Testovacia jednotka HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Všetky fotografie Honda CR-V 2007 - 2009

Na troch veľrýb

Nové je vždy zaujímavé, a keď sú vyhlásené v takejto módnej triede, ako je druhy hodín, parkety, crossovers, najmä. Takže, otestované sympatiemi spotrebiteľa TOYOTA-RAV4 a HONDA CR-V proti začiatočníkom Subaru-Forester a Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, 5-stupňový automatický, výkonný, 1 079 000 rubľov.
SUBARU FORESTER 2.5 L, 172 HP, 4-stupňová automatická, kompletná sada, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, variator, exkluzívne, možnosti, možnosti, 1 143 000 trieť.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 HP, 4-stupňová automatická soľ, vybavenie, 1 113 000 trieť.
Priestranný univerzálny tela, pohon štvorhierok, cestné klírens, čo umožňuje nebudú strach z malých prekážok troch veľrýb, ktoré sa spolieha na ruštinu (a nielen) popularitu takýchto automobilov. Nie, samozrejme, stále existuje závislosť na veľkých motoroch, automatickej prevodovke, koženom dokončovaní interiérov, xenón a iných atribútov, ktoré viaže pocit individuality. Pravdepodobne, dnešných súperov sú teda ako výber s mocnými 2,5 litrami s mocnými motormi, kymácou sa s rôznymi interiérmi, originalitu ich transformácie. Samozrejmosťou sú strešné poklopy, klimatické inštalácie, často oddelené a iné a tretí rad sedadiel, z ničoho rastúceho v kufri.
Stručne povedané, naplnení originalitou alebo, naopak, obvyklé, tradičné riešenia, nikto nechce udať. Koniec koncov, všetci, nováčikovia alebo, naopak, bojovníci so skúsenosťami so skúsenosťami v ich druhu bestsellerov, v minulosti, prítomnosti a možno v budúcnosti. Takže, otestované sympatiemi spotrebiteľa TOYOTA-RAV4 a HONDA CR-V proti začiatočníkom Subaru-Forester a Citroen C-Crosser.

Cieľová realita
Je tiež viditeľný pre mená, ktoré sú obsiahnuté v prvom RAV4, nechajte pláž-no-frivolous, ale spôsobuje búrkovú radosť s jeho opačnými vodičskými schopnosťami. Toyota teraz vyzerá výhodnejšie v tmavých alebo neutrálnych farbách, využíva stabilný dopyt nielen v slabom polovice a slúži ako verný odkaz referencie v porovnaní s konkurentmi.
Uspokojujúci salón so silnými plastmi, expresívnymi zariadeniami, pohodlnými pedáliami, pákami a lôžkami s nechcenou ergonómiou, tvorcovia boli prenesení toľko, že sa rozhodli ušetriť na zvyšok. A preto, bez toho, aby sa vytvorili niečo nové, zaujali napríklad a vyčerpali samostatné klimatické nastavenie s dodatočnou sadou početných funkcií a tlačidiel. Robustné sedadlo vodiča s krátkym, Nondescript vankúšom, veľmi skromným rozsahom pozdĺžnych pohybov: Sadnite si vysoko, ale pocit nepríjemností sleduje aj osobu vo všetkých hrdinských pomeroch. Je jasné, na úkor toho, ďalšie miesto bolo vyrezané pre zadných cestujúcich, ale zatvorenie dopredu by som si všimol, že v porovnaní s konkurentmi a je tu handrička.
Spoločenstvo 170-silného motora a to by sa zdalo, nie veľmi moderné 4-stupňové automatické prekvapenie. Tu je čas argumentovať o kontinuite generácií: Koniec koncov, súčasný RAV4 vykonáva vodičské tímy ostro, rentabilne, so svetlom. Tento stupeň aktivity sa musí dokonca obmedziť, opatrne pôsobiť ako urýchľovač, inak auto skočí hneď po neopatrnom pohybe pravej nohy. Alas, nebudete volať zvukový sprievod. Stojí to za to, že šípka tachometra sa dostane na 2500 ot / min, salón Toyota je naplnený nepríjemným revom neoznatným motorom.
A suspenzia je dosť nemilosrdná, aby bola vo vnútri. Tvrdé, energeticky náročné, nebojí sa dospelého vážneho Koldybinu, dávajúc RAV4 Soldous Chuť. Avšak, auto je príliš skákanie a rezanie na bežné nezrovnalosti, ktoré je samozrejme dosť únavné.
Kontroverzné pocity spôsobujú riadenie odcudziny elektronikou. V obvyklom živote je auto nudné, ale zúfalé a spoľahlivé v manažmente. Úprimne sa nepáči rýchle obraty, čo dokazuje kult nedostatočného otáčania, čiastočne zvláštne pre všetky generácie crossover. Avšak, keď systém aktívneho porušenia konečne vstupuje do podnikania, potom pod neurasthenickým zummerom, stroj neočakávane sa stáva takmer dokonalým, prekvapivo nasleduje zadanú trajektóriu. Prečo potom tieto uroci pri vstupe do odbočenia, a tiež majú zvukovú show?

V Správcovi obleku
Naozaj, podľa externých údajov, to nie je leto, ale aspoň námestník ministra lesného hospodárstva. To je len individualita funkcií v súčasnom pahorku, bohužiaľ, nie je pridaná: proti pozadí konkurentov, jeho nový oblek je dobršia, drahá uniforma.
Chcete povedať, že tvorcovia uložené na vnútornej výzdobe crossover, to znamená, že iba časť emócií bude striekajúcej. Beyarding tento pocit je ovládaný prvom zoznámení s seruneko-nešťastné interiéru vozidla.
To Toyota očami a ostatnými zmyslami všeobecne zhodoval v názoroch. V Forester, chápaní správnosti je logicality vnemov je dodávaný s dostať. Kompaktné rukoväť nastaviteľná v oboch smeroch volant. Soft na prvý pohľad, ale komfortné a pohodlné sedadlo s veľkým po úprave kapiel RAV4, zásobné priestor okolo seba. A jednoducho na recepcii prelamované prednej, obrovské lops zrkadlá a malý pohár zasklenie kľúč k vynikajúcej viditeľnosť. Ale je tu ešte obrovský poklop na streche, priestranná zadná sedačka, kde sedíte zadarmo, noha nohu, a veľa najmenších vecí, ktorá vám umožní cítiť veľmi pohodlne.
Prítomnosť športovým režimu v štvorstupňového stroji je väčšia pravdepodobnosť, že sa dostal požadovaný pre platný. Motor a prevodovka nie sú zlé brúsiť tesne pod pokojným, krútiaci moment jazdu. V týchto režimoch Forester nemusí byť tak aktívny ako Toyota, ale je ľahké, pohybuje sa navyše rozmaznáva akustický komfort. Ale ostrý spôsob nemá rád. The Box okamžite zablokuje pri hľadaní požadovaného prevodu a motor nevykazuje náležitú temperament pri vysokých rýchlostiach.
Nastavenie podvozka možno najviac horiace problém novej Forester. Fanúšikovia ho vždy cenený pre skutočnú jazdu, takmer impregnačných príležitostí. Teraz je vozidlo sa stal pohodlný, a tak veľmi, že dvojkrídlové o nezrovnalostiach, spôsobí útoky prímorské ochorenia. Samozrejme, že na vysporiadanie, lesník bude zo súťaže vyradený. Avšak pri vysokých rýchlostiach v riadku asfaltových vĺn, úplne zobrazuje auto od rovnovážneho stavu, čo spôsobuje ľutuje príliš mäkké tlmiče.
Takéto chybné výpočty, samozrejme, boli premietnuté do správy. Dokonca aj hrdosť Subaru po desaťročia pestuje pohon na všetky štyri kolesá naraz začal pásť pred takými implicitné nastavenie odpruženia. Na rovnej ceste, Forester podporuje vzájomné porozumenie s vodičom, ale naopak, niekedy dokonca aj na malé prechladnutie, premení kyvadlové trajektórie, strašiť okolo.
Presne to neočakávaný rozvoj kariéry ...

Jeden z troch osôb
Možno, že pre skutočné Francúza, že je príliš monolitické a ponuré. Jedná sa o veľký a nosom železo, je vnútri, ktorá po celý čas ste zmätení v názvoch, neverím, že pred vami nie je starý známy Outlander XL, ale neznáma C-crossser.
Bright, trochu zjednodušenie v tomto prísnom interiéri kože, kombinácia spotrebičov, volant, na rozdiel od konkurencie nastaviteľných len na uhle nakláňania, je najprv prevodovka, ktorá príde na myseľ: sú s forestermi ako bratia, biele a čierna. Okrem toho (môže mi Afro-Američania resfitovať!) V súlade so zákonmi žánru C-Crossser, väčšie, asertívne, dokonca nahé. Upozorňuje na kombináciu temných tónov a karmínových červených odtieňov zvýraznenia. Menity s výraznými formami sedadla vodiča. Ale v skutočnosti sa ukáže, že je obyčajný dobrý, ktorý je jednoduchší a cenovo dostupnejší, ako sa očakávalo. Povedzme, že sedadlo je tiež pohodlné, ale nie lepšie SUBAROVSKY a okolité plasty sú podobné v textúre a vyzerajú bohatšie len kvôli víťaznej farebnej schéme. V skutočnosti, chvály v tomto aute, najprv si zaslúži, čo najprv nevenujete pozornosť: cracker a pôvodne transformovaný batožinový priestor, tretí rad sedadiel, premyslených miest pre malé veci, cupcakes, a dokonca aj malú chladničku.
Ako biely brat, je najcitlivejší a priateľský s pokojnou pozastavenou jazde. A nie je to len preto, že variator je príliš spojený s vysokou rýchlosťou, len motor a prenos, ktorý najlepšie chápeme v zóne optimálneho krútiaceho momentu. Tu Basovito priťahuje C-Crosser naozaj vyzerá ako pohyblivý skladač, ale stojí za to utopiť urýchľovač na podlahu, jeho celá energia sa pomaly rozpustí v neuropálnom, nekonečnom rev. No, taká je špecifickosť variator, výrazne ovplyvňuje tak zvukovú podporu. Koniec koncov, na stredných rýchlostiach, auto sa vôbec neobťažuje, ale stojí za to pozerať, a potom sa držať.
Suspenzia je starostlivo prepočítaná na cestách malé nezrovnalosti, hlasné a rozhorčene hlásiť ich veľkosť a množstvo. Na jemných vlnách sa auto chová celkom pohodlne, aj keď sa opakuje viac ako cestný profil; S rastúcimi rýchlosťami rýchlosti s ostrými vertikálnymi zrýchlenie.
V riadení C-Crossen sa uľavilo, ale pokojne a trochu ťažké. Zdá sa, že premýšľa o každom pohybe volantu, dáva cítiť beztiažnosť skutku. Avšak, tým, že sa rozhodne, auto sa stáva citlivým a jedinou vecou, \u200b\u200bktorú nemá ostré zmeny zvolenej trajektórie.

HARMONY SILY
Na prvý a nebudete rozumieť, čo je k dispozícii dominujú vzhľad najnovšiu verziu Honda CR-V: či už riadnym kombi, alebo crossover. Keď sa pozriete na veľkých formách, masívnych stojanov a korby orgány dobre, presne parcoatnik. A je v profile skôr aute, a dokonca aj na takých kolesách, ktorá sú stále stratené na pozadí vonkajších rozmerov.
Zachytí a uvažovanie rýchlo ukončiť, je potrebné, aby zostali v kabíne s komfortom. Ukázalo sa, že nie každý japonský sny racionalita. Aspoň v tejto konfigurácii je CR-V je to pocit, že v rámci vyhradených rozpočtových plastov, avšak zostane ťažké, ale oni sa objaví farby, odtiene, objaví sa štruktúra materiálu. A koža na sedadle prestane pripomínať náhradníka, sa zídu mäkké záhyby v miestach ohybu, opatrne a jemne pri svoje telo do náručia. Možno pre niekoho, ako maličkosti. Ale keď auto je tak prepracovaný, potom známy, tradičné plnka vyzerá úplne inak.
Súčasne, Honda nepostráda atribúty pohodlné a zamyslený vodiča. Jasný, výrazové prostriedky, ergonomicky overené a zároveň zaujímavé condated kontrol, bohatú sadu úprav. Dokonca aj sedadlá a tie sú nielen pekné, ale aj prekvapivo pohostinní. A cestujúci vzadu majú úplne roztrhaný od radosti, pretože len Forester mohla poskytnúť podobnú slobodu umiestnenia.
Po prvé, zrýchlenie doslova obklopuje cestujúcich, navivo jasné združenie s C-Crosser. Ale keď je šípka otáčkomera zvolená do štyroch tisícin značku, niečo nezadržateľne mení. Nenápadný motor barithon náhle vyvinie do rev a auto, ako sa osvedčil, rúti vpred. Na tomto snímku je taký znak sa cítil takú skladbu, ktorú možno zhrnúť tento Honda so zavretými očami.
V čele pevnej asociácie s osobným automobilom. Tu bola suspenzia zvyčajne šiel na kĺby a praskliny v asfalte, potom telo pružne a zároveň jemne vyznačené na jemné vlny. Avšak Koldybins objavil vážnejšie a Honda, kývne kývne konečne vydal seba samého, čo dokazuje podvozok vôbec, ao niečo neskôr, keď na ceste stala menšie, on znovu sa stal nepozorovane z crossoveru v osobnom automobile. Neobvykle nejako, ale rada, najmä preto, že CR-V sa podarilo vôbec nie ako súperi: je to jednoduchšie, že sa zdá byť jasné, obratoch nie je horší ako Subaru, čo je pre vodičov transparentnejší, než Toyota, a nie tak ťažké ako Citroen. Stručne povedané, dobrý!
udržateľnosť stock
Bez ohľadu na stupeň modeli novosti, tieto vozy stále dávať pozor. Niekto sa závisťou a podráždenie: hovoria, išiel sem. Ostatní, naopak so záujmom. A potom je to naozaj príjemné na chvíľu pocit, nie toľko o rubľa milionár ako vlastník drahý, ale vozidlo nutné v Rusku schopný riešiť veľa problémov. Nech sa každý z účastníkov tohto cesta, aby to svojim spôsobom s novým zameraním na jeho vlastné veľryba zaujímavejšie porovnanie. Niekto si podmanil vyvážený kúzlo Honda CR-V. Ostatní budú mať záujem o skvele vybavený nákladné cestujúci C-cross alebo trochu kontroverzné, ale výborne hodí pre zlé cesty plynulosti zdvihu lesníka. No, ďalšie Priestory pre maximalisti dynamických vlastností Toyota RAV4. Choose._x0008_
Autá pre vyšetrenie podľa: Toyota Motor Rus, Subaru motor, Peugeot-Citroen Rus a Honda Motor Rus.

Toyota RAV4.
Tretia generácia obľúbeného crossoveru bol predstavený v roku 2005 vo Frankfurte av roku 2007 začali dodávať vozidlo s 2,4 litrovým motorom k Rusku s.
Motory: zážihové 2,0 a 2,4 l (152 a 170 k).
Prevodovka: 5-rýchlostná mechanické, 4-automat rýchlosti.
Package: mesiac, mesiac plus, soľ.
Cena v Rusku: 901 0001 113 000 rub.
+ Príjemný interiér, premyslené ergonómia, expresívne dynamika, závesné vysoká energetická náročnosť, pohodlné batožinového priestoru.
- priemerní sedadlá, viditeľnosť, pohodlie, zákruty zozadu.
Celkové hodnotenie 7.8.
Stále existuje mnoho výhod v tomto vozidle, ale sú tu aj nevýhody v podstate hovoria, veku.

Subaru Forester.
Debut lesník novej generácie sa konala v januári tohto roku na autosalóne v Detroite. Na konci mája, predaja začali v Rusku.
Motor: benzínový 2.0; 2,5 a 2,5 l turbo (150, 172 a 230 k).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Vyžaduje: sedem úrovní vybavenia
Cena v Rusku: 923 6001 303 600 rub.
+ Dobrá viditeľnosť, priestranný interiér, pohodlná, prispôsobené pre zlé cesty
- Spartan interiér, malý kufor, v rozpore manipulácie a hladkosť
Celkové hodnotenie 8.1
Stávať sa hlavný lesník, nemôže vyriešiť, aké vlastnosti v novej pozícii je najväčšiu váhu.

Citroen C-Crosser
Základný model Mitsubishi Outlander-XL. Francúzska verzia je prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 2007. Na jar začala predávať v Rusku.
Motor: benzín 2,4l, diesel 2,2 HDI (170 a 160 k).
Prevodovky: 5-, 6-rýchlostná mechanické, variátor.
Ukončenie: Comfort, Exclusive.
Cena: 963 5001 142 500 rub.
_x0007_ + priestranný kufor a salón s širokými možnosťami pre transformáciu, vynikajúce brzdy, veľká svetlá výška.
- Hard v malých nezrovnalostí.
Celkové hodnotenie 8.2
Typické dobrá, kto vie veľa o odpočinku a cestovanie; Okrem toho, že je nemožné, aby lepšie zodpovedal na štítku XL.

Honda CR-V
Tretia verzia obľúbeného Parketnik debutoval na jeseň roku 2006. V roku 2007 sa objavila v Rusku a niektorých počasie získala 2,4 litra s benzínovým motorom.
Motory: zážihové 2,0 a 2,4 l (150 a 166 k).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
Vyžaduje: Comfort, Elegance, Executive.
Cena: 862 0001 079 000 rub.
+ Pohodlné sedačky a ovládacích prvkov, komfortné a priestranné pre cestujúcich a tovar, výrazné jazdnými schopnosťami.
- Je to nepohodlné znášať nohu z plynu na brzdu.
Celkový odhad 8,5
Možnosti kríženia sú veľmi rozumne kombinovať s individuálnou a venuje dobrou úrovňou nastavenia osobného automobilu.
Vezmi cargo
Potom, čo prechody sú uvedené podľa univerzálne, oni jednoducho musí byť ústretové a ľahko rozložené batožinových priestorov. Otvorenie tohto testu Citroën C-Crosser: nemá nákladový priestor, ale celý komplex intersal a neštandardných cestovateľ riešenie. Takže na skladací doske je veľmi pohodlné riadiť čas v zlom počasí. Ak je to potrebné, zadné sedadlo je možné sklopiť úplne stlačením jedinej kufor prepínač. A to, samozrejme, len prídavok k nastaviteľná pozdĺžne aj do rohu náklonu vankúšov a chrbte zadnej pohovku.
Honda a Toyota ponúkajú rovnakú sadu transformácií a posunov zadných sedadiel, s jediným rozdielom, že CR-V Cargo oddelenie je takmer 100 litrov.
No, Subaru-Forester je primárne konzervatívny, jeho kmeň sa môže zvýšiť len na úkor odpustení. Priestor je široký, ale malý, čo je výrazne obmedzené na jeho kapacitu.
Sergey Voskresensky: Novšie znamená drahšie. Predajcovia nás ľahko presvedčia, že akúkoľvek novinku podstatu samotnej dokonalosti, čo znamená, že musíte zaplatiť. Zdá sa mi, že tento test je čiastočne odmietnutý takéto obvinenia, zdôrazňujúce, že každý, najnovší produkt nie je vždy dávkou ideálu.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.