometria čísel v kombinácii zariadení je rozdelená vymeniteľnými znakmi na obrazovke medzi váhami. Ale rozsah pohybu sedadla v CR-V je impozantný a horizontálne nastavenie stĺpika riadenia je udelené.
Priestranná v Honde a zozadu, kde sú služby cestujúcich pohodlným pohovkou a subborátami vo dverách. Pre viac sa nemusia spoľahnúť. Zároveň je Escudo pripravený ponúknuť popolník, a to je pohodlnejší pohovka vankúš, ale menšie kľačiace miesto.
Druhá okolnosť neovplyvnila kapacitu trupu, pozdĺžne usporiadanie motorového prenosu v porovnaní s Honda, v priemere znížil priehradku Escudo o 150 litrov. Vizuálne sa to potvrdzuje ešte viac, výhoda Suzuki je nepochybne v jednom spareside na dverách oslobodených dodatočným priestorom pod podlahou. A kombinuje autá spôsob transformácie zadného sedadla a nie jedinú prítomnosť zásuviek. Mimochodom, vo vzťahu k malým kontajnermi medzi parkety, Escudo Rovnosť bola vytvorená aj v čase, keď sa stalo slušným množstvom boxov aj pre domáci trh Japonska. A či sú nastavenia asfaltu principiálne, alebo v Suzuki, stále si zapamätajú all-bakresívnu bez ohľadu na masy a vysoké gravitačné centrum tvorené rámom?
Nie je parkety
Politika našich predajcov, vo všeobecnosti, je pochopiteľná na to, aby potenciálnym spotrebiteľom bolo pochopiteľné, to znamená, že maximálny kompletný súbor a najvýkonnejší motor. A skutočnosť, že neskôr vyberie verziu iného, \u200b\u200bnie tak energie a nie tak dobre vybavená, takže v politike výrobcu sa zdá, že nie je dohodnuté a možno ich riešiť len individuálne. To je, že súčasný komparatívny test sa podarilo brať len CR-V s 2,4-litrovým 1666-motora. Avšak skôr, až kým sa takáto modifikácia neposkytuje export, A + s testovaným dvojitým Honda. Je možné zhodovať aj v rámci jedného modelu.
Rozdiel v moci a moment je chudý, ale existuje. Napriek jeho malému, úprimne, pre taký objem Tachchik, najvyššia verzia CR-V je skutočné pole chmýří, z ktorého môžete strieľať priamy tip. Stávky sú dané s takýmto ľahkosťou, že s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom pre notorickynú stranu, začnete si spomenúť na bývalú horľavosť HONDOVSKY. Aspoň skôr pre CR-V to nebolo zaznamenané.
A dvojlder Honda? Analógia sú prekvapivo relevantné. A nie je potrebné odpudzovať len od 150 síl. Nebezpečnosť, pamätáte si, že táto značka má niektorí iní majú nejaké iné ako konkurenti, pretože CR-V je ľahké a mimoriadne citlivé na vzostup. Nebudeme hovoriť, že na návrat do Hondy, niektorí spolužiaci sú nepravdepodobné, že by boli blízko, jeden je určite v jeho schopnosti zdieľať silu je to ekvivalentné vozidlá s porovnávacími hlasovými motormi a poplatkami.
Okhotny propagácia takmer na červenú zónu susednú ju s dobrou záťažou stredného obratu. NIE JE POTREBNÉ POTREBUJÚCEHO STUPCOVANÉHO ROZHODNUTIA. Nie, že je to zlé, ale stále s malou Lenzá. Aj keď mu nie je dovolené rozptyľovať ho silne povolený pre príjemný prúdový fetter, dva alebo tri tisíce sú vykĺzne okamžite, a tam je jednotka už inhalovaná s kompletným prsníkom.
Päťstupňová automatická automatická pomáha dýchať. Pomáha kvalite. Mäkké, takmer šialené spínanie, snáď, nie je úplne vhodné proti pozadia motora smäd pre otáčky. Ale Hondovskaya box v jeho rýchlosti je podobná moderným multi-core počítačom. Alebo variatory funguje rýchlo a bez povšimnutia.
Súťažte v tomto s Honda Escudo je dosť ťažký, štvorstupňový automatizátor len v zložení Suzukovskej Jeep Plot v tomto roku zmenil tretiu desať (päť oblekov existuje len s V6). Ale nie nemožné! Je potrebné rekonfigurovať program riadenia, ktorý bol zrejme vyrobený. Teraz sa prepínanie z krabice získalí menšie a bez poslednej straty dlhých zlomkov sekúnd.
Podľa elektrárne je Escudo vo všeobecnosti Paradox a indikátor. Po prvé, pretože aj jeho motor je 12 rokov. A po druhé, vzhľadom k tomu, že nevydáva svoj starší vek. Táto štyri ostré nálady vás pamätá na dvojitúvku V-vzorku, ktorá bola stále na prvej generácii Escudo. Na jednej strane je absurdné na dopyt z motora z motora. Na druhej strane, ak je to žiaduce, vzhľadom na objem a silu, umožňuje vám premeniť náročnú parcklar do agenta vozidla. A združenia s Honda sú tu ľahko dovolené. Jediným rozdielom, že celý návrat motora je trochu posunutý zmene. J20A V porovnaní s K20A je lepšie zdvihol s nečinnosťou a bližšie k priemeru, ale kľukový hriadeľ beží o niečo skôr. Všeobecne platí, že Suzukovsky Staráta dokázal, že má dobrý energetický potenciál, ktorý je tak chýba iný ako mladšie agregáty, a to aj vybavené systémom fázy.
Ak chcete úplne zlikvidovať výkon motora, je potrebné vziať do úvahy niektoré esudo správanie nuansy. Samozrejme, nehovoríme o niektorých klasických nastaveniach Jejit. Dokonca aj v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami nová vlajková loď Suzuki urobil istý krok smerom k ambíciám ovládača asfaltu. Je škoda, že práca v tomto smere opotrebuje, skôr evolučný ako revolučný charakter. Udržujte korene?
Bohužiaľ, nie sú schopní udržať telo z rolí. Suzuki ich opustí dobrovoľne a, aj keď ich nevystraší, ale určite vyžaduje korekciu v rýchlosti a uhle rotácie. Ako súčasť malého rozdielu CR-V rastu, dôvod, zjavne leží v dizajne rámu, aj keď integrovaný, zvyšuje ťažisko.
Nie je celkom dokonalé z hľadiska ovládateľnosti a práce elastických prvkov. Na otočení bez cestovných vôd, správanie escudo (ak si spomeniete na roliach), spôsobuje radosť. Auto dokonale čerpá oblúk, spokojný s bohatou silou na volante a jeho bezchybnou informatizovateľnosťou cestujúcich. Ale kĺby a najmä hrebeň, ktoré nie sú dokonale vypracované pružinami-tlmičmi, sú pripravené na usporiadanie stroja pre väčší polomer. Mimochodom, to isté sa nachádza na niektorých spolužiakoch Suzuki.
Ale nie na Honda! Tu je to all-terén Kupé, kde je prvá časť definície (o neskoršej úrovni) jednoznačne. Riadenie je rovnako transparentné ako Escudo. Pre zvyšok nastavení, CR-V stopí explicitnejšiu orientáciu na asfalte, na jazdu, na manipuláciu. Je ťažké vysvetliť, povedzme menšie ako valce. Ide o komplex práce, postupy, výsledkom, ktorým bol akýkoľvek popieranie a auto, a jeho vodič hmotnosti, výšky, rozmery. Nie je prekvapujúce, že systém stabilizácie v Honde vypne úplne, zatiaľ čo Suzuki ho nezávisle aktivuje, keď je vykĺzne alebo 40 km / h.
A na pozadí tejto, celkom prijateľná hladkosť mŕtvice. Je potrebné vykonať len rezerváciu, že 2,4-litrová modifikácia reaguje prísnejšie na všetky nezrovnalosti, nervózne vnímané záplaty a neumožňuje vám rýchlo dispergovať na stonárneho priméru. Dvojitročný CR-V v obehu so svojimi cestujúcimi je výrazne kultúrne. Samozrejme, že je to nemožné hovoriť o notoricky známej obchodné pohodlie, švy a polície. Ale napríklad, táto Honda je zastavená indikatívnou ľahostajnosťou.
Orientácia Escudo hladký asfalt. Je zvláštne pozorovať tento konkrétny parketnik. A napriek tomu je skutočnosť, že priečna cesta rezanie vozidla sa nepáči, prináša pozornosť bývalej cestnej pohody sediaci v mnohých nuans. Žiadna lepšia situácia na štrku. Zdá sa, že koncepcia Suzuki by mal prevziať pohodlný a vysokorýchlostný pohyb na pomerne zlé povlaky. Escudo je lepšie fungovať ako lietať. Chystáte sa rýchlejšie a salón začne odovzdať tvrdé nečestné z kameňov, stať sa citlivými osciláciami nemožnosti. Nákup do Buaerakov.
Bohužiaľ, slnečné počasie neposkytlo príležitosti pri implementácii plného jazdy. V našom prípade to nie je pravdepodobne úplne nevyhnutné. CR-V je stále čiastočný úväzok 4WD na základe dvoch čerpadiel. V značkovej interpretácii sa nazýva skutočný čas reálne štyri jednotky. Je realistické, že je to len, že zadný pár kolies, keď je predná strana vĺzaná, sa teraz pripája rýchlejšie. Nútené uzamykacie dvojité pumpy spojky, ako predtým, chýba.
Na všetkých kolies systémom pohonu Escudo bolo povedané na začiatku tohto článku. No, s použitím rovnakého pneumatiku to Vedie potenciál, myslím, že to bude mať za následok schopnosť pohybovať, kde sa CR-V na dlhú dobu bude stáť. Alebo sedieť. Mimochodom, rýchly nástup a záruka Honda spolujazdca presunie kola. V tej uhabchik kde CR-V vzdal oddelení od povrchu, je možné zadať a občianske. Suzuki a v tomto prípade sa správal korene, lipnutie na zem so všetkými štyrmi.
V skutočnosti, a to práve preto, že jeho uložených off-genetiky Escudo je viac univerzálny nástroj. V meste to nie je o moc horšie (a v niektorých prípadoch môže byť spochybnená práve tento výraz) pretekárov. Za tvrdého poťahu je rozhodne lepšie. Ak nechcete sústrediť na nedôležitú Ride, nevidí nenáročný materiály a dizajn interiérov, Suzuki je schopný odpovedať na koncepcii štvorkolka do značnej miery.
Pôjdem do CR-V s asfaltom, je potrebné mať na mysli brzdy. Vracajú, môžete zahrnúť protiblokovacieho systému, a to tak, zakážte VSA Honda dobru. Opäť, v tých prípadoch, keď sa off-road short obmedzených bez silných zlomenín reliéfnymi priamo do garáže alebo do záhrady.
 
TECHNICKÉ ÚDAJE
Vozidlo Honda CR-V Suzuki Escudo
Dĺžka / šírka / výška, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Rázvor, mm 2620 2640
Stopa predné / zadné, mm 1 565 1 565/1 540/1 560
Vôľa, mm 157 200
Pohotovostná hmotnosť, kg 1533 1550
Palivová nádrž 58 l 66
Zdvihový objem kocky. cm 1997 1995
Power, l. s. / Min 150/6 200 000 145/6
Krútiaci moment Nm / rpm 200 192/4 193/4 000
Prevodovka automatická prevodovka, 5-stupňová automatická, 4-rýchlostná
Pohon je plná, automaticky pripojiť k zadným párom kolies trvalý štyroch kolies, s núteným blokovacie stredového diferenciálu a spodnom konci
Predné zavesenie McPherson McPherson
Zadné zavesenie Multilink viacprvková
Brzdy predná / zadná ventiloval kotúčové / kotúčové / disk
Pneumatiky 225/65 R17 225/65 R17
Maximálna rýchlosť, km / h 177 180
Zrýchlenie na 100 km / h, 12,2 N. d.
Spotreba paliva, l / 100 km
Mesto Cyklus 10.9 12.5
Extra Urban 6,7 7,7
Zmiešané cyklus 8,2 9,5
 
   
 
 
 

Zdroj: Avtomarket + Sports