Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Všetky fotografie Honda Cr -v 2007 - 2009

Šarlátový kvet

Honda CR-V
Motor
Typ benzínu R4
Pracovný objem, CM3 2354
Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 166/5800
Max. moment, nm asi./min. 220/4200
Prenos Auth., 5-ST.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 190
Zrýchlenie 0100 km/h 10
Celkové informácie
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km 17/15,9
Základňa kolies, MM 2620
Dĺžka, mm 4530
Šírka, mm 1820
Výška, mm 1675
Hromadné vybavenie., KG 1631
Cena, rub. z 1 079 000

Čo to je? Hovercraft? Nie! Jedná sa o novú generáciu Honda CR-V, ktorá aerodynamická súprava tela, ktorá, ako to bolo, sa plaví po ceste a spôsobuje združenia s výstrednými obojživelníkom. Vďaka schopnosti bežeckých krajín je CR-V skutočne normálne, nebolo možné prehriať spojenie, a to napriek absencii zvyšujúcich sa cross-country systémov. Prekvapivo nie je ani blokovanie. Každý má na starosti hydroelektrický systém s prefíkaným menom duálne čerpadlo. Dokonca aj podľa náboja v bahne sa auto pohybuje veľmi s istotou, elektronika opatrne hodí krútiaci moment z boxovacieho kolesa na spojku, ale najviac obmedzuje skromnú cestu na cestách: 175 mm je vhodný pre osobné auto, ale existuje Nestačí pre SUV! Už na východe zo skládky sa Honda jednoducho zasekla dno k koľaji, musel som sa uchýliť k pomoci kábla.
Rýbnosť
na spolužiakoch zdôrazňuje individualitu, auto je rozpoznateľné z akejkoľvek vzdialenosti
Vyvinutá súprava na telo
kostuje geometriu, váhá siluetu a dáva podobnosť s nádobou na vzduchovom vankúši
Na asfalte, prvá vec, ktorú venujete pozornosť vysokému hluku. Runder holennej kosti dominuje zvyškom stimulov a elastické odpruženie nahlas zaznamenáva každý šev alebo výmoľ. Zhromažďuje sa správanie vozidla, ktoré sa snaží o aktívnu jazdu, ale neexistuje žiadna spätná väzba, že modely cestujúcich legendárnej japonskej značky sú známe. Z riadenia dáva niektoré mŕtve syntetiky, reaktívny účinok, aj keď je zrejmé, ale umelé. Áno, a napájacia jednotka sklamaná: zrýchľuje SUV na 140 km/h, nejako zdvihne rýchlomer k značke 160 a prestane vyberať jej sľúbených 166 koní. Zároveň nedostatok chuti do jedla Honda nebol videný rýchlosťou 120-130 km/h, ťažko sa zmestí do 15-litrového ukazovateľa, ktorý je charakteristický viac pre SUV v plnej veľkosti ako pre mestské.
Korenie nestačí
2,4 -litrový motor vyrobil auto rýchlo ako so základňou 2,0, ale nepridal ostrosť
Hudba je hlasnejšia
nemusíte to robiť, samotná automatizácia vie o nedostatku šumovej izolácie
Bohatý interiér
Úplatky a odpustenie nedostatkov v nastaveniach pozastavenia, riadenia a chuti
Interiér Honda CR-V robí v teste veľmi dobrý dojem na pozadí súperov. Prvá vec, ktorá upúta oko rovnomernej podlahy s miniatúrnym guľometom samostatnou konzolou na prednom paneli. Zadné cestujúci sa tiež nemusia sťažovať. Zadná pohovka má navyše pozdĺžne nastavenie. Vysoká kvalita materiálov priblíži Hondu skôr na úroveň nemeckých automobilov a nie japončiny a ešte viac kórejčinu.
Univerzálny
Honda CR-V nielen jazdí. Môže plaziť a lietať
Návrh
Prvý skríning z roku 1995, nový model roku 2006. Návrh pod vedením Motoaki Minova (Motoaki Minova).
Vonkajší
Toto nie je ženské auto, ale štýl vyhlásený ním, čo znamená, že sa určite môže páčiť krásnou polovicou motoristov. Najmä v takejto zápalnej farbe. V štýle nie je kvapka hrubej sily. Existuje však dostatok miest, na ktorých môžete vidieť (môžu vidieť kolegovia, kandidáti dejín umenia). Vidíte tento stav mysle, ktorý je vhodný pre krátku krátku kožu zajaca, ako aj pre prísny dres s laptopom navyše, napríklad rohy predného nárazníka, spolu s svetlometom svetlometov a uprostred Príjem vzduchu zorganizujte veľmi zložité a originálne zloženie. Strieborná ozdoba na opláštení chladiča, tradičná pre japonskú automatickú kultúru, je opäť originálna, ale nenesie vlastnosti kontinuity s predchádzajúcim štýlom. Silueta je šokovou súčasťou dizajnu CR-V. Jeho dynamika a milosť strany strany zaskli vodcu testu. A tiež veľkolepé zadné svetlá!
Vo vnútri
Všetko je trochu príliš technokratické. Napríklad Technotem, v ktorom sa vykonáva zábradlie dverí, vonku neexistuje žiadna podpora štýlu. A zvyšok strieborných detailov oživuje obraz iba ako šperky. Integrita z toho trpí, ale nie jas emócií, ktoré pomáhajú cítiť sa dobre v aute auta.
Pohon štyroch kolies
Systém 4WD v reálnom čase pripojený pohon všetkých kolies je špeciálne navrhnutý pre Honda CR-V. Prakticky nemá nič spoločné s rozšíreným viskóznym a pozostáva z dvoch hydraulických čerpadiel kombinovaných do všeobecného systému duálneho čerpadla (DPS). Za normálnych podmienok je vozidlo úplne predným pohonom, ale v prípade rozdielu v rýchlosti rotácie prednej a zadnej osi sa zvyšuje tlak v prednom hydroelektrickom čerpadle a diferenciál sa okamžite zatvára, pričom hádza krútiaci moment na zadnú nápravu. Systém funguje oveľa rýchlejšie ako tradičná interdesty Wiskoft.

Konfigurácia
Honda CR-V je prezentovaná na ruskom trhu v piatich rôznych úrovniach výbavy. Základný, pohodlný, je k dispozícii iba s mechanickou prevodovkou, ale všetky potrebné možnosti sú už tu. Elegančná verzia sa nachádza nad krokom, doplnená svetlými a dažďovými senzormi, obsadenými diskami a tempomatu. Výkonné vybavenie je ešte bohatšie, je k dispozícii iba s 2,4 -litrovým motorom a líši sa v diskoch R18, xenónových svetlometoch a meničom CD. Iceberg Top verzia výkonnej kože, vybavená koženým interiérom a elektrickými jednotkami sedadiel.
Základňa kolies, MM 2620
Dĺžka, mm 4530
Šírka, mm 1820
Výška, mm 1675
Objem kufra, L 556

Honda je najneobvyklejšia v kvartete, všetko je tu originálne: rozhodnutie prednej časti a horné rezanie okien a pečiatka piatych dverí

Interiér poteší kvalitu povrchovej úpravy a príjemné dizajnérske druhy, ako napríklad krásny volant, páky automatického prevodového voliča a manuálnu brzdu