Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V CAR Prehľad: Všeobecné hodnotenie 3 body, 2006

Pred nejakým časom sa na trhu už objavil Honda CR-V, ktorý, ako viete, je obvyklé klasifikovať ako auto ako ľahké cross-country vozidlo (malé vozidlo pre cestujúcich). Je zaujímavé poznamenať, že keďže je malý, napriek tomu sa stal viac ako predtým. Ďalšie pozorovanie - auto výrazne zmenilo svoj obraz. Aj keď v definícii tohto vozidla je fráza cross-country naďalej prítomná, čo možno chápať ako takmer ako SUV, na uliciach mesta to môže vyzerať menej pôsobivo. Zdá sa teda, že je zrejmá tendencia k životnému štýlu mesta. Zostáva len zistiť, ale ako sa stará o pohodlie a ovládateľnosť? Alebo inak: zodpovedá jeho forme jeho obsahu? Toto bude uvedené nižšie v materiáli nášho korešpondenta.
 
A vzhľad a rozmery sa zmenili, ale čo to dalo?
Keď hovoríte o konkrétnom modeli automobilov, musíte vždy zvážiť, do akej miery bol tento projekt úspešný alebo komerčne stratil. Stroj sa samozrejme vykonáva, aby sa mohol kúpiť. Takže ak sa zrazu rozhoduje o zväčšovaní veľkosti stroja a zmene jeho vzhľadu, ako sa stalo s Honda CR-V nového modelu, znamená to, že to je to, čo si jeho tvorcovia predstavujú cestu k komerčnému úspechu. Okrem toho sa stalo, že hlavný dôraz sa kládol na severoamerický trh a na myšlienku krásnej, ktorá patrí medzi hnacie sily Američanov. Predpokladá sa, že vtedy popularita sa dostane na domáci japonský trh a potom bude tiež rásť objem predaja v Japonsku a opakovane. Ale v prvom rade - Amerika, je to pochopiteľné! Samozrejme, vo svojom súčasnom maske nie je auto ani zďaleka rovnaké SUV Casual (auto pre konfiguráciu vonku), ale to v priebehu času (teraz už môžete hovoriť so zmenou generácií, nie?) V ňom sa niečo zmenilo - V tom nie je nič zlé. Čo však nahrádza starý formulár a obsah, ktorý je otázkou.
Bohužiaľ, musím poznamenať, že po hodinách, ktoré rozstupujú auto Honda CR-V, som pre seba nerozumel tak nový. Áno, auto sa skutočne stalo viac veľkosti, čo okamžite viedlo k zvýšeniu objemu kabíny. To všetko je také výrazné. Ale, “pomyslel som si:„ Čo ešte okrem tejto zjavnej zmeny si zaslúži pozornosť a čo by sa malo predovšetkým vyzdvihnúť?
Ako keby si to niekto všimol, nie sú žiadni kamaráti v chuti a farbe. Ktorý s tým argumentuje. Okrem kategórie, ktorá sa mi páči, sa mi však nepáči, stále existujú celkom definitívne a stabilné kritériá hodnotenia. Napríklad, ak je to nový model, potom je spravodlivé čakať, až prinesie do našich životov nejaké čerstvé motívy. Tu napríklad CR-V z prvej generácie, pretože čo to trvalo? Správne, novinka ich foriem. A čo teraz? Je možné povedať, že auto, na ktorom som urobil skúšobný príchod, ohromuje čerstvosť? Myslím si, že nie je dobre, ale trieda sa rozrástla alebo čo?, Pýtate sa. Bez ohľadu na to, ako ľúto, moja odpoveď na túto otázku bude tiež negatívna. Vysoké charakteristiky? Samozrejme, nemôžem o nich povedať nič zlé, ale v súčasnosti, keď sa vyrába mnoho SUV automobilov, zamerané na jazdu na mestských cestách (na ceste, ak prejdete na anglickú terminológiu), ak to nie je dobré Povedz to, potom to nie je dobré. Stručne povedané, chcem sa znova opakovať: navonok, všetko vyzerá ako autori projektu CR-V, sa za každú cenu rozhodli pokračovať v útoku na americký trh, myslel Súčasná zmena jeho vonkajších druhov. Výsledkom bolo, čo sa stalo, a nič viac.
Možno niekde mimo Japonska bude môcť niekoho zasiahnuť. A v samotnom Japonsku, ak nezohľadníte jeho dimenzionálne ukazovatele, postoj v ňom môže byť teplý. V skutočnosti, prečo nie, ak potrebujete niečo pohnúť, a to tiež vlastní dobré skúmanie vlastností. Voľba, ako sa hovorí, je pre kupujúceho. Ak však vyhodnotíte auto CR-V, berúc do úvahy, čo sa stalo predtým a čo sa deje teraz, nepovedal by som to. Nie, pretože to nie je to, čo sa chcete mentálne vrátiť k mentálne. Nie je tiež preto, že to nie je celkom to, čo tí majitelia, ktorí nadšene akceptovali vzhľad automobilov CR-V prvej generácie. Jedným slovom, CR-V nie je to isté, to je všetko!
 
 
Všeobecné informácie o stroji
(Seriality)
Prvá generácia automobilov Honda CR-V prišla na trh v roku 1995. Názov CR-V pochádza z počiatočných písmen slov pohodlného vozidla Runabout, ktoré možno chápať ako pohodlie a mobilita. Auto bolo vyrobené na plošine osobného automobilu Honda Civic, prezentované ako ľahké auto, ktoré sa nestará o to, kde riadiť ľahký bežecký krajín), ale čo viac miluje mestské zhonu. Zrazu získal neuveriteľnú popularitu v Japonsku av zahraničí. V roku 2001 nahradila druhá generácia druhú generáciu, ktorá sa vnímala, že nie je horšie. Stačí povedať, že od augusta 2006 sa predalo 2,5 milióna automobilov po celom svete. A bolo to predané, treba poznamenať, v 160 krajinách.
13. novembra 2006 nastal čas aktualizovať model CR-V. Takže na trhu sa objavilo vozidlo tretej generácie. Jeho hlavné charakteristické vlastnosti pohodlia ako sedan, bežecké vlastnosti, ako auto
kríž typu SUV, praktickosť minivanu, je v jednom slove, všetko, čo bolo skôr, iba v inej interpretácii.
Ak hovoríme o modelovom rozsahu motorov, ktoré môžu byť vybavené autom CR-V, pozostáva z jedného modelu. To znamená, že hovoríme o motore, ktorý sa použil skôr, konkrétne 2,4 je liter, so 4 valcami vertikálne v poriadku, vybavený automatickou zmenou fázy distribúcie plynu typu I-VTEC. Motor je spárovaný s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. A nakoniec, podľa typu pohonu, sú všetky autá rozdelené na monotívne (predný pohon) a všetky pohony kolesa (4WD v reálnom čase).
(Kategórie)
M autá so všetkými pohonom kolesa môžu byť kategórie X (najjednoduchšie), ZX, ZXI iba tri odrody.
Najvýznamnejším strojom je kategória ZXI, ktorá okrem všetkého, čo je k dispozícii v modeli ZX, obsahuje automatické vysokorýchlostné tempomat, multifunkčnú obrazovku monitora, automatický stroj, ktorý sleduje jazdný pruh a niektoré ďalšie veľmi inteligentné zariadenia. Okrem toho sa auto môže pochváliť značným zoznamom pasívnych a aktívnych bezpečnostných prostriedkov: jednotlivci jednotlivých predných sedadiel, ktoré chránia bočný štrajk a hlavu na hlave, anti -akademické brzdy + E predpätie a systém hladkej zmeny v smer predného svetlometového lúča.
 
 
Objem salónu a kapacita batožinového priestoru
Vnútorné vybavenie a predný panel (3 body)
V tvare vnútorných kľučiek dverí a v niektorých ďalších detailoch sa okamžite cíti, že interiér je vyrobený v pravoslávnom štýle, kde hlavnou vecou je funkčnosť. Dôkazom je najmä to, v ktorom sa nachádzajú ističe. Táto objednávka sa možno páči, možno nie, ale skutočnosť, že je ľahko prístupná a ľahko sa s nimi zaobchádza, je skutočnosť. Kvalita vykonávania a materiály je taká, že netiahla salón presahujúci vysokú triedu. Samozrejme, ak si spomeniete, ako bol model Honda CR-V prezentovaný od samého začiatku (pamätajte, SUV Casual je obvyklé vybavenie), súčasné, úprimne povedané, nie je veľmi vynikajúci salón stroja, je presne to, čo by malo byť . Na druhej strane sa však nedá všimnúť, že salón sa stal odlišnou veľkosťou, takže na pokračovanie, dodržiavanie predchádzajúcich postojov sa zdá, že nie je potrebný. Slovo sa domnievam, že dizajnéri interiérov musia pracovať trochu viac na kvalitnej komponente.
 
Chcel by som venovať pozornosť skutočnosti, že v novom modeli, ktorý na predných krídlach zrkadla vyrástol, neexistujú žiadne zrkadlá zrkadla zrkadla bočnej strany bočného pohľadu. Namiesto toho sa vo vnútri zrkadiel dverí objavili špeciálne hranoly, ktoré vám len umožňujú vidieť, čo sa deje nižšie. Pokiaľ ide o dizajn, je to správne riešenie a prehľad vodiča sa zlepšil veľmi užitočný. Iba tu je smolu - kým sa nepozeráte dôkladne, je ťažké pochopiť, čo sa odráža v týchto hranoloch. Samozrejme, je možné si na to zvyknúť, prečo mi však osobne nebolo možné urobiť zrkadlá o niečo väčšiu veľkosť, nie je mi to jasné.
Predné sedadlá (4 body)
Po prvé, keď sedíte v prednej stoličke, sedadlo sa ohýba pod hmotnosťou tela a spodná časť chrbta okamžite zaujme prirodzenú polohu. Aj keď je sedadlo dosť mäkké, jeho vlastné vlastnosti sa okamžite cítia, že rozdáva svoju vysokú kvalitu. Myslím si, že na takejto stoličke môže každý sedieť niekoľko hodín a nebude unavený. Chcel by som poznamenať, že v automatickom režime je regulovaný nielen stolička vodiča, ale aj predný cestujúci. Pristátie v predných stoličkách je vysoké, pretože by malo riadiť auto SUV, ale výška by som povedal, že je mierna. Pretože predný koniec je pozorovaný dobre, cítite sa istí, že pri manévrovaní, napriek slušným rozmerom vozidla.
Ak hovoríme o tom, čo môžete zostať nespokojný, potom je to pravdepodobne nízka poloha strednej konzoly. Prinajmenšom som si všimol, keď potrebujete nájsť držiak pohára na konzole, do ktorej povedzme, pohár šťavy, začnete nedobrovoľne hádzať očami, pretože viete, že je tak ďaleko, že nenájdete slepota okamžite. Medzitým auto letí dopredu a ukázalo sa, že to, aj keď na chvíľu, ale ste stále nútení prepustiť cestu mimo dohľadu.
Zadné sedadlo (4 body)
Sedadlo nebolo také veľké, ale keďže sa nachádza v pomerne veľkej vzdialenosti od podlahy, pod nohami je dosť miesta. Odstránenie medzi stropom a hlavou je však tiež také, že je hriech, ktorý sa sťažuje. Nakoniec môže byť sedadlo celkom pohodlné, hoci na prvý pohľad sa zdá, že nie je príliš pohodlné. Z zadného sedadla je cesta zreteľne viditeľná, a to pred bokmi, takže si myslím, že aj keď sú tam zasadení traja cestujúci, nebudú sa sťažovať, akoby neboli dostatok vzduchu. Bočné vrecká vo dverách panelov takej šírky, že sa zmestí do fľaše, rovnako ako sa dá vložiť do výklenkov na lakťovej opierke, a to je veľmi významné plus.
Na čo by som vás upozornil, je zdržanlivosť strednej hlavy a bezpečnostný pás s tromi bodmi, ktoré sú zahrnuté v štandardnej zostave zadného sedadla. Zdá sa, že je to zvláštne? Dodnes však existuje veľa automobilov, v ktorých sa o týchto veciach nespomína, a to je jasná diskriminácia tých, ktorí musia sedieť uprostred.
Kmeň (4 body)
Zadné dvere kufra sa otvárajú zdola nahor a spodná hrana je umiestnená dosť nízko. S otvorenými dverami je teda prístup k kmeňa voľný. Okrem toho, aby sa otvoril kmeň, vyžaduje sa príliš veľa úsilia, dokonca aj dieťa to dokáže pre dieťa. Aj keď si musíte všimnúť, že keď som sa najskôr pokúsil otvoriť tieto dvere a potom sa zavrel, okamžite som mal pochybnosti, ale či sa dvere skutočne zavreli tak, ako by mali. A keď som sa vrátil na miesto vodiča, pozrel som sa na zadnú časť dverí, potom som si len uvedomil, že všetko je v poriadku a vy ste sa mohli presunúť. Okrem toho som počas skúšobnej cesty musel niekoľkokrát otvoriť a zavrieť kmeň a také pochybnosti ma vždy navštívili. Možno, samozrejme, že je to kvôli môjmu imaginárnemu, ale čo sa stalo.
Ak hovoríme o objeme priestoru batožiny, ukázalo sa, že je presne tak, ako som si predstavoval, keď som sa pozrel na auto zo strany, nič viac a nič menej. Tu chcem upútať vašu pozornosť na skutočnosť, že zadná časť zadného sedadla je rozdelená na tri samostatne naklonené časti. Ak odstránite nielen chrbty, ale aj celú stoličku, malo by sa mať na pamäti, že sedadlo je rozdelené na dve časti vo vzťahu k 4: 6, z ktorých každá je zložená a stanovená nezávisle od druhej.
Mimochodom, kmeň sa dá rozdeliť na dve úrovne pomocou špeciálnej police navrhnutej pre 10 kg. Zdá sa, že myšlienka vývojárov je jasná: veci sú stanovené, ktoré môžu mať dokonca neobvyklý vzhľad, stále nie sú viditeľné. A iba to, čo, obrazne povedané, sa nehanbí ukázať na vrchole

Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka (3 body)
Úplne prvý dojem z motora je, že nevyvíja výkon, ktorý by sa dal očakávať od motora s uličkou 2,4 litra. Je to naozaj preto, že to funguje na benzíne pravidelného a nie navyše?, Prekvapil som. Ale záležitosť nie je v benzíne, iba motor nie je naladený na okamžité zvýšenie trakcie, keď, ako viete, vodič jednoducho tlačí do zadnej časti sedadla. Namiesto toho musíte najprv vyvíjať tlak na plynový pedál, potom, akoby krútiaci moment začal vylomiť vzdialený suterén, a až potom sa auto zvyšuje. Aj keď, samozrejme, moje vnímanie je jedna vec, ale ten, kto je zvyknutý riadiť auto iným spôsobom, sa môže dokonca páčiť. Iným spôsobom je to, keď neustále stlačíte, pustíte pedál urýchľovača a snažíte sa čo najpresnejšie vybrať rýchlosť. Je pravda, že bez ohľadu na to, aký spôsob jazdy si vybral, a zvukový sprievod pri získavaní vysokých rýchlostí motora bude stále rovnaká Temra nejaký monotónny šušťanie. Povedať, že tento zvuk ma príliš podnietil a zdvihol entuziazmus môjho vodiča, je naberať moju dušu. Prinajmenšom to nie je, že všetci máme právo očakávať Honda od motora značky.
Dizajn 5-stupňovej automatickej prevodovky nie je k dispozícii pre sekvenčný režim, namiesto toho môžete použiť špeciálny prepínač a prepnúť do režimu D3. To bude znamenať, že pole sa zmení na 3-stupňovú spínaciu schému. Ale čo je na nej zlé, aj keď sa zdá byť zastaraná? Nič, okrem toho, že pri pohybe vysokou rýchlosťou nie je možné poklesnúť iba o jeden krok od 5. prevodového stupňa - musí sa skočiť.
Pohodlie a riadenie (2 body)
Hore som poznamenal, že podľa mojich pocitov sa motor nedosahuje. Neviem, možno je to dôvod, ale tak či onak, a v čase začiatku pohybu sa mi auto zdalo trochu ťažké. Dokonca bol dojem, že mala príliš veľkú váhu, čo zabraňuje ľahkému bežiacemu vozidlu. Možno to nie je také, ale pri vysvetľovaní, že nielen kolesá, ale aj volant otáčal hmatateľným odporom, a v práci zavesenia nejaký druh napätia, alebo inak, trochu nedostatočná reakcia na trasenie zdola. Je pravda, že nedá sa povedať, že takáto závažnosť zabránila tomu, aby auto zostalo dosť stabilné. Navyše, keď jazdil vysokou rýchlosťou v priamej línii, z času na čas sa zdalo, že sa chystá zasiahnuť a volant správne opraviť riadené kolesá, aby sa kompenzovali nedostatky vozovky. Neviem, možno zohrávali úlohu pneumatiky zvýšeného priemeru, ale iba auto sa často vysporiadalo s takýmito ťažkosťami, malo by sa jej to dať. Dobré auto drží na zákrutách, pretože centrum jeho závažnosti sa nachádza pomerne nízko.
Ak sa pokúsite odpovedať na otázku, aká je úroveň pohodlia v aute a ako som sa v tomto ohľade cítil počas mojej cesty, musím si okamžite všimnúť, že trasenie sa prenieslo do tela, akoby z fúkania gumovým vankúšom. Preto sa nedá povedať, že vodič je v aute pokojný a že sa môže úplne sústrediť na cestu. A čo je najdôležitejšie, je ťažké cítiť sa v pohodlí, keď sa neustále dotýkate rukami, čo sa javí neoprávnene ťažké.
Výsledkom je, že môžeme povedať nasledujúce: auto nové S-V v materiálovom pojme môže a je dobré, ale v emocionálnom, to znamená, že podľa schopnosti zariadiť vodiča nie bez nedostatkov.
Výsledky testovacej cesty:
test smrek: Prijatie všeobecnej predstavy o správaní stroja na cestách
Testovacia trasa: mestská línia (30%), High -rýchlostná diaľnica (50%), Mountain Road (20%)
Kilomet počas testov: 185,5 km
Skutočná spotreba paliva: 22 litrov
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 8,24 km behu
Technické charakteristiky vozidla Honda CR-V ZXI:
Dĺžka 4520 mm x šírka 1820 mm x výška 1690 mm.
Základňa kolies: 2620 mm.
Hmotnosť stroja: 1560 kg.
Drive: všetko -koliesk
MOTOR: 2,4-litrový, 4-valcový motor s in-line valcami, mechanizmus distribúcie plynu DOHC so 16 ventilmi, vyvinutý výkon 170 hp. Pri 5800 ot/min je najväčší krútiaci moment 22,4 kg/m pri 4200 ot./min.
Základná cena automobilu: 3 milióny 234 tisíc jenov
 
 
 
 

Zdroj: Webcg.net