Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-CAR alebo Gladiolus?

Nový Honda CR-V urobil dvojitý dojem. V mnohých ohľadoch sa mi auto naozaj páčilo. Existuje však aj zadná strana mince, ktorá od tohto vozidla vystraší veľa potenciálnych kupujúcich.
Predchádzajúca generácia Honda CR-V urobila nejaký zvláštny dojem. Takmer vo všetkých ukazovateľoch bol CR-V veľmi dobrý, ale jeho neexpresívny vzhľad (najmä prvá generácia) urobil represívny dojem. Auto nebolo úprimne povedané. Druhá generácia CR-V vyzerá trochu zaujímavejšie, ale všeobecný štýl nikam nešiel.
Ale tretí CR-V je úplne iný. Auto vyzerá skutočne agresívne a štýlovo, najmä vpredu. V profile už stroj už nie je pre oko taký príjemný a za dizajnom je úplne štandardný. Ale v každom prípade sa oplatí uznať, že tučné experimenty s Honda s vzhľad ich modelov opäť priniesol úspech. Samozrejme je ťažké porovnávať vzhľad CR-V s hlavnými konkurentmi, ktoré by mali zahŕňať predovšetkým Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara a Toyota RAV-4. Vo všeobecnom stanovisku redakčnej kancelárie však vyzerá medzi nimi nová CR-V. Aj keď sa nebudeme hádať s nejakým zbytočne prepracovaným dizajnom Honda, ktorý sa nebude odvolať.
Salón CR-V sa to tiež páčil. Sedenie za volantom je pohodlné a dokonca aj predný panel vyrobený z tvrdého plastového vzhľadu hodný. Všeobecne platí, že jazda Honda CR-V, najmä s automatickou prevodovkou, je veľmi uvoľnená. Keď som sedel za volantom tohto auta, nejako nechcem vyvíjať tlak na plynový pedál a preukázať celému svetu, že máte slušné auto. V mnohých ohľadoch sú za to vinné pohodlné stoličky, príjemný volant, veľmi dobrý štandardný zvukový systém (iba v každom prípade nepočúvajte hroznú hudbu v CR-V, čo v Rusku nie je jasné, prečo volajú Krásne francúzske slovo Chanson).
Verte mi, nie sme fanúšikmi automobilov spoločnosti Honda Brand, ale CR-V má veľa malých vecí, vďaka ktorým je prítomnosť v aute príjemná. Napríklad v oboči je zabudované ďalšie zrkadlo, ktoré vám umožňuje pozorovať, čo sa deje na zadnom sedadle. Malipar, nezmysly? Samozrejme. Ale keď idete s dieťaťom, stane sa jednoducho nevyhnutným, také zrkadlo by malo byť nútené dať do všetkého auta bez výnimky bez zlyhania. Alebo vezmite kľučky dverí vyrobených v štýle motora spájajúce prúty (rozhodnutie, samozrejme, kontroverzné). Vo vnútri sú zakončené neobvyklým materiálom, ktorý je príjemný na dotyk prstami a dlaňou.
Zdá sa však, že je čas zastaviť toto uctievanie novej Honda CR-V. Bohužiaľ, v Honde došlo k jednej vážnej vpichu, ktorá je skutočne nepríjemná. Ide o to, že za slnečného počasia sa prístrojová doska začína pozerať. Verte mi, že to nie je nit -vyberanie, len čo sa slnko nahliadne, je jednoducho nemožné prečítať si hodnoty rýchlomeru alebo tachometra! Pane, bolo slnko počas testovacích testov nikdy nevylúčené? Preto môže kompenzácia pokút od dopravných policajtov vodičov CR-V bezpečne požadovať od spoločnosti Honda, pretože je to ona, kto je zodpovedný za to, že rýchlomer je úplne neviditeľný. Mimochodom, kvôli neschopnosti prístrojovej dosky za slnečného počasia môžete tiež urobiť chybu s výberom prenosu v prítomnosti automatickej prevodovky. Koniec koncov, volič prevodovky má veľmi malé pohyby, okrem toho sa pohybuje iba v priamke. Výsledkom je, že zahrnutie konkrétneho režimu sa musí skontrolovať pri indikácii prevádzkových režimov stroja umiestneného na prístrojovej doske.
Nie je potrebné hádať sa nad tým, ktorý motor je lepší pre CR-V, pod kapotu automobilu je umiestnená iba 2,0-litrová benzínová jednotka. Je to dosť 150 koní pre CR-V? Na jednej strane, áno, ale počas testu niekoľkokrát existovala túžba mať výkonný motor (najmä keď 5-stupňový automatický automatický pracuje v pároch s motorom). Ale tvrdí, že motor vznikajú iba vtedy, keď sa pohybujete po diaľnici s vysokou rýchlosťou alebo sa náhle rozhodnete zariadiť preteky rýchlosťou, keď BMW cestuje v susednom pruhu. A ak práve uvoľníte paru trochu, motor 150 koní bude úplne usporiadaný a tiež si nepamätáte prevodovku, keď ju pokojne jazdíte, rýchlosť a presne prepína rýchlosť.
Teraz je čas rozhodnúť sa, prečo stojí za to kúpiť CR-V. Faktom je, že tretia generácia SUV Honda už nie je SUV. Toto auto s automaticky prepojeným, ak je to potrebné, sa dá nazvať crossover, parkovisko, univerzálny zvýšený bežecký schopnosť alebo nejaké ďalšie krásne slovo. Áno, aspoň ho zavolá Gladiolus. Podstata sa nezmení na bahno na novom CR-V, ktorý sa nemôžete premiešať, a v zime nemusí priviesť svojho pána na letnú chatu. A nie je to len to, že CR-V nemá mechanické zámky diferenciálov a elektronické fungujú, aby ste mohli ľahko pochovať kolesá v zemi skôr, ako začnú konať. Nový CR-V má úplne pôsobivú cestu na cestách (iba 185 mm) a okrem toho sú predné a zadné nárazníky príliš silné dopredu. Navyše by sme nemali zabúdať na chýbajúcu ochranu motora a mechanika pre sto Honda okamžite varovala, že odpruženie CR-V je navrhnuté tak, aby jazdilo na plochých cestách.
Ale ak sú vstupy do Phasendu jasné a vy nerozumiete pochybnej radosti účastníkov trofejných náletov z jedenia suokov močiarov, potom sa vám bude páčiť CR-V. Koniec koncov, nové auto je na ceste perfektné. Áno, môžeme povedať, že sa stal mierne tvrdým, ale v ňom nie je to škaredé nahromadenie rýchlosťou viac ako 100-120 km/h, čo je prítomné na niektorých kórejských SUV. A táto tuhosť je mimochodom v skutočnosti relatívna, stroj sa ukázal byť veľmi pohodlný (okrem toho má dobrú zvukovú izoláciu).
No, o cenách. Nový Honda CR-V je o niečo drahší ako jeho predchodca, ale vybavenie vozidla sa zlepšilo. Teraz v základnej konfigurácii pohodlia za 33 800 dolárov je ABS, šesť airbagov, stabilizačný systém, klimatizácia, veľmi dobrá hudba, elektrický balík. Ale stále je auto v elegančnej verzii s guľometom najoptimálnejšie. Je to už 36800 dolárov, ale v elegancii, ale už existuje kožený volant, klimatická kontrola, hmla, zliatinové kolesá. Auto s pokožkou, parkovacie senzory, Xenon Svetlomety (výkonné vybavenie) bude stáť 39 500 dolárov. Ceny sú porovnateľné s Toyota RAV-4 (koľko bude stáť nový Nissan X-Trail, ale jej cena bude s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaká ako rovnaká ako to isté, ako bude rovnaké ako bude rovnaké ako konkurenti).

Záver:
Denis Smolyanov:
Nie som fanúšikom cestovania na sneženie, takže sa mi páčilo CR-V. Auto má príjemný salón, dobrú zvukovú izoláciu, hodný kmeň (a na zadnej pohovke je tiež dobrý). Okrem toho CR-V veľmi slušne drží asfalt. Možno iba výbor pre osvetlenie zariadení zamieňa pre auto za 35-40 tisíc dolárov. Toto je zvláštna vpich. Jeden môj priateľ však plochý odmietol CR-V, hoci sa mu páčil dizajn automobilu. Je to tak, že v zime cestuje takmer každý týždeň v zime. A pre neho sú terénne schopnosti stroja veľmi dôležité, a preto si myslí, že namiesto CR-V RAV-4 alebo Suzuki Grand Vitara (druhý model má skutočne veľmi vážnu terénnu súpravu).
Yaroslav Marshalkin
Honda CR-V je ideálny pre úlohu automobilu na relaxáciu. Pohodlné zavesenie, guľomet s hladkým prepínaním a dobrou zvukovou izoláciou vám umožňuje relaxovať pri volante a odtiahnuť sa od malých vecí. Spočiatku sa mi zdá, že dynamika počas zrýchlenia sa pre mňa zdala slabá, ak sa však potrebujem odtrhnúť, potom je v režime kik-do-down CR-V CR-V, je to celkom veselé. Riadenie má pravdu. V strmých zákrutách nemusí byť na volante zranený a volant zároveň nevystraší svoju akútnosť, ktorá je zbytočná pre veľké auto.
Salón je veľmi priestranný a plochá podlaha s kobercami villných kobercov dokonca vytvára pocit obydlia. Iba tvrdé plastové a monumentálne rukoväte otváracích dverí sú v rozpakoch. Kombinácia zariadení je veľmi úspešná. Váhy osvetlené mäkkou modrou farbou sú v noci obzvlášť krásne. Priehrada na rukavice je rozdelená do dvoch priehradiek prvé pre kartu alebo dokumenty a druhá, pre celkovo celkovo. Bol som spokojný s objemom boxu v lakťovej opierke, ktorý sa rovná malého vedra. Kmeň je oddelený poličkou, ktorá vám umožňuje dať veci do dvoch poschodí. Praktickosť tohto riešenia je však pochybná - batožina sa pohybuje príliš zadarmo na klzkej polici.
Na diaľnici, na ceste do mesta, CR-V preukázala dobrú stabilitu výmenného kurzu. Keď sme sa vysťahovali z diaľnice pozdĺž prasknutej poľnej cesty s obrovskými kalňami, dostaneme sa do divočiny. Pol hodiny a vy ste v inej realite: jazero, spievanie vtákov a absencia iných strojov. CR-V dáva slobodu obyvateľovi mesta, ale v rámci racionálneho. Neexistuje ani spúšťacie prevodové zariadenie, ani tuhšie zámky a kvôli krátkym zaveseniu kolies je koleso rýchlo zavesené vo vzduchu. Elektronický systém je schopný spomaliť kolesá nápravy, ale cesta je uzavretá pre skutočný terénny CR-V. Vrátane obmedzení geometrickej priechodnosti - dlhé previsy končia plastovými zadokmi, ktoré sa ľahko poškodia.
Počas skúšobnej jazdy potešil spotrebu paliva. V mestskom režime to predstavovalo 12,5 litrov na 100 km.
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru