Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Dôchodca

Spolu s Toyota bola Honda zakladateľom triedy Parquet SUV automobilov určených pre mesto, ale s možnosťou vyriešiť do prírody. Ale ak Toyota začala karikatúrou trojdverovým RAV4 adresovaným mladým egoistom a až potom rozšírila čiaru na 5-dverovú verziu, potom Honda okamžite ponúkol plnohodnotné 5-miestne auto s veľkým kmeňom, ktorý bol adresovaný do rodinní ľudia. Honda sa teda zamerala na kategóriu zákazníkov pre dospelých. Výsledkom bolo, že po 15 rokoch sa Honda spolu s Volvo stala jednou z najdôležitejších značiek a teraz slušne trpí jeho dôchodkovým umiestnením. A zatiaľ čo táto vlna ešte nedosiahla všetky trhy, a najmä na mladý a dynamicky rozvíjajúci sa ruský trh, Japonci sa snažia omladiť svoj model modelu, aby bol emocionálnejší a zápalný. Pozrite sa na nový Civic, najmä s telom hatchbacku alebo typu pálenia R.
Nový CR-V, bohužiaľ, sa nemôže pochváliť takou výraznou dynamikou. Áno, Honda je v prúde 100% rozpoznateľná, ale nie je potrebné hovoriť o dynamike. Vo vzhľade CR-V sa neobývaná značka objavila karikatúra a zároveň nadmerná obezita. Pri volante takéhoto stroja je ťažké si predstaviť štíhle dievča a je nepravdepodobné, že by si niečo také vyberie niečo také, aby sa jej rozmery opäť nezdôraznili. Je pravda, že čierna farba čiastočne skrýva skutočné formy CR-V. Jediná vec, ktorá priťahuje oko, je veľkolepá línia okien.
Salón nemá nič spoločné s exteriérom. Bude tlačený v japončine a prísny, hoci by mu nezabránil v Sivicovej extravagancii. Popoludní je pozoruhodná zástupca a béžová dekorácia kabíny a vo večerných hodinách neon prevláda: Rozširuje sa na prístrojovej doske a vydávajú sa priestory. Celý dokončovací plast je tvrdý, čo sa nejakým spôsobom nehodí s cenou auta takmer 40 tisíc dolárov. Kombinácia čierneho vrchu je však biele dno veľmi slušné. Pridajte lesk štýlových malých vecí, ako sú gombíky šálky na dvere a vložku zo sieťoviny na spodnú pletiacu ihlu volantu.
Prístrojová doska je tiež lakononická, ale má jedno malé prepočítanie: mrakodrap na centrálnom displeji je zdvihnutý príliš vysoký a jeho správna mierka spotreby paliva je blokovaná volantom. Prečo sa to robí nepochopiteľné, najmä preto, že displej, priamo pred očami vodiča, je pre každého zbytočné číslo objednávky. Akoby bol prístrojový štít nainštalovaný nesprávne a označenie továrne sa náhodou ukázalo byť na významnom mieste.
Pokusy s manuálnou brzdou, dlhá láska k dizajnérom Honda. Na predchádzajúcom CR-V bola ručná brzda zvislá a umiestnená na konzolu, teraz sa vrátila takmer do svojej východiskovej polohy, ale jej rukoväť sa nachádza nie, ale naprieč automobilom, a samo o sebe sa podobá námornému klietke lode a celkom pohodlným Riešenie. Skutočnosť, že vedľa držiakov pohárov a vrecka pre mobilný telefón sú tlačidlá, ktoré zapínajú kúrenie sedadiel, je jasným nesprávnym výpočtom. Často sa zapínajú náhodou, čo je obzvlášť príjemné v horúčave.
Zadné sedadlo je úplne transformované: môžete presúvať časti pohovky dozadu a dopredu, chrbty sú nastavené pozdĺž uhla sklonu vo veľmi veľkom rozsahu a v strede je široká skladacia lakťová opierka, ktorá skôr podobá stolu držiaky pohárov. Šírka zadného sedadla je taká, že tu traja dospelí majú ľahko sedieť a podlaha je úplne rovnomerná. Mimochodom, neexistuje žiadny centrálny tunel a vpredu. Keby bol box medzi sedadlami odnímateľný, bolo by možné zorganizovať pasáž pre deti vpred a späť.
Výber z guľometového pištole sa nachádza na prílivu centrálnej konzoly a prepínačov ako uzáver - krátke a ostré kliknutia. Bohužiaľ, v samotnej škatuľke takejto jasnosti nie je 5-stupňový automatizovaný manuálnymi prevodmi pozorovaný a plochý odmieta spomaliť. A ja si nechcem pamätať na oneskorenia. Práca prenosu je obzvlášť sklamaná z takej slušnej riadenia.
Presné riadenie s solídnym reaktívnym úsilím je tradičný kôň Honda a CR-V nie je výnimkou. Neočakávate ani, že parkovisko môže byť také vzrušujúce. Tvorcovia Nissan Qashqai sa pokúsili urobiť niečo podobné, ale jednoznačne nemali dostatok lesku a iskry, ktorú Honda dosiahol. Na parkovisku je volant ľahký, ale už pri 40 km/h je plné dokonale overeného úsilia a otáčanie volantu je potešením. Žeriavy tela podľa noriem v teréne sú veľmi mierne a môžete ľahko riadiť auto na pokraji nepriaznivých vlastností pneumatík a zároveň cítiť plnú kontrolu. V maximálnom otočení CR-V vykazuje nedostatočnú rotáciu, ale pokusy vysokého SUV ísť do šmyku je nepravdepodobné, že by poskytlo veľa potešenia. A keď búrajú, elektronika sa do práce okamžite nepripojí a opustí vodič právo uchopiť a mierne vystrašiť cestujúcich.
Ale už spomínaný stroj v skutočnosti neprispieva k takejto jednotke. Aby sa zabezpečilo, že túžba po odchode na zákrutu je potrebné vopred stlačiť plyn, aby sa skrinka prepínala o niekoľko krokov nadol a až potom sa môžete spoľahnúť na časť zrýchlenia. Ak chcete rozdeliť stroj a motor, tiež netrpezlivo nastaví záznamy. 2,0-litrový štyri, aj keď je vybavený patentovaným systémom zmien vo fázach VTEC, nemá nič spoločné so skutočne horúcim motorom z Honda. Lašito zrýchľuje SUV, čím je jasné, že je lepšie sa obrátiť na typ R pre dynamiku a nie na rodinné modely. Ale CR-V bol príjemne prekvapený miernou spotrebou paliva: 11-12 litrov na sto celkom slušných ukazovateľov pre moderné SUV v obmedzených mestských podmienkach.
Druhou stranou mince ovládateľnosti je samozrejme pohodlie. Odpruženie CR-V správne potriasa cestujúcimi na kĺby asfaltu, ale neumožňuje hojdať sa k hojdačke. Vysoko profilované 18-palcové kolesá dimenzie 225/60 R18 nezachránia pred otrasmi. Mimochodom, treba poznamenať, že z nejakého dôvodu bol test CR-V v zimných nevigrovaných pneumatikách, hoci leto je na dvore.
Na prímestskej diaľnici CR-V CR-V sa tiež nesvieti dynamikou: najnovšie vybavenie je neuveriteľne roztiahnuté a prepnutie na tretí guľomet je lenivé a pri predbiehaní musí byť často zamerané na stláčanie plynu Pedál na podlahu alebo vypnutie nadmerného pohonu, výhoda pohodlného tlačidla sa nachádza priamo na voliči guľometu. Jedinou radosťou je solídne reaktívne úsilie na volante, ktoré, ako už bolo spomenuté vyššie, vám umožňuje predpisovať zákruty ako obvod.
Pokiaľ ide o útok na terén, nový CR-V, ako skutočný SUV, nemá ďalšie zariadenia. Hydromoft ovládaný elektrónom je zodpovedný za pripojenie zadnej nápravy. Na zákrute pôdy môžete tiež vypnúť anti -rezistentný systém. Všetky nádej na solídne odbavenie a krátke previsy. Ale podľa jazdného pruhu, auto na tuhom dlhom zavesení a vysokými kolesami vám umožňuje ponáhľať sa pomerne vysokou rýchlosťou a zároveň sa vyhnúť poruchám a hojdaniu.
Po vypočítaní všetkých výhod a nevýhod sa ukázalo, že Honda urobila veľmi zaujímavé SUV. To je len vonkajší dizajn, ktorý ochutnajte a farbu ... ale skutočnosť, že stroj chýba mládež a dynamika, je skutočnosť. Ak dizajn spôsobí výlučne nežnosť a snaha o vavríny Schumacherov, podobne ako závodná prilba, je už dlho obesená na klinec, potom bude CR-V dosť úspešnou akvizíciou. Pohodlné a priestranné auto, ktoré sa nestratí na cestách, ale zároveň nie je zarážajúce a ani schopné poskytnúť potešenie za volantom. Čo je potrebné, aby ste sa pomaly pohybovali po meste a cez víkendy chodili do krajiny? Sen o dôchodcovi ...
Text: Leonid Pavlov.
 
+
Ovládateľnosť
Priestranný salón
Spotreba paliva
 
-
Zrýchlená dynamika
Stroj
Dizajn pre amatér
 
Cena testovaného automobilu je 39 500 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Menič
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Tempomat
Xenónové svetlomety
technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 556/955
Vybavená hmota, KG 1498
Plná hmotnosť, KG 2050
Dĺžka, mm 4530
Šírka, mm 1820
Výška, mm 1680
Základňa kolies, MM 2620
Cesta, MM 185
Motor
Typ benzínu s vstrekovaním paliva
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1997
Priemer valca/ mŕtvica piestov, MM 81/ 96.9
Stupeň kompresie je 10,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 150/6200
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 190/4200
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Trvalá jednotka je dokončená
McPherson predné zavesenie
Zadné zavesenie je nezávislé
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 225/60 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 177
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 12.2
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.9
cyklus country 6.7
zmiešaný cyklus 8.2
Kapacita palivovej nádrže, L 58
Palivo AI-95 benzín
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru