Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Arks

Aké slová neboli vynájdené, aby si kupujúceho zmiasť. Napríklad tu je Chevrolet Captiva stredne veľké športové úžitkové vozidlo. Aké športy by ste mali robiť, keď 133 koní pod kapotou? Alebo Honda CR-V-A auto pre každú situáciu a pre všetky príležitosti. Preto začal vyzerať tak agresívne, akoby sa volal Hammer na súboj? Ale v skutočnosti sú obidve tiché, pohodlné a priestranné mestské kyvadlové rakety navrhnuté tak, aby nosili jedlo, kočík, plienky, otec do práce, matka v Megamolle, matka -v letnom dome, psa na míľniku a tak tak. Hodnoty Zeme.
 
Chevrolet Captiva používa systém pohonu plného kolieska s elektromagnetickou väzbou a elektronickým ovládaním. Keď predné predné kolesá skĺzli, krútiaci moment na zadnej náprave sa prenesie iba za jednu desiate sekundy. Honda CR-V so zavedeným pohybom je tiež poháňaný prednými kolesami. V rámci svojho sklzu sú zadné zadné spojené pomocou hydrauliky a viac -DISC kupérov. Inžinieri spoločnosti Honda ubezpečujú, že z hľadiska ich hlavných charakteristík je ich 4WD v reálnom čase porovnateľná s zložitejšími elektronickými systémami. Dosiahli rýchlejšie a mäkšie zahrnutie všetkého pohonu kolies v dôsledku dvoch hydraulických čerpadiel a špeciálneho mechanizmu päste, ktorý dokáže rozpoznať okamžitý sklz. 4WD v reálnom čase sa etablovala dobre na predchádzajúcom CR-V, ale vylepšil sa vtedy, keď sa do zadnej nápravy prenáša zvýšený krútiaci moment. ktorý je založený v Rusku. Prvým narodeným bol kompaktný SUV Chevy Niva, potom sa objavil nový Tahoe a Trailblazer z Kaliningradu. Výklenok nových položiek je určený s presnosťou šperkov - je to zlatý priemer medzi veľkým obžerstvom džípu a ekonomickým parkoviskom pre kolesá. Na trhu je málo podobných automobilov, takže dopyt bude pravdepodobne vysoký.
Produkovaný v Svidone v britskom podniku Honda CR-V tretej generácie je dodávaný pod inou omáčkou. Toto je univerzálne auto. A je navrhnutý tak, aby prilákal vodičov automobilov D- a dokonca aj trieda C na svoju stranu. Preto je to trochu vynikajúce od radu s dekoráciou a vybavením.
Rozdiel je však čisto formálny. Charakteristiky sú blízko a skutočný účel je vo všeobecnosti jeden na jeden.
Vírivka so všetkými pohonmi kolies. Súhlasím, zvláštne meno pre auto je Captiva. Oficiálne je to derivát zajatia (zachytenie). Ale je to len spolu so slovom Captive (zajatie). A v ruskej osobe vo všeobecnosti spôsobuje spojenie s údeným mäsom. Čo uprednostňujete Chevrolet - Cold alebo Hot Captiva? Rozhodol som sa pre seba: studený, s benzínovým srdcom 133 koní. Okrem toho by farba automobilu mala byť ako vírivka - sneh - biela. Budete sedieť v tomto SUV a máte pocit, že život bol úspechom, aj keď úroveň sebarealizácie je stále ďaleko od sto percent.
Nezradí svoju lacnosť. Iba vy viete, že cena Captivy je nižšia ako 30 000 dolárov. Všetci ostatní v ňom uvidia veľmi solídne auto. Galaxy White Parade poskytne nielen správny patos. Navrhuje sa žiadna iná Coler (a osem druhov kovov) zdôrazňuje tak dobre Captiva. Jeho formy sú samostatnou konverzáciou. Stampkovka na kapucni si pamätáte Ksyusha Volvo. Kruhový profil tváre a svetlometov - VW Touareg. Strany tela, rozložené pozdĺžnou čiarou, sú Audi Q7. Rudimentárne žiabre všetkých vozidiel All -Terrain Land Rover sú viditeľné za prednými oblúkmi a stojan na zadnú strechu vyzerá trochu ako Kainenovskaya. To je iba informačný kanál. Vyvolávate všetku fantáziu, aby ste si pamätali, ako vyzerá zadok, a pamäť odmieta.
Rozprávanie, potom najskôr zaobchádzate s Captivou nedôverou. Pokiaľ ide o škatuľu obchodného obeda s prírodným mäsom, vyzerá to chutné, až kým nevytvárate vriacu vodu. Napriek tomu začali vyvíjať auto už v roku 2003 v Kórei. Zhromaždili to v Rusku na dočasných seminároch budúceho závodu GM v Shushars. Áno, a určite by to vybavili bohato v tradíciách Chevrolet. Žiadny z mojich obáv však nebol potvrdený. Na tej istej platforme je najnovšia Opel Antara - SUV, ktorá je umiestnená vyššie uvedenou triedou. Interiér automobilu je pohodlný, priestranný a má nastaviteľné zadné sedadlá. Kmeň má slušnú kapacitu (napriek prítomnosti skladacích sedadiel v treťom rade) a so zloženým druhým radom lona sa stáva obrovským. Budova nedostatky nie sú viditeľné. Rukoväte, gombíky, pedále na mieste. Klimatizácia je primitívna, ale fúka silne a omrzliny. Zariadenie obsahuje dokonca aj parkovacie senzory.
Pan-Sportsman. Honda tiež dosiahla SUV pri výstavbe SUV. Prvá generácia automobilov CR-V podľa súčasných štandardov nenápadných a dokonca aj na malom kolesách v roku 1995 a bola schopná, obrazne vyjadrila a otvorila okno japonskej spoločnosti široké. Ak pridáte k predaju prvej generácie a druhému, ktorý videl starý svet v roku 2002, potom sa celkový CR-V predal až 2,5 milióna.
Súčasný duchovný Honda je samozrejme navrhnutý tak, aby ďalej posilňoval úspech. Ale čo? Užitočnosť? Vybavenie? Pohodlie obchodnej triedy? To všetko sa stalo.
Tentoraz sa Honda rozhodla hrať svaly. Nový CR-V sa objaví v rúšku športového automobilu. V skutočnosti, ak sa pozriete na výkonnostné charakteristiky, sotva priťahuje učiteľa učiteľa, ale vyzerá, súhlasím, ako olympijský. Tvár CR-V sa usmiala šampióna, silnú čeľusť a sebavedomý pohľad svetlometov (oveľa pokročilejší dizajn ako jeho predchodca). Pamätá sa nielen na ANFA, ale aj profil. Obrys tela zostal minibus, ale všimnete si to? Chromewright Kant, ktorý obklopuje bočné okná elipsou, spôsobuje pocit, že čelíte čistokrvnému športovému autu, a nie hostelu staníckeho voza. Rada získala oveľa zložitejší a dynamickejší profil. Oblúky kolies boli posilnené (mimochodom, v žiadnom prípade dekoratívne opatrenie - na zlepšenie manipulácie, Japonci rozšírili trať). A rozmer štandardných kolesových kolies je 17 alebo 18 palcov.
Existuje tiež veľa konštruktívnych zmien. Interiér sa stal širšou oceľou s vysokou obstupnou dĺžkou, ktorá sa používa pri výrobe tela, ťažisko vozidla sa znížilo o 35 mm. Piaty dvere sa otvárajú, nie nabok. V kufri nájdete ďalšiu tvrdú poličku, ktorá eliminuje večný problém s nákladom. Teraz, aby ste dali niečo väčšie a masívnejšie (rovnako ako extrahovanie späť), nemusíte vykresliť kuracie mäso, ktoré sa dáva všetkými druhmi druhov s jeho labkami, ktoré sa dajú uložiť osobitne.
Nakoniec sa veľa urobilo na zvýšenie bezpečnosti. Predná sukňa sa ukázala byť taká lícna kosť, aby nesvietila krásou, ale aby chránila vybavenie a chodcov pred smrteľným poškodením. Pre príplatok CR-V môžete vybaviť adaptívne tempomat s radarmi a systém CMBS, ktorý po zachytení rýchleho zníženia vzdialenosti od prednej časti vozidla poskytne príkaz vodičovi brzde!. A ak to považuje za zlý kompliment a v núdzi nereaguje, potom samotný systém prijme opatrenia.
 
Štandardné vybavenie Captiva dokonca aj počiatočnej konfigurácie zahŕňa ESP, parkovacie senzory, skladacie zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním (pre integrované zvraty), strešná koľajnica, systém CD/MP3 a skladané sedadlá druhej (a tretí ,, Ak je stroj sedem -seater) riadky. Neexistuje však žiadne kúrenie predných sedadiel, čo je dosť čudné. CR-V má štyri úrovne konfigurácie (S, LS, ES, EX). V počiatočnom je poskytnuté zahrievanie sedadiel aj pokročilé súpravy ABS, EBD, VSA a TSA (druhý je zodpovedný za stabilizáciu prívesu), ale nespolieha sa na hudbu. Vo verzii ES sa pridá zvukový systém, senzor svetla, senzor dažďa, zrkadlá, tempomat a množstvo funkcií. Parctronics leží iba štátny luxusný CR-V s panoramatickou strechou, xenónom a koženým interiérom. Na koni. Podľa úrovne akustického pohodlia Captiva stráca CR-V trochu-Japonec má v japončine lepšiu zvukovú priehradku. Pokiaľ ide o plynulosť, obe autá sú porovnateľné s sedanmi triedy D. Nehývajú sa, rovnako ako ťažké SUV, sú stabilnejšie s ostrým brzdením. CR-V má veľmi akútnu ovládateľnosť a na asfaltovom plátne so šliapnutou koľajou sa vôbec správa ako športové auto na nízko profil gumy-snaží sa vyskočiť. Captiva je ľahostajná k koľaji, riadenie je mäkšie a hlúpe, ale nemyslite si, že vírivka nie je schopná vykonať ostrý manéver - všetko záleží na schopnosti rýchlo otáčať volant.
Japonci si budú musieť zvyknúť na mechanickú krabicu Six -Rosped. Prvým prevodom je jasne trakcia, neumožňuje zrýchlenie. A páka sa celkom jasne prepína. Captiva má všetko tradične a so zvykom je možné obťažovať iba svetlé vibrácie, ktoré sa prenášajú do rukoväte (a na pedáli spojky).
Rozdelením mnohých automobilov na svoje LP je možné vypočítať, že každý kôň Captiva musí ťahať 12,7 kg a iba 10 kg je pre každého koňa CR-V. Na papieri sa zdá, že rozdiel je významný. Ale v praxi neexistujú veľké rozdiely v dynamike. 2,4-litrový motor Chevrolet má veľmi dobrý ťah v nízkej rýchlosti a nevyžaduje pomerne propagáciu, ako výkonnejší Hondovsky 2.0 I-VTEC. Výhoda druhej sa objaví iba pri rýchlostiach blízko maxima, ale jazda pod 150-180 km/h na vysokej a ťažkej univerzálnej môže vychutnať iba tie extrémy, ktoré sú úplne unavené zo života.
Okrem toho obidva SUV majú vyššie uvedený parameter nie je o nič lepší ako vo vozidlách VAZ. Preto nekŕmte ilúzie - môžete nechať semafory s dôstojnosťou, pokiaľ od mestských mikro -liniek a gazely. S oveľa drahším a výkonnejšími LX300 alebo X5 sa budete cítiť na rovnakej úrovni ako veľmi klzká zimná cesta -kompletná jednotka zabezpečí paritu. Zároveň sa môžete vždy rozveseliť myšlienkou, že vaše auto je oveľa menej benzínu. Toto je ich hlavná výhoda.
Hladko oholené. Vo vnútri Captiva nespôsobujú tri veci veľké potešenie. Jedná sa o starý prístrojový panel, ktorý neprešiel zmenami, pravdepodobne od doby, keď Lanos a Lacetti niesli kríž Chevrolet, ale znak Daewoo. Jedná sa o monotónne čalúnenie tkaniny. A volant je tenký, nezistený, plast. Je pravda, že tieto tvrdenia sa týkajú iba najdostupnejšej konfigurácie. Vo verzii LT bude volant a páka prevodovky už lemované pokožkou, je možné si objednať kombinovaný alebo úplne kožený interiér. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie pedálov. Sedadlá sú jednoduché, ale útulné, rozšírená súprava mechanických úprav vodiča. Celý prístrojový panel, rovnako ako reliéf dverí, nepredstiera, že je originalita, ale tieto prvky sú prekvapivo dobre prispôsobené. Plastové panely nikde nekrútia, detaily sa navzájom upravujú. V centrálnej konzole je výklenok, v ktorom sa navrhuje multimediálny alebo navigačný systém. Štandardný systém CD je vhodný pre ľahké použitie (na volante sú ovládacie tlačidlá), ako aj čisté a sebavedomé rádio, ale neznie to najviac zabíjaním. Trochu komplikovanejšie v obehu slepej klimatizácie - optimálna mikroklíma sa musí hľadať pokusom.
Dobre sme sa obliekli. CR-V vo vnútri vyzerá bohatšie kvôli textúrovanejšiemu čalúneniu, rôznorodým a lepším plastom a hojnosti kovových dekorácií. Ale aké je to porovnateľné s vyššou cenou automobilu, rozhodnete sa. Znamená to napríklad, že textilný salón sa doteraz ponúka iba v jednej a nie najpraktickejšej verzii čiernej farby. Nie príliš bohatšie na farby a interiér v koženej verzii: buď čierna alebo béžová. Pohodlné vo volante CR-V. Volant má športový vzhľad, je regulovaný tak odchodom aj výškou. Spínače volantu fungujú jasne, uzol pedálu je pohodlný, nemusíte sa vôbec dostať k rukoväti kontrolného bodu. Mechanické nastavenia sedadiel sú rozsiahle a pristátie má dlhú cestu. Cestujúci na zadnej pohovke budú tiež spokojní s ich miestami - môžete nainštalovať chrbát v pohodlnom uhle. Chcem nadávať Hondánov za mimoriadne skromný objem rukavicových škatúľ (horná časť nie je pre túto definíciu ani vhodná). A chváliť - za modernú a krásne osvetlenú prístrojovú dosku a v rovnakom duchu osvetlenie centrálnej konzoly. Skutočne spôsobujú auto obchodnej triedy.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2405
Power (L.S. približne/min) 133 pri 5000
Moment (NM pri otáčkach) 220 pri 2200
Predná alebo kompletná jednotka
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4635/1870/1720
Vybavená hmota (KG) 1685 (1760 AWD)
Maximálna rýchlosť (km/h) 183
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11,5
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 29 990 dolárov (30 690 dolárov)
Honda CR-V 2.0
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kubický meter) 1997
Power (L.S. pri otáčkach) 150 pri 6200
Moment (NM pri otáčkach) 192 pri 4200
Jednotka je prepojená plná
Prevodovka 6-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4530/1820/1675
Hmotnosť (kg) 1500
Maximálna rýchlosť (km/h) 190
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10,4/6.7
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) od 33 800 dolárov (35 800 dolárov)

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streľby LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 a CIS General Motors, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“