Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Džínsy s motorom

Klasická japonská poézia Hokka kombinuje svetskú a duchovnú, malú a veľkú, prírodnú a ľudskú, momentálnu a večnú. Tiež, ktorý sa už stal klasikou žánru Honda CR-V, v skutočnosti kombinuje rovnaké prísady. Navyše, teraz tiež nový motor I-VTEC s objemom 2,4 litra.
 
Bol by som milovníkom Hokky, keď som prišiel začiatkom januára ráno na prezentáciu a testovanie novej verzie CR-V v malebnom kopcovitom prostredí Yakhroma v blízkosti Moskvy, určite by som si spomenul niečo z klasického Z tohto žánru Matsuo Basyo. Napríklad:
Snehové vločky stúpajú
Hrubý závoj.
Zimná ozdoba.
 
A tam sa pozeráte, v spokojnosti, on sám zostavuje niečo podobné na tému dňa:
Mrazivé ráno
Red Honda kvitol.
Kvet v snehu.
 
Kvetina? Prečo nie. Honda nemôže nielen dobre, ale aj krásne autá. Po príjemnom prekvapení sveta v roku 1995, prvej partice v histórii globálneho automobilového priemyslu, a tým, že dáva život zásadne novej triede automobilov, stúpenci Sochiro Honda po 11 rokoch ešte viac posilnili pozíciu CR -V: Tretia generácia tohto modelu výrazne presahuje svoju zhrdzavenú babičku, pokiaľ ide o vonkajšiu príťažlivosť. To je presne to, čo som okamžite poznamenal, prvýkrát, keď som videl nový CR-V-V na páde na Parížsky mondial, živšie a štýlovejšie, dynamickejšie a športové. Možno nie je sofistikovane krásna, pretože sú krásne, napríklad priehradka, koniec koncov, štýl nie je rovnaký, ale sakra atraktívny.
 
Matsuo Basyo, ktorý začína písať báseň, sa pokúsil preniknúť do vnútorného života, pochopil dušu objektu alebo fenoménu a potom sprostredkoval hokej porozumeniu v lakononickej lakononickej podobe, to znamená vidieť vnútornú krásu, vyjadrenú jednoduchým jednoduchým , dokonca aj stredné formy. Sochiro Honda, ktorý vytvoril svoje autá, možno nasledoval podobné princípy a učil to svojich nasledovníkov. V každom prípade sa obchodníkom spoločnosti Honda naraz podarilo preniknúť do duše potenciálnych zákazníkov a presne vypočítali úspech nového typu vozidla, pomocou veľmi jednoduchých formálnych riešení na jeho vytvorenie. Asi jeden a pol sto rokov skôr ako o jeden a pol roka skôr, Levy Ostrus, v dôsledku toho obliekal svet do pohodlných a praktických nohavíc, vyrovnáva a rovnako zdobí tvrdých pracovníkov a milionárov, džínsov. Honda CR-V, v podstate rovnaké džínsy, iba štvorkolesové a motorom. Nosenie tohto vozidla je pohodlné a praktické.
 
Nový crossover značky Honda samozrejme nie je vôbec tak jednoduchý ako v praktickej a veľmi demokratickej podstate. Toto je moderné auto vybavené vhodnou technickou výplňou. Stačí spomenúť inovatívny automatický automatický systém 4WD pohonu v reálnom čase, ktorý môže byť vybavený a ktorý poskytuje rýchlejšie zrýchlenie a stúpanie na klzkom a zasneženom povrchu, sebavedomejší štart, prechádza rýchlosťou a aktívny manévrovanie. Práca na modernizácii pozastavenia bola tiež zameraná na to. To všetko a oveľa viac je však známe pre minuloročné testy 2-litrovej verzie.
 
Toto jedno auto nestačilo, keď presne pred rokom prišla do Ruska, charakter. Porucha bola iba 2-litrovým motorom s kapacitou 150 koní. Potom jediný možný a úprimne slabý pre auto tohto typu a navyše s takým vrúcnym (alebo agresívnym je to, ako sa vám páči). A teraz, pod kapotou tejto krásy, existuje niečo viac cudzoložstvo ako 2,4-litrový motor. Z tohto dôvodu sa sila nezvýšila iba na 166 koní, ale krútiaci moment sa zvýšil na viditeľnejších 28 nm, napriek tomu, že 80% jeho maximálnej hodnoty sa dosiahne už pri 2000 ot./min. Výsledkom bolo, že nový CR-V išiel. Záznamy o rýchlosti pre ňu sú však stále príliš tvrdé: 11 sekúnd pretaktovania na sto maximálnej rýchlosti 190 km/h nie je Bohom správou. Asi by som mohol byť rýchlejší. Ale to, ako sa hovorí, potrebuje? Ďalšia vec je dôležitá motor sa začal s istotou ťahať a demonštrovať nádhernú elasticitu, vďaka ktorej je jazda na tejto honde, aj keď nie super -ddynamická, ale mimoriadne príjemná. Auto získalo správny organický orgán.
 
Nová, výkonnejšia verzia CR-V sa navrhuje výlučne s 5-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá s motorom opäť interaguje s motorom. K otázke, prečo v súlade s moderným spôsobom neposkytuje manuálny režim prevodovky, predstavitelia Honda prítomné pri prezentácii primerane odpovedali na ďalšiu otázku: Ako často je potrebné použiť takýto režim, ak je taký režim guľomet je už strojom, ktorý plní svoju vlastnú dobre fungovať? A potom je to pravda počas celej dĺžky jazdy a položené na diaľnici a na uliciach mesta a cestách Country Road na diaľnici 50 kilometrov, všeobecne som nemal takú potrebu, ani osobitnú túžbu prepnúť manuálne preniesť. Automatická prevodovka je skutočne celkom dobrá v kombinácii s novým motorom: Algoritmus pre jeho prevádzku vám umožňuje udržiavať svoju rýchlosť v najúčinnejšom rozsahu, a preto efektívne ovládať vozidlo trakciou okrem veľmi interaktívneho a dostatočného akútneho riadenia riadenia .
 
Nočné ovládacie prvky sú tiež dobré: pedál akcelerátora dávky dodávka plynu veľmi hladko a presne, čo umožňuje motoru demonštrovať svoju vysokú elasticitu v celej svojej sláve a brzde pedál je rovnako priehľadný a poskytuje intuitívnu interakciu s brzdovými mechanizmami. Auto sa zastaví presne tam a tak, kde a ako ste ju chceli zastaviť. Ale aby som ho zastavil, aj špeciálny lov bolestivo necestuje v porovnaní s ospalou 2-litrovou verziou. Na svetelnom teréne a snehu je CR-V tiež ľahko a uvoľnená. To je v ňom celkom výrazne, vrátane nezrovnalostí asfaltu. Drsné pozastavenie je však primeraným poplatkom za dobrú manipuláciu. Okrem toho je tento malý problém viac ako kompenzovaný výlučne pohodlnými športovými sedadlami, z ktorých, ako sa hovorí, nechcem dostať von. No a obrázok končí obrázok obklopujúci tieto sedadlá. Salónový priestor je tu krásny, štýlový a tiež veľmi pohodlný.
 
Jedným slovom, ktoré predstavujú novosť pod sloganom, vývoj vodcu, Hondáni, pravdepodobne nebol prehnaný.
Boris Muradov
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2008]