Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slovanská skrinka

CR-V HONDA prvej generácie (Factory Indexes RD1 a RD2) boli populárne nazvané skratkou pri bočnom doske. Pavel Leonov prišiel na rozmanitosť nábytku. Foto: George Sadkov.
CR-V bol prvýkrát predstavený v Japonsku v roku 1995 ao rok neskôr zorganizovali svoju výrobu na domáci trh. V Rusku a Európe sa tieto stroje objavili iba v roku 1997 as jediným dvojlitrovým motorom V-20V (128 hp), 4-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies s automaticky pripojenou zadnou nápravou (Factory Označenie RD1) . Mechanika päťspeedu bola navrhnutá iba v roku 1998. Napriek skromnej voľbe bol dopyt po týchto autách obrovský, takže ich zhromaždenie bolo organizované v rôznych častiach sveta Spojených štátov, Kanady, Anglicka a Filipín. Všetky distrikti japonského zhromaždenia boli oficiálne doručené do Ruska, ale v rokoch 2000 a 2001 boli briti dovážaní. Miesto narodenia môže Vin uznať, presnejšie jeho prvé listy: JH hovorí o japonskom pôvode, SH o angličtine, 1HG a 2HG, o americkom a kanadskom a Pad o Filipínsku. Ďalšie informácie o konkrétnom aute sa dajú získať zo špeciálnej dosky, ktorá naznačuje typ motora a podvozku. V Európanoch je pripojená k ľavému blatníku v motorovom priestore, na Američanov, ktoré by sa mali hľadať na ráme radiátora.
Naše a vaše
CR-V, určený pre ruské a európske trhy, je takmer identický s akýmkoľvek ruským balíkom. Rozdiel sa zníži hlavne na nedostatok klimatizácie v niektorých Európanoch, zatiaľ čo všetky autá predávané s nami boli vybavené s ním v základni. Navyše štandardné balíčky vodiča a predného spolujazdca, kompletný elektrický balík a centrálny hrad obsahovali štandardné vybavenie. Pre príplatok bolo možné kúpiť zliatinové kolesá, poklop v streche a vzťahy.
Eurázijské stroje sa ľahko odlišujú od náprotivkov od iných regiónov, bez toho, aby sa pozreli na identifikačné čísla na návrh zadnej časti tela. Preto je poznávacia značka a zadná časť pozadia hmlou Európanov umiestnené na nárazníku a rezervné koleso visí na dverách kufra, zatiaľ čo číslo je pripevnené priamo k piatym dverám pre trhy pre trhy Severná Amerika a Japonsko, reverzné signály sú integrované do lampáš na zadných stojanoch a rezerva môže byť vo vnútri stroja.
V prvých rokoch vydania boli nainštalované čierne nárazníky, zrkadlá a lišty, ktoré boli v mestskom davu veľmi praktické, ale po obnovení roku 1999 sa začali maľovať vo farbe tela. V prednom nárazníku bolo miesto hmlových svetiel. Plocha črty sa začala vyrábať z plastu (bývala látka), predné sedadlá získali rozvinutejšiu bočnú oporu, objavili sa podsvietenie tlačidiel a preferencie bezpečnostných pásov.
Potom potenciálnym kupujúcim bol ponúknutý nový motor B20Z, ktorý už vydal 147 koní. Je pravda, že sa to dá považovať za nové, pretože rast energie dosiahol iba zmeny v príjmových a výfukových cestách.
Zanedbaný
Autá predávané na americkom trhu mali svoje vlastné konfigurácie LX, Base, Ex a SE (Special Edition). Okrem reflexných prvkov v predných a zadných nárazníkoch, tvaru svetla, digitalizačných zariadení v míľach a fahrenheitoch, tlmiče nárazov a zníženého stupňa kompresie motora (pod 92. benzínom) sa tieto honda líšili od analógov z iných krajín . Takže autá v najjednoduchšom vybavení LX mali vykonanie pohonu úplného aj pohonu predných kolies (Factory Index RD2), pečiatkové kolesá a skôr vzácnu dekoráciu interiéru. Autá s jednotkou pre jednu osi vybavenú iba automatickú prevodovku, zatiaľ čo verziu 4x4 bolo možné objednať pomocou mechaniky.
Základné vybavenie sa predalo iba v roku 1997. Na rozdiel od LX, všetky tieto autá mali 4WD a ABS Drive. V pokročilejšej konfigurácii ET na všetko ostatné pridal zliatinové kolesá a centrálny blokovací zámok.
Honda v najviac nabitej verzii špeciálnej edície už bola vychvaľovaná koženým salónom, tónovaním továrne a telom s nárazníkom (aj keď nie úplne, ale iba v hornej časti), lištami a zrkadlami. Mimochodom, ako voľba pre všetky konfigurácie ponúkla dekoráciu stromu, bezpečnostný alarm atď.
Jednoduché a zložité
V Japonsku bola prvá CR-V prepustená od októbra 1995 do augusta 2001 a napriek skromnému výberu motorov (ako aj na celom svete, ponúkli iba jeden typ motora pred a po odpustení) a prenosom sa vyskytlo Viac ako desať možností.
Najjednoduchšie konfigurácie špecifikácie balíka L a B (dokonca aj bez klimatizácie) boli dodávané s airbagmi a ABS iba ako možnosti, hoci bola potrebná cesta na všetky kolesá a stroj.
Pokročilejšie možnosti Fullmark a Performance sa objavili po Restylingu v roku 1998 a získali vankúše a ABS už v základni a ich verzie s predponou NAVI boli dokonca vybavené navigačným systémom. Držitelia Fullmark si môžu vychutnať dekoráciu dreveného interiéru a objednať si systém VSA ako možnosť, ktorá poskytuje koordinovanú prevádzku ABS, 4WD, reguláciu snímok a TCS (anti -okrsný systém), zatiaľ čo iba TC sú spokojné s Performa (voliteľne). Útechou však bola súbor zvýšenej tuhosti a strešných náboženstiev.
Existujú, ale zriedka, inteligentná konfigurácia a konfigurácia aktívnej šéfky, ktoré sa líšia v ďalších symboloch zastavenia, možnej prítomnosti navigačného systému a vnútornej dekorácie.
Bližšie k telu
Na sekundárnom trhu je zastúpené veľké množstvo automobilov, medzi ktorými prevláda USA a Japonsko. Napriek podobnosti s európskymi analógmi majú svoje vlastné kódy mnohých detailov, čo určite povedie k problémom pri objednávaní náhradných dielov, pretože predajcovia nemajú vhodné katalógy. Okrem toho sa štruktúra VIN japonského CR-V líši od všeobecne akceptovaných, a to zase neumožňuje nezasväteným ani určiť výrobné vybavenie vozidla. Je lepšie (aj keď drahšie) rozhodnúť sa pre Európanov alebo autá predávaných v Rusku prostredníctvom oficiálnych predajcov.
 

Zdroj: Časopis „Driving“