Testovacia jednotka Honda CR-V 1996-2001 SUV

Dve v jednej fľaši

Šampón a klimatizácia v jednej fľaši je pohodlná. Ale čo ak chcete, aby to isté auto bolo vhodné pre každodenné výlety po meste a zároveň mať vysokú schopnosť krížového konca? Pomôže tu zlúčenie štýlov, výhod a príležitostí? Ekonomická, priestrannosť, schopnosť krížového pobytu a zároveň manažment, ktoré sa dá potešiť, že si užívam aj ženu - aký chuť bude mať taký kokteil?
Spoločnosť Honda sa rozhodla odpovedať na tieto otázky vydaním automobilu s obyčajným menom CR-V. A pokiaľ sa jej podarilo skombinovať všetky vyššie uvedené v jednej fľaši, rozhodli sme sa osobne skontrolovať a vybrať si vynikajúcu ako testovaciu skládku - aby zodpovedali automobilu - prírodnou krajinou.
Očarujúci mutant
Nevieme, ako sa inžinierovi spoločnosti Honda podarilo využiť koňa a triasť sa v jednom vozíku, ale výsledok alchymistických experimentov bol niečo pekné a podobné aj SUV. A tiež - podsaditý taký staničný vozeň a trochu - dokonca aj minivan. Všeobecne platí, že dobre tvarovaný mutant. A jeho meno je celkom vhodné - cr -v!
Aký je však rozdiel, akým spôsobom sa vytvoril, ak CR-V vyzerá atraktívne a harmonicky kombinuje výhody všetkých uvedených strojov? Zistíme to lepšie, ako uspeje.
S SUV je všetko jasné: zväčšená výbava ciest, všetko -koleso pohon a pre vonkajšie prostredie - rezerva zavesená na zadných dverách. Všetko je v dospelom spôsobe. Prečo teda tvrdohlavo odmietnuť v ňom spoznať plnohodnotné SUV? Záležitosť je absencia letáka, a preto spúšťajúca séria prevodových stupňov. Áno, a všetko -kolieskové pohony, Slyly nazývané v reálnom čase 4WD, sa zapne (automaticky) iba vtedy, keď predné kolesá začnú strácať spojku s cestou. A zvyšok času sa CR-V správa ako bežné auto pohonu predných kolies. Niečo podobné zo sveta motocyklov prichádza na myseľ: Existujú enduro pre ťažkú \u200b\u200bpôdu a sú tu mestské - preskočiť hranicami alebo jazdiť po schodoch. Takže tu. Honda CR-V je ideálny pre mestskú jazdu: rovnaké hranice, poklopy a električkové trate sú nútené s ľahkosťou pre ostatné SUV. Áno, a mimo mesta nie je auto malé - do chaty alebo na pikniku, ktoré vám dodá so zaručenou spoľahlivosťou. A čo ešte potrebuje obyčajný občan?
... a dve miesta na spanie
Boli sme však unesení. A čo podobnosť so stanicovým vagónom? Áno, všetko je tiež v poriadku: priestranný kmeň, ktorého v podlahe je skrytý skladací stôl, zadná strana dvoch polovíc (jedna sa otvára, druhá strana), lucerny, v súlade s najnovšími trendmi, najdôležitejšou vecou To spája CR-V na stojanoch na stojany s autami, pohodlie výsadby a výsadby. Napriek výraznému odbaveniu tu vyberiete nohu na zem, ktorá sedí na vankúši sedadla, čo znamená, že pri prechode do salónu a späť nie je potrebné jazdiť ako klokan.
Z minivanov CR -V sa dostala pomerne veľká vnútorná výška kabíny a schopnosť pohybovať sa po nej bez opustenia auta - medzi prednými sedadlami zostala voľná pasáž. Ak je to možné, transformácia vstavaného nábytku Honda CR-V je tiež príbuzným minivanov. Zadné sedadlá je možné zložiť tak vpred (na zvýšenie objemu kmeňa) a späť. V druhom prípade tvoria spolu s usporiadanými prednými sedadlami dokonca aj miesta na spanie. A medzi týmito dvoma extrémami sú možné rôzne stredné možnosti, pretože zadný rad pozostáva z dvoch rovnakých polovíc. Okrem všetkého existujú individuálne lakťové opierky pre štyroch cestujúcich a veľa vreciek a neporiadkov v kabíne a pod sedadlom predného spolujazdca - veľká škatuľka, ktorá sa rozširuje, od stola. Zoznam dodatočných zariadení má veľmi pohodlný sklonový stôl, ktorý je nainštalovaný v uličke medzi prednými sedadlami, a slušný poklop je veľmi dobrý na snímanie videa a ďalšie podobné účely.
Proti prúdu
Zoznámenie sa s technickými údajmi CR-V nás viedlo k myšlienke, že Honda sa nedávno rozhodla plávať proti hlavnému kurzu svetového automobilového priemyslu. Takmer všetci výrobcovia sa dnes snažia ponúknuť najširší výber možností pre každý svoj model. Honda, naopak, už nevyrába svoje prvé nealternatívne auto, ktoré je vybavené iba jedným motorom a iba jednou prevodovkou, čím jazdí na kupca z bolestivého problému výberu. V prípade CR-V je to benzínový dvojlitrový motor a automatická prevodovka. Vzhľadom na to, že pripojenie zadnej nápravy sa vykonáva automaticky, bez účasti vodiča, riadenie stroja v akejkoľvek situácii vyžaduje minimálne manipulácie.
Motor sa ukázal byť, ako sme očakávali, veľmi roubík, s patentovanou postavou Honda. Krabica je tiež veľmi inteligentná. Aj napriek absencii Kik Dowan, keď je plyn ostro otvorený, okamžite skočí na nižší prevodový stupeň. A zvyšok času dáva motoru, aby rozvinula cievku a až potom prejde na ďalší krok.
Takže jazda na CR-V je celkom zábavná, celkom schopná stratiť potešenie. Prirodzene neexistujú žiadne problémy s aktívnym manévrovaním v mestskom prúde.
Voda a skôr ostré riadenie a príjemné, mierne tvrdé zavesenie, nalejte vodu na ten istý mlyn. Rolky v rohoch, aj keď sú o niečo vyššie ako v prípade osobného automobilu, ale nie toľko, že spôsobujú pocit nepohodlia a strachu z stability a nadmerné nahromadenie, ktoré je niekedy charakteristické pre SUV, netrápia cestujúcich.
Jedinou lyžičkou dechtu bol selektor prevodovky. Nachádza sa na stĺpci riadenia a má veľmi malé intervaly medzi polohami a veľmi tuhou fixáciou, čo sťažuje ovládanie - nie je vždy možné zapnúť požadovaný prevodový stupeň. Častejšie po prvom pokuse o prekonanie úsilia západky stlačte silnejší - a preskočte potrebný režim. Môžete však jazdiť na stroji takmer celý deň, takže raz a bez prepínania.
Parquet SUV
Keď sme sa dostali na vystrelenie z mesta, boli sme presvedčení, že pri jazde po skríženej oblasti sme boli presvedčení o podstate auta. Nemali sme tu žiadne problémy, hoci sme odvážne prešli tam, kde by sme sa nikdy nezastavili v osobnom aute. Takže, vyhodnotenie schopností stroja, môžeme ubezpečiť: vo väčšine situácií, ktoré vás môžu stretnúť, vás nezastaví. Pre vášnivých Jeeperov existujú ďalšie autá.
Zhrnutie dojmov sme dospeli k záveru, že Honda CR-V je dokonale prispôsobená ťažkým cestným podmienkam domácich miest, je vhodná pri každodennej prevádzke a zároveň je schopná uspokojiť väčšinu moderných občanov v komunikácii príroda a navzájom.
Redaktori ďakujú Art Motors (095) 245 8437, ktoré poskytli auto pre test.
Za obdobie testu bolo auto poistené v poisťovacej spoločnosti Resa-Garantia (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model/modifikácia Honda CR-V
Výrobca Honda Motor Co.
Japonsko produkujúce krajinu
Tela
SUV typu
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ povodia s injekciou viacerých bodov
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (pozri kubický meter) 1972
Číslo/umiestnenie valcov 4 v rade
Valcový zdvih piestu (MM) 84x89
Stupeň kompresie 9.2: 1
Power (EES) (KW pri otáčkach) 96 pri 5500
Power (din) (s.) 130
Moment (EES) (NM pri otáčkach) 186 pri 4200
Číslo ventilu/valec 4
PRENOS
Pohon s plným kolesom s automatickým pripojením zadnej nápravy
Prevodovka štvorspešná automatická
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Riadenie
Typ prevodovky, s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
Predný disk (vetrané)
Zadný bubon
ABS na objednávku
Kolesá
Veľkosť diskov je 15x6jj
Veľkosť pneumatiky 205/70 R15
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4470/1750/1705
Základňa kolies (mm) 2620
Predná strana/stopa zadnej (MM) 1535/1535
Klírens (mm) 205
Minimálny polomer otáčania (m) 5.3
Suchá hmotnosť (kg) 1380
Objem palivovej nádrže (L) 58
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 160
Zrýchlenie na 100 km/h (sec) -
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km) 8-13

Čo ešte
V posledných niekoľkých rokoch žáner pohonu všetkých ciest určil svoje zákony rozvoja, čo je obzvlášť jasne viditeľné v príklade tu uvedených automobilov. Suzuki Vitara sa objavil pred zvyškom, naznačil odchod od rustikálneho brutálneho vzhľadu a povzbudzoval konkurentov k dizajnérskym pôžitkom. S tým všetkým zostal, aj keď malý, ale pomerne vážny nečestný, ktorý mal úplnú prenos v teréne.
Ďalší krok v rovnakom smere urobil spoločnosť Kia, vydanie Sportage SUV s veľmi priateľským, ak nie hračkou, vzhľadom na hranie.
Toyota išla ešte ďalej so svojím Rav 4, ktorý si vymenil leták za chytľavý, veľmi vtipný vzhľad. Je pravda, že neustále zapnuté pohonné kolesá a blokovanie interdózneho diferenciálu nechal auto dosť významné príležitosti mimo asfaltu. Reputácia pláže SUV však bola stanovená pre RAV 4.
Dizajnéri Honda CR -V tvorivo spracovali myšlienky svojich predchodcov -stroj dostal prenos podobnú prevodu, ktorý sa používa na bežných vagónoch pohonu kolies. Zadný most je tu pripojený iba vtedy, keď je to skutočne potrebné, a zvyšok času má auto obvyklé návyky pohonu predných kolies.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografia)

 

Zdroj: „Autopilot“