Testovacia jednotka HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Všetky fotografie Honda CR-V 2007 - 2009

Hladí a mazivo

Honda CR-V Úspešná symbióza z auta, Mini Wen a Svodnik, pre ktorý ju miluje z celého sveta. Aký model konfrontovaný s Rusmi, som prišiel Igor Kozlov.

História modelu
2001 Debit druhá generácia Honda CR-V. Telo päťdverové auto. Motory: benzín P4, 2,0 l, 110 kW / 150 hp;
P4, 2,4 litra, 119 kW / 162 hp Celý pohon (DPS pripojenie zadnej nápravy) alebo predné, M5 alebo A4.
2002. Vznetový motor s čerpadlami trysiek a preplňovanie P4, 2,2 l, 103 kW / 140 litrov. s. EuroNCAP Krash TEST: 4 hviezdičky, 11 a 15 bodov na čelné a bočné úder, v danom poradí; 3 hviezdičky za ochranu pri prechádzke na chodcov (19 bodov).
2005 Easy restyling: Nárazníky a mriežka zmení, údržbu materiály kabíny. Nová prevodovka A5 a vačkový mechanizmus pre pripojenie zadné kolesá. Bočné airbagy a stabilizačný systém VSA v základnej konfigurácii.
2006 predstavuje tretej generácie Honda CR-V.

Náklady na popularite

Zdalo sa, že len včera sme sa prvá generácia Honda CR-V, a dnes tretí je na treťom mieste. Ale nie je to o nich, ale o priemerné generácie, je teraz k dispozícii iba na sekundárnom trhu. Dnes je jedným z najlikvidnejších automobilov.

Posúďte sami: nové vozidlo stojí od $ 30.900 až 37,400, v závislosti na konfigurácii, a teraz menej ako $ 21,000 k autu 2002 nepribližujú. Stroje z roku 2004 a sú predávané vôbec od $ 23.600 až 31,800. Dokonca aj prípady sú známe, keď auto v roku 2006 predaná za cenu nového! V blízkej budúcnosti sa situácia pravdepodobne nezmení veľa, pretože front pre nové stroje (CR-V III) tiahla na jeden rok, a dopyte, ako je známe, sú cenové diktuje.

Dôvodom k vážnemu popularitu v tradičnej spoľahlivosť značky. Bohužiaľ, to si bol vedomý únoscov: asi 3% majiteľov sú zbavené movableness, a to nielen na európskej, ale aj pravou rukou! Udržiavať ďalšie líniu obrany (nie je dôležité, mechanickým alebo elektronickým) nestojí za to, aj keď je kľúč burinu, odporúčame prekódovanie čip v zostávajúcich (1350 rubľov), takže imobilizér zabudli svoje zbližovanie s utečencom. Náklady na dodatočné voľby (Blanket) 22002500 rub.

TRINITY

Výber motorov pre CR-V je nomerful (pozri históriu modelu). Na ruskom trhu boli autá predávané s jedným 2-litrovým benzínovým motorom, Európania by mohli ďalej požívať účinnosť dieselového motora 2,2 litra a pre americký kontinent bol opäť ponúknutý, jediný, benzín 2,4 litre. Na našom sekundárnom trhu, ako obvykle, bolo všetko zmiešané, ale naftové verzie sa stretávajú veľmi zriedka.

Problémy benzínových motorov naše palivo. Zriedkavé sviečkové nastavenie žije na 30 tisíc km, najmä náhrada sa vyžaduje na každom 15 tisíc (sviečky NGK ZFRGK-11 alebo DENSO KJ20DR-M11). Dostane a trysky: Po 60 tisíc km, odporúčame ich opláchnuť. Predajcovia dávajú prednosť prepláchnutiu s odstránením (ultrazvukom), aby sa nedotýkali prirodzeného Nagar na ventiloch a dna piestov, jeho vklady na týchto detailoch pre tieto motory nie sú také kritické. Vyžaduje periodický náhradný a palivový filter, pre ktorý bude potrebné odstrániť a palivové čerpadlo (zadné vyliahnutie sedadiel): sieťový filter sa nachádza v spodnej časti. Existujú jednotlivé prípady otravy snímačov kyslíka a tavenie neutralizačných buniek opäť kvôli benzínu: skutočnosť, že je možnosť tankovania v 21. storočí jedným palivom, aby ho mierne dali.

Reťazový pohon mechanizmu distribúcie plynu v starostlivosti a kontrolu nepotrebuje, ale ventily sú nastaviteľné starom spôsobom, pletacia skrutka je vhodná! Prax ukazuje, že klírens v skutočnosti neopustí, ale zanedbávajú kontrolu sám drahšie. V malej dávke áut, tam bol problém s predčasným opotrebovaním krku vačkových hriadeľov, ale dobrý knošiel do záručnej doby (keď beží až do 40 tisíc km), takže dnes neexistujú žiadne problémové autá.

Dirt Hole nájde

Motorové oddelenie je upchaté bahnom. Nielen manžety jej trpia, to sa stalo majiteľovi, aby stúpol pod kapotou, ale aj škrtiacej klapky prednej časti motora, otvorená pre všetkých vietorov. Stáva sa to, do 120150 tisíc km, os škrtiacej klapky je rozdelená tak, že motor konvertuje na voľnobeh. Verdikt, ktorý nahradil montáž škrtiacej klapky, však prípady takejto drsnej vety sú dosť (len v patologickom znečistení). Oveľa častejšie otáčajú nižšie bunky chladiča klimatizácie, avšak v tomto sú tiež antifungálne činidlá. Nič úžasné: Ešte som neprišiel s takýmto hliníkom, takže nie hniť z nášho Brussel Compress.

Hoci to pomôže chrániť motorové oddelenie z cesty od vstupu do cesty (2700 rubľov. Plus 600 rubľov. Inštalácia). Hoci Honda to neodporúča (tak, aby netrpel tepelnú rovnováhu motora), predajca sa k nej pozerá cez prsty, uvedomuje si, že je potrebné sa o to postarať. Prax ukazuje, že problémy s chladením sa nevyskytujú ani s autom s automatickou prevodovkou.

Na boj proti znečisteniu svetlometov boli všetky stroje doplnené atramentovým krmivom (nezamieňať sa s čistejším) a prietok tohto systému je jednoducho zničiť. Nádrž je 4,5 litra vyčerpaná VMY! Vysušená fólia priemerného ruského dirt je stále schopná prekonať, takže tak, aby nestabila zip región, mnohí majitelia vyberajú poistku č. 15 z bloku salónu (vedľa stĺpika riadenia) alebo umiestnite samostatný Zapnite ruptúra \u200b\u200breťaze.

Pre závažné off-cestné auto nie je určené, malo by sa pamätať. Maximálne, že prenos je schopný prenášať tesnosť a depriváciu svetelného rozsahu na ceste do pikniky (tvorcovia naznačujú, umiestnenie skladacieho stola skladacieho stola pre psa) alebo zimnú kašu na verejných komunikáciách. Travel obmedzovačmi Dva, ale tak drahé: nízke zavesenie neutralizátora a automatické pripojenie zadnej nápravy DPS (Dual čerpadlo Systém čerpadiel), non-milujúci prehriatie počas dlhodobého sklzu. DPS je ľahko dokončená a hlúpe, inštalácia rôznych pneumatík na predných a zadných nápravách alebo vlečenie auto pomocou metódy čiastočného zaťaženia. Keď sa v zadnom moste objavia cudzie zvuky pri jazde, neponáhľajte sa s výmenou drahého uzla, niekedy pomáha hrubému výmene oleja v ňom (iba pôvodný Honda DPSF!). S plným množstvom 1,2 litra na výmenu dostatočných litrov sa zvyšok nezlučuje.

Chodiť v oboch!
Americké verzie môžu byť často úplne pripojené, s inými prvkami zadnej suspenzie (1544 mm poly namiesto 1560 mm). Pri výbere auta ešte nezasahuje, pozrite sa na brucho, aby ste sa uistili, že pohon zadného kolesa. Kardan sa prenesie, na rozdiel od CR-V prvej generácie, viac strniska, ale nie je potrebné zanedbávať diagnózu: náklady na novú časť sa môžu dosiahnuť až 40 000 rubľov. Remeselníci sa snažili zmeniť priečky, ale táto oprava nemôže byť považovaná za normu: Iné DPS a prevodovky môžu skončiť s nerovnováhou.

Vo väčšine prípadov, Američania nemajú žiadne zadné záclony trupu, nie je vhodný pre zadné číslo za našom štandarde, budete musieť zakúpiť ďalší rám so samostatným podsvietením. Takže pred nákupom lacnejšieho auta kvôli oceánu stojí za to zvážiť tieto malé veci. Ale čo je najdôležitejšie, odporúčame kontrolu auta na Carfax (niektoré spoločnosti za peniaze poskytujú takúto službu), je možné, že to bolo odpísané v minulom živote.

Toľko žiť

Zostávajúce detaily a agregáty sa môžu správne nazývať dlhé pečene. Stroj vyžaduje len pravidelnú zmenu oleja (ako aj mechaniky, pozri reguláciu náhrad), spojka slúži 160180 tisíc km, puzdrá stabilizátorov priečnych stability až do výšky 90 tisíc km, rovnako ako tipy riadenia, a ak šťastie, A pre 140. Stabilizátorové regály (kosti) žijú viac ako 150 tisíc km, tlmičov 90120 a ozubených ložísk pre 200. Avšak, ak je off-road zneužívaná, nie je potrebné spoliehať sa na tieto čísla. Preto sú precedensy predčasného výmeny stojanov stabilizátora známe 80 tisíc km a lopta podporuje 100, ale kanalizácie anténov sa ukázali byť častejšie. Mimochodom, ak sú neporušené, potom si môžete zabudnúť na uštipnutia vôbec. Avšak, bezpodmienečný držiteľ záznamu môže správne zvážiť brzdové kotúče: Žiadny z auta pozorovaného predajcom, náhrada nebola, napriek tomu, že najazdené najazdené početné presiahli 200 tisíc km! Pri pohľade na partnerov a podložky slúžia dlhé 6075 tisíc.

Všeobecne platí, že model bol úspešný: slušná koncepcia dôstojného zástupcu. Avšak, to nestojí za to hovoriť o superpostovaných, pretože spravidla ovládače s hlavami, ktoré neumožňujú oslobodené prevádzkové režimy, sú ovládané takýmito stroje. Technika, ako viete, miluje náklonnosť.