Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Všetky fotografie Honda Cr -v 2007 - 2009

Ako parket

Budem si obliekať biely Macintosh a kúpiť si auto značky Honda Táto pieseň skupiny Dun pre sedem rokov bola pred vzhľadom prvého kompaktného SUV Honda, ktorý sa zvyčajne pripisuje SUV. Aj keď je to pravé slovo, kde sme videli asfalt v Rusku bez nedostatkov? Najmä na jar, ale vo všeobecnosti je definícia presná a jedna sa zakorenila takmer okamžite, od roku 1996, keď prvý CR-V opustil montážnu linku. Teraz sa snažíme tretiu verziu modelu, tentoraz s novým benzínovým motorom.
Honda CR-V takmer okamžite našiel kupujúcich v našej krajine: Koniec koncov, okrem klasickej oblasti, na trhu v tom čase nebolo nič. Alebo takmer nie: Toyota Rav4 sa objavila približne súčasne. Za 10 tisíc dolárov by ste si mohli kúpiť auto vo veľmi slušnom štáte a na 14-16 a všeobecne v ideálnom. Ľahké a ľahké priestranné telo, absencia tunela medzi prednými sedadlami autom s guľometom, variačným pitvom bol v stĺpci riadenia a dobré bežecké vlastnosti. Jedným slovom, skutočné osobné auto v kostýme SUV.

Samozrejme, iba kompletný scumbag mohol ísť na to, aby na ňu zaútočil vážne terén, ale CR-V prešiel po hrbolkách a výmoľoch pozemných ciest s treskom. A viac od nej nebolo potrebné.
Úprimne pripúšťam, že to bol Paul-Purvengen, ktorý ma osobne páčil. A preto, keď pokračoval o šesť rokov neskôr, autor týchto línií ho vzal v nepriateľstve. Formy sú uhlové technológie osvetlenia s vysokým okom Áno, izolácia hluku sa zlepšila, motor s variabilnou fázou distribúcie plynu I-VTEC a keď sa CR-V tretej generácie vstúpila na ruský trh! .. Nie som nadšený svojím vzhľadom . Nie, auto vyzerá na boku veľmi dobre. Štýlové hrany okien, výrazný informačný kanál. Ale tu je dizajn frontovej línie, ak boli v predchádzajúcej verzii svetlometov úprimne ťažké, potom naopak, že nemali dostatok rozsahu. Horná mriežka chladiča vyčnieva dopredu, akoby bola vytlačená z kapoty. A výkonný nárazník končí obrazom jediného detailu, ktorý je na jeho mieste. Toto je samozrejme čisto subjektívny názor a ja ho vôbec neukladám. Všeobecne platí, že auto je pekné

Farebné záležitosti
Prvé osobné zoznámenie sa s novým Honda CR-V sa mi stalo dlho pred testovacím pohonom mesta, v rozľahlosti okresu Dmitrovsky. Tu bolo ponúknuté novinárske bratstvo na testovanie novosti 50 kilometrov diaľnice, valcované chodníky, sneh, nič vážne.
Išiel so zmyslom pre predsudky. Niečo bolo potvrdené, niečo nie je.
Vnútri Honda je vyrobená z pomerne tvrdého plastu. Aj keď je dosť vysoká kvalita. A montáž detailov je vo všeobecnosti vyššia ako celá chvála: medzery sú také minimálne, že nechty sa nedajú vložiť. Možno by som chcel niečo mäkšie, ale auto je umiestnené ako SUV a nečistota z plastu sa ľahšie čistí ako od Velora alebo niečoho iného.

V skutočnosti sa dá veľa odpustiť pre salón nového CR-V. Olivová koža sedadiel a samotný salón sú tmavé vrchol a olivové dno sa naozaj páčilo. Optimálna poloha na kolese je nastavená na výšku a odchodom (odchod môže byť viac) takmer okamžite). Elektroregulácie sedadla zo strany, ich rozsah je veľký. Volant môže byť tenký bagel a na novom Civic. Je pravda, že účel mriežky na dolnom hovore je stále nepochopiteľný. Volant, samozrejme, Multi: Management Management a na -doska počítači. Neexistujú však žiadne okvetné lístky na transmigráciu, pretože v automatickej prevodovke neexistuje manuálny režim.

Páka samotnej krabice sa nachádza na prílivu na bradu prístrojovej dosky, takže na podlahe je stále voľná. Je pravda, že v parkovacej polohe sa gombík uzatvára časť kľúčov bočných okuliarov, ktoré sa majú hľadať dotykom. Microclimate Management však nie je možné nájsť. Všetko je pohodlné a pochopiteľné. Nový CR-V zjavne nie je pre fajčiarov. Zapaľovač cigariet sa nachádza v nadmorskej výške 20 centimetrov od podlahy, takže sa bude musieť dosiahnuť.

Dvere sú veľmi dobre zdobené: Vnútorné ruky pripomínajú spojovaciu tyč v tvare. Jediným na prvý pohľad je extra časť plastová vložka pre orech. Ale pretože má pokračovanie na prednom paneli (rovnaká farba rukavicovej škatule), je možné zmieriť.

A potom som otočil kľúč a okraj rýchlomeru a kilometrov osvetlený bohatou modrou farbou. Veľmi pekné!

Podľa môjho názoru je výlet Triple-počítača preťažený informáciami. Všetko sa tu zobrazuje tu a okamžite priemerná spotreba paliva a teplota cez palubu, polohu dverí a bezpečnostných pásov podľa môjho názoru, veľa zbytočných. Existuje však dostatok nádob na všetky druhy vecí. Môžete začať očami vybaveným panoramatickým zrkadlom: môžete sa pozrieť na seba a skontrolovať, čo sa stane za sebou. Vo dverách sú malé vrecká, okrem rukavicovej skrinky je okrem rukavicovej skrinky aj priehradka na rukavice. A medzi sedadlami sú hlboké objemné škatuľu uzavreté posunutou oponou.
A chrbát je priestranný. Batožinový priestor iba na prvý pohľad je malý (556 litrov). Ak napríklad, keďže moji rodinní cestujúci sú deťmi v rodine, potom sa zadná pohovka môže posunúť vpred buď úplne a v častiach, čo výrazne zvyšuje objem za ňou.
Vilitary nás nenazýva
Takže pod kapotou je teraz nový 2,4-litrový I-VTEC, ktorého sila v porovnaní s dvojlitrovým predchodcom sa zvýšila o 16 koní. 166 koní proti 150 vo verzii s dvoma litrami.
Krútiaci moment sa zvýšil o 28 nm, takže SUV sa výrazne zamračil. Ale stále, panenský sneh stále nie je pre CR-V. Ako sa uvádza v tlačovej správe, všetky kolesá sa používajú iba vtedy, keď adhézie oboch predných predných nie sú dostatočné. Systém 4WD v reálnom čase, ktorý sa cíti najmenší sklz, spája zadné kolesá za zlomok sekundy. Podiel sekúnd však niekedy nestačí.

Ako obvykle sa jeden z novinárskych tímov rozhodol urobiť krásne fotografie v snehu. Vyliezli do snežna, ale auto sa muselo ručne tlačiť dozadu. Predné kolesá, ktoré sú príliš riskantné plyn, rýchlo zavesil mokrý sneh, a keď elektronika, ktorá tlačila zadný pohon, prišla do podnikania, bolo príliš neskoro. Malo by sa to však očakávať: organizátori testov okamžite varovali, že pohon všetkých kolies v CR-V 2.4 je spojený v mimoriadne náročných podmienkach. Ku ktorému pridám od seba, je lepšie sa nedostať.
Ale na priamom, CR-V bol mimoriadne riskantný, aj keď hlučný, najmä na zadných sedadlách.

Ďalšou vecou je mesto!
Hovoria, že na prvý pohľad neveríte v lásku, pozrite sa znova. A opakované zoznámenie sa s CR-V na uliciach mesta výrazne otriasli mojím pôvodným názorom.
Táto Honda je skutočne SUV, prvkom jeho plochého asfaltu. Najmä pre cestu do práce, moskovská okruhová cesta v tých hodinách, keď ranné preťaženie nezačína alebo už za ním. Mám zriedkavé potešenie!

Ale samozrejme, cesta začína na dvore. V mojom štandardnom prípade ceruzky, navrhnuté pre sedan, by sa CR-V nehodilo. Musel som dať pod okná v snehu. Sneh padol v noci a samotné auto sa zmenilo na sneh. Choďte do garáže na kefku? Neochota. V kabíne je zima, ale po niekoľkých minútach zohriatia sedadlá robí pobyt vo vnútri pohodlný. A maximalizované vyfúknutie predných a bočných okuliarov rýchlo poskytuje prehľad. Dostaneme sa z snehu? Áno ľahké!

Naše lodenice sú na juhozápade úzko preplnené a ráno je to tiež dodávka školákov na prvú lekciu. Dve autá sa tu nebudú rozdeliť a jedno z nich musí jasne zaútočiť na ľadové obrubníky. Jedna vec je pre mňa, najmä preto, že pre Honda Cr-V to nie je problém.
Ale nakoniec, prevádzkový rozsah.
Plynový pedál stačí na to, aby sa jedno a pol auta ponáhľalo vpred, ako kameň vyhodený z katapultu. Toto samozrejme nie je Cayenne, nie Lexus, ale čestný 10 sekúnd až sto nie je zlé. A ako presne ide! Vyprázdňujem CR-V na Koolyness. Je pravda, že na križovatkách a výmoloch sa niekedy hodili, a keď sa zdalo, že Honda nemala gumové pneumatiky a oceľové valčeky, ale ovládateľnosť je celkom na úrovni. Je pravda, že nie všetko je jasné s zosilňovačom volantu. Pri nízkych rýchlostiach sa naleje s úsilím a čím rýchlejšie, tým ľahšie sa zdalo. Ale zvykol som si na to rýchlo.
Brzdy sú veľmi informatívne a poslušné, a dokonca aj pri brzdení na podlahu, auto nevedie Yuz na klzkej ceste. Stroj je veľmi dobre vyladený tak, aby sa zvýšil počas zrýchlenia radov prevodoviek, aby ich posudzoval iba rozsahy šípok kilometrov: tu je revolúcia, šípka prekonala 4 000. riadok a klesla na 2000. Sada je opäť hladká a rýchla . Ale ak stratíte plyn, cítite, že prepínanie sa nazýva pečeň, slezina a ďalšie vnútornosti.

Napriek relatívne malej výške vozidla o niečo viac ako 160 cm, sedíte vysoko za volantom, prehľad je nádherný. Rožky sú malé a dokonca aj v strmom otočení je pravdepodobnosť prevrátenia malá: inžinieri znížili umiestnenie stredu gravitácie o 35 mm. Takže v meste Honda Cr-V je veľmi manévrovateľné auto iba niekoľkokrát po snežení, počas ostrého obratu s pridaním plynu, pocítilo mierne šmykľavky zadnej nápravy. Udržateľnosť je zodpovedná za stabilizačné systémy VSA a núdzové brzdenie EBD+EBA. A stlačiť v úzkych intervaloch a parkoviskách pomáha parkovať.

Samozrejme, bez mínusu to nemohlo urobiť. Hlavnou samozrejme je spotreba paliva. Tentokrát som nemohol skontrolovať auto mimo mesta. A v mestskom cykle bola spotreba paliva veľmi slušná. Dostal som auto s priemernou konzumáciou 15,3 litra na sto kilometrov. A napriek rýchlej vojne na Moskovskej Ring Road sa mi táto spotreba znížila iba o jednu desatinu.

Zátoka polovičného tanku som rýchlo dostal výpočet zvyškového behu 250 kilometrov. Nemal som však čas dostať sa do redakčnej kancelárie, pretože v suchom zvyšku sa ukázalo, že je maximálne 190 km, a to napriek tomu, že som skutočne jazdil asi desať. Bulware a nádrž je malý, iba 58 litrov.

Namiesto záveru
Honda CR-V 2.4, ktorý som sa dostal na test, bol vyrobený v najbohatšej konfigurácii exekutívnej 5AT kože. Vďaka koženému interiéru a automatickej cene stojí táto modifikácia 1 079 000 rubľov. Verzia s látkovým salónom 1 049 000 rublom. Aj keď som presvedčený, že 30 000. prestávka v veľkom význame nezáleží na takej cene!
Aké miesto bude toto auto zaujať v segmente trhu? Má veľa konkurentov. Jedná sa o Nissan X-Trail s veľmi bohatou líniou motorov a prenosom v konfigurácii s 2,5-litrovým motorom (169 koní) a variátorom stojí 1 006 700 rubľov. Existuje ďalší rovnako vážny konkurent Toyota RAV-4, tiež s 2,4-litrovým motorom, ale s kapacitou 170 koní. 1 100 000 rubľov. Môžete tiež pomenovať Hyundai Santa Fe s motorom 2,2 (150 hp) a 2,7 litra (189 hp) od 1 120 000. Je tiež potrebné zapnúť ďalšie parkoviská, o ktorých AI naraz napísali dostatočne podrobne. Toto je Opel Antara a Chevrolet Captiva a Jeep Compass všetko za takmer jednu cenu. Ako vidíme, súťaž je skvelá.
Oci, necháš toto auto pre seba? Päťročná dcéra sa ma spýtala, ktorá sa mi naozaj páčila ísť do CR-V do materskej školy. Čo na to môže odpovedať? .. Neviem, zlatko, neviem.