Testovacia jednotka HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Šialenstvo

Jeden z najobľúbenejších japonských partientov v našej krajine Radikálne zmenil obraz. A nielen externe a vo vnútri tejto Hondy sa úplne odlišovali.
 
Bude moc plus postava dobre vykonaná!
 
WOW Chin ... ísť do ľudí s takýmto voličom a nespokojným čelí pohodlné vozidlá na relaxáciu je to, že ak niekto ustúpil, skratka CR-V bola predtým povolená. Nepodávajte charakter mesta hriechov, komiksový film založený na Henry Miller. Zaujímavý, pretože Honda's Profil vyzerá pokojne, pokojné, dokonca aj mierne úplné. Pravdepodobne preto, že kresba zadných bočných okien a regálov tela prináša asociáciu s tučným mužom a bez ohľadu na to, koľko japonských dizajnérov, rýchlo sa nepridáva. A krmivo, bez rezervného kolesa na dverách, dokonca aj s veľkolepými lucernymi, ich rubínové meče sa vzťahujú na auto s drahými a prestížnymi rýbmi z VOLVO, tiež nedáva jej mužskosť.
 
Ale s bývalým generáciou vozidla, aktuálny CR-V sa nezamieňa. Predtým bol spriemerovaný pohonom pohonu všetkých kolies bez akýchkoľvek jasných funkcií. Obyčajný džíp, čo veľa, narodil sa plaziť po krajine. Teraz, aj keď väčšinou kvôli nezvyčajnej čeľusti, auto sa okamžite ponáhľa do očí a zapamätame si. Toto je jej prvá a nepochybná plus. Okrem toho sa proporcie CR-V zmenili dramaticky a nižšie, ako keby sa otočilo na zem, bola pripravená vzlietnuť.
 
Nehovoriac o skutočnosti, že chodci sú urazený o vzhľad novej Hondy a nie sú v poriadku. Zároveň je to ich bezpečnosť v záujme ich bezpečnosti, a nie rozmarom dizajnérov, predný nárazník vozidla bol výrazne vyčnievajúci a rozdrvený počas kolízií. Z toho istého dôvodu sa nerozlišujú žiadna špeciálna tuhosť a závesy kapoty.
 
Menej
 
Je škoda, že sa nevzťahuje flexibilita nárazníkov a výbavy kapotou materiálu prednom paneli CR-V. Zdá sa, že mäkký plast torpédo, ktoré by mohli chváliť predchádzajúce verzie Parketnik, japonská považovaný za prejav slabosti. Poďme však sú pomerne závažné tvrdosť jednotlivých materiálov v kabíne Honda s absorpciou low-cost vôbec. Nechajte interiér nevyzerajú slávnostne, ale oko je určite potešujúce. Najmä prístrojová doska. Otáčkomer a rýchlomer mliečne biele šupiny a modrým podsvietením. Veľmi pekný kombinácia. Špeciálne pre vysoko ekonomických občanov, displej bočné počítač je presne v strede prístrojovej dosky. Tak informácie o spotrebe paliva a cestovné rezervy je teraz vždy pred vašimi očami.
 
Kanuli v minulosti vyčnievajúce z predného panela parkovacej brzdy rukoväte, pripomínajúce vlastným elegantný kočíky z neskorej XIX storočia, a volič ACP, vyrobený v štýle cestujúcich do stredu dvadsiateho storočia na pravej strane riadenie bicykel, skoro ako na 21. Volgy. Ručná brzda nové auto usadil na svojom tradičnom mieste pri sedadle vodiča. A KompaTVNEnski Box páčku na polotovaru je torpédo. Tam bol nejako neaktívne, Bohom.
 
A ešte viac, takže nebudem naliať slzy o vybranie nenávratne preč od stredovej konzole pre rôzne fajčiarov, rovnako ako dvojité veľkosti rádia. Pôvodom dieru v strede Torpedo ani zdobia auto. Hudba z boku, ale teraz nebude nastavené, ale rodák audio systém obsadený pre pár s riadiacou pult klíma celého panelu možno prehrávať záznamy o populárnom formáte MP3 dnes, a to sa javí ako silná.
 
Mimochodom, pri verziách dodávaných v Rusku neexistuje skladací stolík medzi prednými sedadlami, otočil auto do stravovacieho bodu. Tam sú Spojené štáty, a my nie. Mám takúto udalosť z radu pre tých, ktorí chcú schudnúť moc. Možno, že sa tak deje z úspor, ale z nejakého dôvodu sa mi zdá, v Honda verí, že v novej CR-V nebudeme do sendviče.
 

                                         
               
              
 
A inak by takéto kreslá? Nechaj to tiež nie pretekárske vedrá, ale pohodlné, držať telo pevne a orezané nádržou s nádržou. Môžete sadnúť dosť. Nie je to náznak športového charakteru? A Baranca je teraz nielen trojnásť, s prílivom zápasu, ale aj nastaviteľná vo výške a odchode. Takže chcem utiahnuť ju bližšie k hrudníku, ohnúť vzpery v lakťoch, aby bolo možné riadiť rýchlejšie ... len to, že takýto stylista zaútočil na striebornú plastovú vložku k riadeniu a kľučky dverí, imitáciu robota Hinges? Podľa môjho názoru nie je vôbec témou hračiek.
 
Avšak, auto si nemyslelo, že by sa zmenilo na športové kupé, v ktorom bolo všetko vykonané výlučne pre vodiča. Štyri veľké jednotky v kabíne poskytli bezkontaktné s stropom, lakťom suseda, a pre zadnú pohovku cestujúcich so zadnou časťou predného kresla pristátie. Okrem toho, druhý riadok môže pozvať tretiu, bude sa zmestiť a môže dokonca odrážať pohovku pre seba. Stručne povedané, nebolo v kabíne bližšie.
 
                                   
                
 
Čo je tu úžasné, povedzte? Sme si zvyknutí, že autá rásť z generácie na generáciu. Takže CR-V sa stal širšie o 30 mm, ale to isté, a základňou kolesa sa znížila o 10 mm. Honda je teraz tiež pri 105 mm kratšia, ale tento indikátor nebudeme šiť, pretože dĺžka sa znížila kvôli transformácii náhradných dielov plnej veľkosti do dobíjania a jeho prechodu z piatej dverí k trupu. A to je to, čo prekvapivo objem orezania po takejto operácii ... zvýšil! Nechajte len tri litre, ale viac miest ako predchodca. Zázraky a len!
 
Blašne porazil! Videl som oblohu ...
 
A napriek tomu sa o mňa nezaujímali zmeny v pomere a veľkostiach auta, ale predovšetkým, ako ovplyvnia jej jazdný charakter. Koniec koncov, nie je to jednoduché, takže inžinieri vyrobili CR-V nižšie a širšie, znížili stred hmôt na 35 mm, zvýšil uhol sklonu osi otáčania a odchod kolesa, posilnil telo (stalo sa 32% Tvrdšie), pružiny a tlmiče boli inštalované novým spôsobom. Riadiaci stojan. Všetky tieto udalosti z arzenálu inžinierov pretekárskych tímov. To je, ako sa autá učia jazdiť rýchlo.
 
A učili! Pokiaľ ide o správu, najnovší model je naozaj zaujímavejší ako predchodcovia. Volant sa stal ostrejším a informatívnym, otáčky tela sa znížili. Na tejto Honde len raz na svetlo.
 
Z pasenia-šokujúceho reflexu dostal 6-stupňový manuálny páčku. Naozaj som to chcel vytiahnuť častejšie, mechanizmus funguje tak jasne. Iba tu motor hrá na podpery, keď dramaticky uvoľňujú plynový pedál a je viditeľné pri nízkych rýchlostiach. Nemám však žiadne sťažnosti na motor. Vytiahne úplne nové štyri s absolútne bývalými 150 koní v postroji s dôverou od najnižšieho. Preto, v dopravných zápchach, ste napájaní. A na tíme plynu je auto ostro zrýchlené. TRUE, zrýchlenie prúdi veľmi hladko, kým sa obmedzovač spustí 7000 ot / min. Nebudem hovoriť, že som s touto skutočnosťou veľmi rozrušený, predbiehanie sa z rýchlosti 120140 km / h pre CR-V je celkom bye. Auto a pred deficitom ťahu netrpel, to je len veľa benzínu.
 
Narodený vták nechce plaziť
 
Ale ako viete, ak niekde prišiel, to znamená na inom mieste. DID 14 Tvorcovia novej Hondy opäť, tradične pre dizajnérov pretekárskych technológií hnacím komfortom. A tento pokles je veľmi viditeľný. Dokonca aj na zime, dostatočne mäkké pneumatiky, auto so všetkými ich sedressmi je neúplne hlásené na kĺboch \u200b\u200ba asfaltové kokty a nepočujúci straty suspenzie. A váš nápad čerpať z zlomeného základného primeru vnímať bez veľkého nadšenia.
 
Tu je hlavná vec, ktorá sa zmenila v charaktere CR-V. Bývalé pohodlné auto na rekreáciu sa stalo pohodlným autom pre vonkajšie aktivity za volantom na plochých asfaltových cestách. Automaticky zapojené pri kopaní predných zadných kolies neznamenajú, že toto je náš súčasný CR-V-Active-Plus juhozápad. Koniec koncov, klírens s 205 mm sa z neho znížil do 185! Predný nárazník visí tak nízko, že opäť si myslíte, že by ste mali vyliezť na túto hranicu, keď parkovanie. Motor nie je pokrytý v dne. Stručne povedané, naučiť sa lietať, plazenie auto úplne zastaví. A ak nemáte túžbu znovu navštíviť mechaniku servisného strediska kvôli výmene závesných dielov, potom v závislosti na okreske na chate, je lepšie ísť do chalupy, ako na obyčajný auto.
 
Domnievam sa, že pre mnoho CR-V fanúšikov bude taký ostrý a kardinál zmena charakteru vozidla prekvapenie. Príjemné, alebo nie? Otázkou je ... Avšak sme spievali hymny na šialene odvážny.
 
Soli a cukru časť
 
Cena vozidla sa mierne zvýšila. Základné zariadenie je však teraz nielen drahšie ako 1400 dolárov, avšak a bohatšie na ESP, pomerne pokročilé rádiové pásku a umývačky svetlometov. Za 33 800 dolárov, budete mať pohodlie: šesť airbagov, abs, dynamický stabilizačný systém, klimatizácia, elektrické ovládanie okien, vykurovacie predné sedadlá a zrkadlá s elektrickým skladaním je rovnaké. Nádherné zaobchádzanie s koženým manipuláciou volantu je vybavený konfiguráciou Elenchans, čo je drahšie o $ 2000 a zahŕňa výletnú a klimatizáciu, hmlovky, ľahké zliatiny, ľahké a dažďové senzory. Za 1000 dolárov je možné objednať aj eleganciu. Na rovnakom nákladnom vykonávaní výkonného výkonu za 39 500 dolárov s koženým interiérom, elektrickým predným kreslom, parkovací senzor, CD menič, subwoofer, xenónové svetlomety a alarmy, je potrebné automatické pole.
 
Text: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopisy buy AUTO [07/2007]