Testovacia jednotka HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Všetky fotografie Honda CR-V 2007 - 2009

Upiecť

Ste fanúšikom Antonio Gaudi, obdivovať jeho nezvyčajné architektonické majstrovské diela? Potom oceníte tretiu generáciu Honda CR-V.
Zjavenie z Hondy

Mesto európskej debut si všimol Barcelona City, ktorého symbol bol vytvorenie Gaudi. To je najjasnejší konštrukčný kontrast, takže populárny na začiatku 20. storočia. Dnes, na pozadí slávnej katedrály Sagrada, priezvisko tretej generácie modelu CR-V sa zdá zbytočné technokratické. Ale v porovnaní so spolužiakmi zaplavujúcimi proti toku a do značnej miery pýtajú nové normy. Takáto inovácia bola tiež zvláštna a Gaudi.
Mnohé firmy nafúkli rozmery strojov s každou novou generáciou a Honda prišla. Nový CR-V je kratší ako 105 mm, pod 30 mm. Dokonca aj koliesko je mierne znížené, a to je už dosť nezvyčajné!
Chcem zdôrazniť: CR-V Car vytvorené pre asfalt. Má nezvyčajné, ale nie na všetkých vysoko nákladnej siluete, zjaveniam, podobne ako skutočnosť, že zástupca európskej pobočky Honda Christoph Rast počuje zriedkavo. Koniec koncov, hovoríme o triede áut, ktorých off-cestné príležitosti sa zvyčajne snažia zdôrazniť v opatrení! A tu je: Chceli sme nové auto, aby sme sa správali na ceste ako pravidelný sedan alebo hatchback.
Mimochodom, je to na tento účel, že ťažisko došlo k zníženiu 25 mm, rezervné koleso s piatymi dverami sa pohyboval do trupu. Otvorenie kapucne, okamžite si všimnite, ako je motor nízky. Mimochodom, sa znížila hmotnosť vozidla až o 28,7 kg. Súčasne, tuhosť tela na krútenie.

Prednáška je dokončená, je čas na koleso! Výber 2-litrových benzínových vozidiel, ako aj motorovej nafty 2,2 litra, aby ho dodal Rusku. Predpokladám, že najobľúbenejšie s nami bude Honda CR-V s guľometom.

Hej hore!
Po preskúmaní salónu neskôr prispôsobí plán udalosti. Za pár minút sme už na diaľnici spájajúcej letisko s Barcelonou. Rýchlosť rastie pod energickým hlasom motora, skrútenie v KOTH-DOWN Zvyčajný Hondam 6500 RPM. Ďalšie ticho! Pri 100 km / h, šípka tachometra visí v dolnej časti stupnice, nie je žiadny aerodynamický hluk, nepočutý a špeciálne vybraný pre akustické pohodlie pneumatík Dunlop Grandrek na 17-palcových kolies.
Hoci dizajn pozastavenia v porovnaní s predchádzajúcou verziou sa v podstate nezmenila, pocity z jazdy sú stále iné. Honda CR-V sa naozaj pripomína sedan a ďaleko od najlacnejších. Niekedy sa zdá, ako keby bol asfalt podpísaný tenkou vrstvou gumy: Pri jazde pri malej alebo strednej závažnosti necítim žiadne vážne nepohodlie. Pod čím sa stane a živí auto na taxíku: mäkké, ale rýchle a presné.

S diaľnicou sa obrátime na úzku cestu vedúcu k horám. Zavolajte CR-V ATHLETE, aby ste prediskutovali. Dvojlôžková evolúcia motora jednotky, debutovanie v rodine Sivique, vyvíja 150 hp. A urýchľuje parkrka na 100 km / h v 12,2 s. Nie ukazovatele záznamov. Avšak, nedostatok moci a momentu sa necíti ani v horách. Krabica s hydrotransformátorom je doplnená logickým systémom triedy, ktorý sa prispôsobuje štýlu jazdy. Zariadenie posunie moment spínacieho zariadenia, šetrí palivo alebo zníženie času pretaktovania.
Ako by ste vyliezli, kde je starý kostol biely? Asfalt vybehol, pod kolesami dvojmetrovej šírky kamenných koľajníc, pretínateľné drevenými podvalosťami, zrejme, v daždi. A tu je základný náter. V rýchlom odbočení cítim, ako je zadná strana pripojená pri skĺznutí predných kolies. Hyby suspenzie sú však malé, žiadne blokovanie o žiadnych zámkoch. Áno, môžete dať kríž na vakrzné dobrodružstvá. Stále sme sa však dostali do kostola

Tu, hore, bez zhonu skontroloval salón: spokojný s okom vysoko kvalitných plastových, zdržanlivých elegantných zariadení, zložitého volantu s nastavením výšky a odchodu.

Sedadlá sú pohodlné: s dlhým vankúšom, širokým a skôr priľnavosťou. V oblasti drahej verzie má vodič tiež osem elektricky regulátorov stoličky plus bedrovej zálohy.
Pitie do Evergreen Barcelona, \u200b\u200bzapamätať si Gaudi znova.
Maestro rozpoznal a neoznámil nie je okamžite. Inovácie v aute hodnotiť oveľa jednoduchšie. Napríklad druhá interná (pevná firma ju volá rokovacie) zrkadlo v ľadovom na strope. S tým je skvelé starať sa o deti. Zadná časť zadného sedadla, skladaním v pomere 40:20:40, vám umožňuje trvať dlho, pri umiestnení dvoch.
Samozrejme, elektronika v Honda CR-V tiež oplývajúca. Štandardný stabilizačný systém VSA je teraz schopný monitorovať a správanie prívesu: na uhasenie oscilácie, ktoré sú často neskúsenými vodičmi. Takzvaná aktívna tempomat (ACC) pracuje pri rýchlostiach od 30 do 180 km / h, automaticky sa obnoví a zistí rýchlosť, v závislosti od prítomnosti prekážok.
Ale snáď skutočná revolúcia v oblasti pasívnej bezpečnosti. Zariadenie CMBS je navrhnuté tak, aby zabránilo zrážkam, ako posledná možnosť, znížte ich následky. Bohužiaľ, nebude v strojoch pre Rusko. Frekvencie, na ktorých tieto systémy fungujú, sú uzavreté na komerčné účely, aspoň tak dlho, ako sme zrejme odlišuje špeciálnym prístupom: je to škoda, nebudete nazývať inovatívny. Ceny Honda CR-V sa spúšťajú s pevnými 33 500 dolármi a povrchovou úpravou 39 500. Tí, ktorí ocenia inovácie, uprednostňujú sa plávať proti prúdu, pravdepodobne sa to nepodarí.

Bezpečnosť nie je pre nás
Akonáhle je vzdialenosť k vozidlu beží dopredu na nebezpečenstvo, systém CMBS kolízie systém priťahuje pozornosť zvukový signál a nápis brzdy! (Tormezo!) Na paneli. Ak je vodič neaktívny, bezpečnostné pásy sú vytiahnuté hore a predpínače dvakrát dvakrát pás: hovoria, prebudiť! Ak osoba znova nereaguje, auto sa pohybuje do konečnej fázy: vytiahne pásy ako čas, ako je to možné, a aplikuje núdzové brzdenie.
Ako to funguje, cítil sa. Najťažšie neodstráni nohu z plynu! Auto je naozaj efektívne spomalenie, predbiehanie RAM opevnené na inej Honde (Riziká Živé autá a naše zdravie, samozrejme, nestal). Konečne však zastaviť auto by malo stále vodiča plnú automatizáciu brzdy, ktoré sú v rozpore s európskou legislatívou. Určité pochybnosti, samozrejme, vzniknú. Ako sa novinka prejavuje v ľade a nie príliš čisté cesty? Čo sa stane, ak sa auto spomalí vpredu? A to všetko funguje len vtedy, keď rozdiel v rýchlosti dosiahne 15 km / h. V jednom z pokusov som pravdepodobne išiel pár kilometrov. Pomalšie zariadenie ignorovalo naše zblíženie a kontakt, hoci sa konal.