Testovacia jednotka HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Zníženie hry

Dva alebo štyri, dva alebo štyri, dva alebo štyri alebo štyri! Väčšina áut má rovnaké motory z hľadiska objemu, a len tiguan motor vytiahol z riadku. Ale nerobí to outsider. Naopak: jeho zakázaná jednotka najnovšie sériové prevedenie inžinierstva.
Ekonomická dynamika proti atmosférickej proporcionalite. Sviežnosť a výroba proti skúsenostiam, zjednoteniu a spolupráci s transkontinentalovými autohygitantmi. Dnes sa hrdinovia kompaktného crossoverového segmentu snažia odpudzovať nový Volkswagen Tiguan.
OPEL ANTARA 2.4 MCPP
 
Vonku
Ak porovnáte Opel Antara s Coptrem Brother Chevrolet Captiva, potom v ručke nemeckej, môžete vidieť nejaké športové tóny strechy viac ukazuje (nie je potrebná pre captiva, umiestnite tretí rad sedadiel), viac ostrých funkcií tela a vo všeobecnosti to vyzerá ľahšie.
Ako súčasť nášho testu, Antara nie je schopná prekvapiť pokročilú dizajn: okrem toho, že vedľa veľmi rustikálneho Tiguan Opel sa zdá, že sa zdá pevná. Klasické formy však umožnili robiť bez pochybných experimentov s vnútorným priestorom miesta a vpredu a v chrbte hojne.
Vnútri
Vnútri Opel je ťažké zmiasť s niečím iným značkovým štýlom sledovať všetky produkty spoločnosti: od Corsa's Baby do Big Antara. Klín-tvarovaná stredná konzola hrubého plastu nesie klasické tri klimatické regulátory, tri veľké inklúzie fúkania deflektorov a dobre čitateľnú informačnú obrazovku.
Zariadenia sú zdobené aj s určitou aristokratickosťou: rozsiahly rýchlomer a tachometer zvýraznený v strieborných krúžkoch vyzerajú dobre, ale alas, nezáleží na štýle zdržanlivého techna, v ktorom sa zvyšok interiéru vykonáva.
Landing in Opel je trochu ohromený umiestnením pedálovej zostavy: je to vysoké a zároveň sa topí hlboko do. Z tohto dôvodu, aj vysoký vodič je nútený alebo spustený sedadlo (že vo vysokom aute nie je vo všetkých dobrých), alebo sa posedieť k volantu.
V opačnom prípade sú ťažké sedadlá práve potešení, kvalita montáže (ruština, spôsobom) je celkom vhodná. Plastové by bolo v dekorácii drahšie, bolo by to ešte lepšie.
V pohybe
Motor 2.4 s kapacitou 140 litrov. s. Nie je tou najlepšou voľbou pre crossover s pohotovostnou hmotnosťou 1 805 kg. Nasledujúce agregát, s ktorým sa navrhuje Antara, už s objemom 3,2 litra s kapacitou 227 litrov. C.: Pre mnohých je to jasný busta z hľadiska ekonomiky, a zároveň k nárastu cien dani.
Ale ručné box, s ktorým je ponúkaný Opel, sľubuje nielen zachrániť 40.000 rubľov. Pri nákupe, ale aj paranterate s miernym stádo pod kapotou.
Hlavná vec je, že nechcem, aby sa pri pohybe, slabý tlak na obrate v strednodobom. A to aj napriek tomu, že ekonomická prevodovka v stroji sú dve: v piatom a šiestom mieste rovným.
Na trati s rýchlosťou sady po 100 km / h, bolo nutné zmeniť pätinu na štvrtý, inak šípka rýchlomeru liezol na váhe nie je podstatne pomalší. V meste motora, dosť dlho prenosy sú dostatočne povolené nie sú tak často k narušeniu rameno manuálnou prevodovkou, a neboli pozadu prúdu. Jediné mínus vo vysokej rýchlosti motor je hlučný.
Mimo cesty, to nie je zlé pre kompletnú jednotku: nepripojený, bez blokovania, to vám umožní s istotou vynútiť rozmazané oblasti cesty. Systém DCS je navrhnutý tak, aby pomoc pri zostupe z hory, podporuje rýchlosť konštantná na 10 až 15 km / h, nedovoliť, aby urýchlila. Len nezabudnite, že Opel Antara cestné pneumatiky sa oveľa lepšie cíti na asfalte ako mimo nej.
CELKOM
Cena nebola nikdy silnou stránkou nemeckých vozov. Ale žiadna inovácie, nie vynikajúci dizajn, kupujúci Antara nedostane za svoje peniaze. Ďalšia vec je, že z nášho Four Opel je ponúkaný s najsilnejšou, 3,2-litrového motora, pre niekoho to môže byť rozhodujúcim faktorom. Rovnako ako skutočnosť, že čakacia doba na objednaný stroja je obmedzená na niekoľko týždňov.
   
Špecifikácie Opel Antara 2.4 MCPP
(Údaje výrobca)
Rozmery, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Curb Hmotnosť, KG
1805.
 
Cestné vzdialenosť, mm
200.
 
objem batožinového priestoru, l (min)
370.
 
A výkon motora, l (l. S ot./min)
2,4 (140/5 200)
 
Maximálny krútiaci moment, nm pri otáčkach za minútu
220/2 400.
 
Zrýchlenie až do 100 km / h, pričom
13.3.
 
Maximálna rýchlosť, km / h
170.
 
Spotreba paliva (mesto / diaľnica), l / 100 km
13,3 / 14,6.
 
ceny
S motorom 2.4 a MCPP Opel Antara stojí od 897 000 rubľov. Rovnaký stroj, ale s automatickou prevodovkou, ťahá na 937 000 rubľov. Dokončenie automobilov Ďalej: ABS, ESP, stabilizačný systém stability stability (TSP), permanentný systém plného pohonu s anti-systémovým systémom (TC), zostupný sací systém v DCS (DCS), Klimatizácia, riadenie kože, šesť airbagov. Motor 3.2 Ceny za Antara začína od 1 095 000 rubľov. Pre kompletnú sadu COSMO a až 1 205 000 rubľov, pre Cosmo Premium Plus. Box v tomto prípade bez možností len automatické.
Honda CR-V 2.4
 
Vonku
Úzka čiara čierneho hrobu na pozadí záhadného tela alebo strmého zasklievacieho linky, beh proti rovnej streche
Predám detaily Honda CR-V sú v disharmónii, ale v tom istom aute sa pozerajú aspoň, zaujímavé. Móda teraz taká interfeer s výskytom crossover a kupé (pamätajte aspoň najnovšie nové BMW X6), a dizajnéri Honda sa podarilo chytiť tendenciu na stretnutí.
Vnútri
Honvtsy Veľa v športovom interiére: Navyše ich pohodlne. Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka, lietadlo s krátkym variačným voličom. Preto sa pristátie získa ako najviac zmontované: všetky hlavné kontroly po ruke a pozerajú sa smerom k vodičovi.
Kvalita výkonu je tiež vo výške: Kabína vládne mäkké plasty rôznych odtieňov a dobrej kvality kože.
Ergonómia sa potešilo: Vďaka kompaktnej konštrukcii predného panelu sú výklenky a držiaky pohárov medzi prednými stoličkami pohodlné a sedadlá sú dostatočne pohodlné. Nielenže sa páčilo úzke klzké a pomerne vysoko stanovené lakťové opierky na chrbte.
V pohybe
Prvky asfaltu Honda CR-V, výhodne hladké. Na telách, autom, a zároveň vodiča a cestujúci sa výrazne trasú, a nie je potrebné hovoriť o príjemnom pohybe.
Na trati sa obrázok zmení striktne diametrálne oproti správanie vozidla je absolútne cestujúci. Posilňovač riadenia nespracuje, takže samotná kontrola je dosť ťažká a zároveň informatívna.
Otočí stroj prechádza bez hmatateľných rolí, čo umožňuje plne implementovať výkon 2,4-litrového motora. A ak je ten istý motor ANTARA BASIC, potom v prípade CR-V je najsilnejšou jednotkou. Ale nezabudnite: Curb Hmotnosť Honda CR-V je len polovica s malým tonom. Pre túto hmotnosť výkonu v 166 litrov. s. Dosť.
Crossover rýchlo zrýchľuje, v športových hazardných hrách a rýchlosť kartónu variator potvrdzuje len: pre aktívny vodič Honda CR-V 2.4 slušnú voľbu.
Ale skromná cestná lumen znamená schopnosti nespalitu z crossover veľmi obmedzené.
CELKOM
S príchodom nového motora a pokiaľ neboli silné pozície CR-V boli ešte silnejšie: V modeli Asset, je teraz možné nahrávať nielen nezabudnuteľný vzhľad a skvelé riešenia interiéru, ale aj inšpirujúce dynamiku.
Honda nevyjadávala SUV a vybavili auto s pseudo-zbraň balíček a zameral sa na pohodlie jeho prevádzky v podmienkach mesta. Mnohí zákazníci sa posudzujú podľa počúvania objednávok, oceníte v crossovers presne túto kvalitu.
   
Technické vlastnosti HONDA CR-V 2.4 Automatická prevodovka
(Údaje výrobca)
Rozmery, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Curb Hmotnosť, KG
1 595
 
Cestné vzdialenosť, mm
175.
 
objem batožinového priestoru, l (min)
442.
 
A výkon motora, l (l. S ot./min)
2.4 (166/5 800)
 
Maximálny krútiaci moment, nm pri otáčkach za minútu
220/4 200.
 
Zrýchlenie až do 100 km / h, pričom
jedenásť
 
Maximálna rýchlosť, km / h
190.
 
Spotreba paliva (mesto / diaľnica), l / 100 km
13.1 / 7.4.
 
ceny
Najsmiechovatej CR-V s motorom 2.0 a šesťstupňovými mechanikmi stojí 862 000 rubľov. Stroj je vybavený klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, imobilizátormi, centrálnym zamykaním, ako aj ABS, EBD, VSA, TSA systémami a osem (!) Bezpečnostné vankúše. Pre auto s automatickou prevodovkou sa musí zaplatiť 938 000 rubľov. Ako bonus, získajte povrchovú úpravu s voličovou rukoväťou a volantom, dážďom a svetelným senzorom, ako aj disky na 17.
S motorom 2.4 CR-V stojí 1 099 000 1 079 000 rubľov a výber boxu bude nielen automatický variator.
PEUGEOT 4007.
 
Vonku
Mitsubishi Crossover, Zapustený Peugeot, ako sovietsky šampanské: Po prvé, nechápete, ako to môže byť, a snaží si, že všetko by mohlo byť horšie.
Papuľa v štýle Peugeot 308, zbavená Mitsubishi Outlander XL, je vnímaný prvýkrát, ale tiež si zvyknete na to. Zvyšok francúzskeho akceptora opakuje funkcie svojho japonského darcu: rovnaký profil a zadné, bočné zrkadlá a dokonca aj náboženstvá.
Krk palivovej nádrže sa nachádza v japončine vľavo. Majitelia Peugeot sú nezvyčajné, ale pri pohľade na exteriér auta, viete: Môžete si zvyknúť na čokoľvek
Vnútri
Na rozdiel od interiérových dizajnérov, ktorí pracovali na CACTIVA-ANTARA, mali ich francúzski kolegovia minimum. Bod v rutine dňa, dizajn interiéru, zrejme, bol vnímaný ako voľný čas.
Takmer všetko vľavo od outlander salónu: priestranné rozmery, pohodlne spojené centrálne nástroje konzoly, prepínače volantu a dokonca aj tlačidlá na volante. Ten, však, už s francúzskym Schildoyom.
Rovnaké štýlové zariadenie od Mitsubishi sú menšie; Avšak, vývoj Peugeot nedávno tiež nesvieti inovácie v oblasti dizajnu prístrojovej dosky.
Let radio z XL znie skvele, a za príplatok, 4007 môže byť vybavený farebným dotykovým displejom. A japonský klimatizácia s tromi rotačnými nástrahami používať jednoduchšie a pohodlnejšie ako gombíky s elektronickým scoreboard, ako je tomu v francúzštine.
Avšak majitelia Peugeot s najväčšou pravdepodobnosťou iný uhol pohľadu. Zdá sa, že sa budú musieť zvyknúť na to
Sedadlá, kože, kože a tkaniny, sú veľmi pohodlné, ale bočné držiak je zjavne nestačí. Najmä v porovnaní s chytačov Opel a Volkswagen. Na pohodlie pristátie, nedostatok nastavenie volantu je ovplyvnená. Ale tu je to stojí za to oznamujúce: pohodlie umiestnenie ovládača výšky strednej neovplyvňuje.
V pohybe
Peugeot 4007 nie je zlý, ale je to stále nie je hatchback.
Ale francúzsky zavesenie za predpokladu, že rám Mitsubishi s dobrou hladkosť kurzu. A na asfalte, a off-road na Peugeot nemusí triasť a nebude ignorovať.
Z celej štyri trik sa pohárom vody na torpéda (urýchliť, nie úžina alebo pokles) je najjednoduchší spôsob, ako tu demonštrovať. V mnohých ohľadoch, viac Vďaka variátora: 4007. Je len majster v hladkom zrýchlenie.
Špeciálne pre znalca hydromechanickými nárazy, pri prepínaní, inžinieri poskytli submisívny lístkov imitujúce radenia prevodových stupňov. Všetko, ako má byť: tlačiť Easy RESET RESET. Manuálny režim nedáva víťazstvo v akcelerácii, ale pomáha rýchlejšie sprostredkovať myšlienky pohonná jednotka vodiča na charakteru jazdy. Ručné práce Honest režim: variátor je držiteľom vysielacej až do obmedzovača.
Volant z prvých stupňov rotácie spôsobuje rýchlu zmenu trajektórie a pri malých uhloch otáčania je nasýtený reaktívnym úsilie.
CELKOM
Kto by si myslel, že Peugeot crossover by bolo jediné auto poskytuje možnosť zvoliť si jednotku (vpredu, plné plný blokovaného mesta)?
S ohľadom na rovnakej 210 mm vôľa, dva nula Ukázalo sa, že pre dnešok, čo najviac prispôsobiť off-road autá. A s vysokou plynulosť zdvihu s jasným kontrolovateľnosti 4007th a je vhodný pre mesto. Nemôžem uveriť, že je to všetko o jednom aute
   
špecifikácia PEUGEOT 4007
(Údaje výrobca)
Rozmery, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670 až 1 715
 
Curb Hmotnosť, KG
1 790.
 
Cestné vzdialenosť, mm
210.
 
objem batožinového priestoru, l (min)
510.
 
A výkon motora, l (l. S ot./min)
2.4 (170/6000)
 
Maximálny krútiaci moment, nm pri otáčkach za minútu
232/4 100
 
Zrýchlenie až do 100 km / h, pričom
9.6.
 
Maximálna rýchlosť, km / h
191.
 
Spotreba paliva (mesto / diaľnica), l / 100 km
12,6 / 7,6.
 
ceny
Najdostupnejší PEUGEOT 4007 stojí od 963 500 rubľov. Patrí sem: 2,4-posledný benzínový motor, 5 prevodovka, 6 airbagov, ABS, ESP, tempomat, výkonový zosilňovač, nastavenie stĺpca riadenia vo výške, MP3 rádio pásky Recorder so 6 reproduktormi, nastavenie výšky sedadla vodiča. Podobné zariadenie s variatorom (automatická prevodovka) stojí 977 500 rubľov. Pre maximálnu verziu s benzínovým balením bude musieť stanoviť 1 084 000 rubľov, a minimálne, ale s 2,2-litrovým Turbodieselom z 1 004 000 rubľov.
Volkswagen Tiguan.
 
Vonku
Z boku Tiguan je Touareg, redukovaný v pomere. V dôsledku toho, Crossover vyzerá ako pomoc, ale masívna leštená kanalizácia VW na mriežke radiátorov prestala spôsobiť združenia s niečím cenovo dostupným a ľudovým. Skôr.
Mladší je splnený v plnom súlade s značkovým štýlom Volkswagen, ktorý začína formou svetlometu a lucerny a končí siluetu a celkovým štýlom. S niektorými uhlami môžu byť dokonca zmätené
Ale ak si želáte, Tiguan je ľahké dať individualitu pred nákupom: Môžete si vybrať budúci vzhľad samotného kríženia. Tiguan je k dispozícii v Trac & Field and Sport & Style, ktorý z neho robí buď nízku a štýlovú alebo off-cestnú karosériu. Okrem toho, v druhej verzii bude vozidlo tiež dostávať off-road balík užitočnej elektroniky
Vnútri
Crossover salón je splnený v plnom súlade s normami Volkswagenu: všetky rovnaké poradie, ergonómia a rodinná identita. Pohľad z vnútra je absolútne rovnaký ako v golfu a Touran. Je logické, že je vhodná kvalita častí; Vo výške čitateľnosti zariadení a radu nastavení vodiča.
Nie je na ruke Tiguan len blízko salón, celkový smutný sivý (tradične) farebný rozsah a volant, bez aspoň ovládania hudby. Volkswagen však sľubuje, že ho v blízkej budúcnosti opraví.
Tiguan zmontoval v Rusku v regióne Kaluga. Je jasné, že nemecká kvalita zhromaždenia nemôže byť reč. Ale možno o ruštine: časti sú namontované žiadne horšie ako západné náprotivky! Pripomeňme, že kolesá vo februári boli oboznámení s Tiguanom vo Fínsku (č. 125 na marec 2008) a môžu bezpečne argumentovať, že existuje rozdiel ako montáž ...
A najlepší dojem opustil ruské auto! Nemecký Tiguan zdvihol niekde zozadu, hoci to môže byť vek, že auto beží viac ako 5000 km ...
V pohybe
Pod kapucňou Tiguan stojí 1,4-litrový 150-silný TSI motora nútená modifikácia 140-silnú dvojnásobku upgrade golfu a motora. Disk, predvolené, predné, ale v prípade sklzu jedného z predných kolies, modifikovaná spojka HALDEX rýchlo posúva požadované množstvo krútiaceho momentu na zadnú nápravu.
Prevodovka zatiaľ bez možností: Manuál, šesťstupňová rýchlosť. Neexistujú žiadne sťažnosti o rukoväti: funguje jasne a väčšie, ako zdieľanie nemeckého vozidla, ale aj stroj je potrebný. Aspoň preto, že musíte urobiť potešenie pochybnú každú minútu, aby ste urobili cestu od prvého do šiesteho stupňa na Tiguan.
Motor Čo potrebujete! Motor hladko a ostro urýchľuje a zdvihne z akýchkoľvek otáčok. Crossover je poslušný a s istotou riadený, aj napriek slabému úsiliu je známe značke na volante. Tiguan Twoy sú stabilné a v zrýchlení je isté.
Nie je to zlá izolácia, spolu s nevhodnými pneumatikami, robí Tiguan neuveriteľne tiché a akusticky pohodlné auto.
Nevýhody Tiguan vystúpili s koncom hladkej asfaltovej cesty. Tvrdé telo, krátkodobé odpruženie a elastické-tuhé tlmiče nútení klesnúť rýchlosť na minimum, keď sa jamy a šnúry začnú rozsiahle. Topánky a šokujúce telo. Konvenčný off-road fenomén. Okrem toho krátky priebeh tlmičov často vedie k poruchám. Takže podobnosť s Touaregou sa ukázala byť výlučne externá
CELKOM
Závažnosť off-road arzenálu a možnosť zvoliť si zariadenie je úspešným nápadom, ale extrémne off-cestná verzia traťovej a poli (kompletná sada testovacích vozidiel) stráca 4007. a v zemi na zemi a v pohodlí terénnej jazdy.
Pokiaľ ide o mesto, tu VW prichádza k lídrom pri manipulácii a riadení pretaktovania. A ak čakáme na stroj, Tiguan sa môže stať jedným z najatraktívnejších mestských crossovers.
   
VOLKSWAGEN TIGUAN ŠPECIFIKÁCIE
(Údaje výrobca)
Rozmery, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Curb Hmotnosť, KG
1 546.
 
Cestné vzdialenosť, mm
200.
 
Objem trupu, L (min-max)
470.
 
A výkon motora, l (l. S ot./min)
1.4 (150/5 800)
 
Maximálny krútiaci moment, nm pri otáčkach za minútu
240/1 750-4 000
 
Zrýchlenie až do 100 km / h, pričom
9.6.
 
Maximálna rýchlosť, km / h
192.
 
Spotreba paliva (mesto / diaľnica), l / 100 km
10.6 / 7.0.
 
ceny
Tiguan je k dispozícii v troch sadách, z ktorých najdostupnejšie, z ktorých trendy a zábavné náklady od 849 999 rubľov. Zahŕňa: 1,4-litrový 150-silný motor s 6 MCPP, 6 airbagmi, viacerými elektronickými pomocnými systémami (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), elektrickým posilňovačom, nastavenie sedadla vodiča, nastaviteľná výška Hĺbka stĺpika riadenia, tempomat, klimatizácia, regulátor rádiového pásky s MP3. Auto s rovnakým motorom, ale v Track & Field and Sport & Style (904 000 trieť. Pre 2,0-litrový 170-zátokový benzínový motor bude musieť stanoviť aspoň 1 053 550 rubľov.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin

 

Zdroj: Časopis "Kolesá" [september 2008]