Testovacia jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Crossover nie je

New Honda CR-V? Takže takéto auto neexistuje! Nie je v tom zmysle, že ho nie je možné získať. Po dobu mesiaca bola skromná kvóta predajcu za tento rok chytená na mesiac a teraz sa prijímajú objednávky na crossover s otvoreným dátumom. To znamená, že skutočná doba dodania sa nebude volať. Takže stojí za to, aby toto auto utrpelo očakávania?
 

Bez toho, aby ste sa dostali za volant, nie je ľahké dať kladnú odpoveď. Na prvý pohľad CR-V nemožno nazvať prvým chlapom v dedine. To hovorí iba o vzhľade. Auto je celkom dobré, ak sa na to pozriete zozadu, ako aj zozadu, alebo trochu na vrchole.
 

Ale vpredu sa zdá, že svetlomety sú malé a nárazník vyčnievajúci dopredu, ako vyčnievajúci spodný pera, ich vizuálne znižuje. Vďaka svojim rozmerom pred Honda sa podobá modelom off -road Ssangyong, nie je to najviac šťavnaté kompliment, súhlasím! Ďalšou vecou je dizajn salónu, ktorý dáva hlavne pozitívne emócie. Volant je tu takmer dokonalý: v obvode je pohodlný, elegantný tvar a príjemný na dotyk. Aby sme sa mu zhodovali a všetky prvky dizajnu interiéru. Všetko je navrhnuté v jednej farebnej schéme čiernych, tmavo modrých a strieborných tónov.
 

Chcel by som nazvať CR-V univerzálnym nezvýšeným behárskym schopnostiam, ale skôr zvýšenou kapacitou, pretože priestor pre všetky životné krémy nového salónu Honda.
 

A sedadlá sú dobré. Jasná bočná podpora, pričom zapôsobí na vodiča, ktorý núti vodiča medzi dvoma podperami, je skvelá! Pôvodná páka parkovacej brzdy je veľmi pohodlná: uprostred centrálneho tunela. Príjemné písma, zrozumiteľné ikony (zariadenia sú vynikajúco čítané) naladí všetko spokojným spôsobom. Všetko, čo je okrem bežeckej línie spotreby paliva, ktorá bola tiež v CR-V predchádzajúcej generácie, sledujte, ako sa pri viac či menej aktívnom rozptýlení vyberie na známku 20 ťažkých testov pre nervový systém.
 

Od akejkoľvek Honda očakávate prozaú dynamiku, ale nemôžete sa hádať s číslami. Pre jedno a pol auta, motor s kapacitou 150 litrov. S. Nie Boh, správa je to, čo hnacou silou. A skutočne: na priamke, v ideálnych podmienkach cesty, keď vodič musí iba žať za plyn, auto naozaj nechodí. V každom prípade pomalšie, ako by sme chceli.

  

Zdá sa, že režim Dawn Kick Dawn vôbec chýba. Viac alebo menej prijateľné zrýchlenie začína v rozmedzí od 3 000 do 3500 otáčok, ale stroj sa v budúcnosti neumožňuje žiadne impulzy a ašpirácie. Takže mierne zrýchlenie.
 

Na rozdiel od japonských konkurentov, Honda, Honda sa nestala skutočne vozidlom pohonu všetkých kolies. Pohon predného kola sa tu neustále zapína a zadné kolesá sú spojené iba vtedy, keď sa predné skĺzne. Constant All -Wheel Drive je užitočný, ale, ako si myslím, Hondiani, iracionálne. A pripojený je pohodlný, praktický a umožňuje vám zbytočne minúť benzín!
 

Ale prívesok CR-V Pweyhs môže nekonečne spievať. Hladký pohyb je zaručený, aj keď koleso asfaltového klziska nikdy nevstúpilo. Nezrovnalosti električkových dráh sa konzumujú s minimálnym prenosom nepríjemného trasenia do tela. Je pravda, že je potrebné starostlivo zaútočiť na nezrovnalosti.
 

Cesta CR-V je takmer ako mestský sedan: 175 mm. Napriek zníženému stredu hmoty a silnejším stabilizátorom zadných plazov, pohodlná orientácia zavesenia ovplyvňuje zákruty: keď dokonca aj mierna odchýlka od priameho priebehu spôsobuje viditeľnú rolku.
 

Ceny
Minimálna suma ekvivalentná novému CR-V je 33 800 dolárov. 2,0-litrový 150-konský motor, 6-stupňová prevodovka, pohon všetkých kolies, ABS, EBD, VSA, TSA (Stabilizácia prívesu), čelné, frontálne, Súčasťou bočných a bezpečnostných závesov sú klimatizácia, nastaviteľná v štyroch smeroch, stĺpci riadenia, elektrický pohon a vykurovanie bočných pohárov, podložka svetlometov, centrálny hrad. Automatický kontrolný bod je k dispozícii od 36 800 dolárov.
 

Avšak auto zostáva úplne poslušné a primerané a závažnosť kontroly a vynikajúce nastavenia elektrickej energie sú ťahané tak, aby sedeli znova za volantom.

Napriek tomu by som rád nazval CR-V univerzálnym nezvýšeným behárskym schopnostiam, ale skôr zvýšenou kapacitou, pretože priestor pre všetky životné kŕče nového salónu Honda. Keď sedíte samostatne na zadnom sedadle, vyvstáva úžasný, nie pocit auta: predný cestujúci je niekde ďaleko, ďaleko a pred vami je obrovský priestor salónu Honda. Zároveň auto prakticky nerástlo v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, ale kontrast

  

Zadné sedadlá sú rozdelené do rovnováhy 60:40 a chrbty sú 40:20:40. Zároveň sa sedadlá môžu pohybovať tam a späť, čo vám umožní zvýšiť priestor batožinového priestoru. Okrem toho sa chrbty nakláňajú späť, aby sa dosiahli väčšie pohodlie. Existuje príliš veľa komplimentov pre auto? V žiadnom prípade! Aj keď nová generácia CR-V je prekvapujúca niektorými riešeniami (povedzme externý dizajn a výber motora), vo všeobecnosti vás ľutuje, že nie je vo vašom skromnom automobilovom parku.
 

Honda sa nestala skutočne automobilom s pohonom všetkých kolies. Pohon predného kola sa tu neustále zapína a zadné kolesá sú spojené iba vtedy, keď sa predné skĺzne.
 

Vždy sa však pozeráte na deficit osobitne: prehĺtajte sliny a v prvom rade si všimnete, čo ostatní nemajú. A CR-V sa musí nedobrovoľne považovať za výstavu v múzeu, pretože v blízkej budúcnosti si stále nemôžete kúpiť!
 

Auto poskytol test oficiálny predajca divízie Art Art Ralph


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 115/2007]