Test Drive Honda CR-V 1996 - 2001 SUV

Malí priatelia skutočných žien

Niekoľko stránok ste mohli zoznámiť s testom štyroch veľmi drahých (50-80 tisíc dolárov) SUVS. Bez toho, aby sme čakali na ďalšiu otázku časopisu, ponúkame vám ďalšiu sériu na tej istej téme tri japonské, výrazne lacnejšie, parkety all-terénne plavidlá.
Medzi TOYOTA RAV4, HONDA CR-V A SUZUKI GRAND VITARA vybrané na testovanie (Toyota RAV4, Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara). TOYOTA RAV4, správne uvažovaný predkov cestného terénneho vozidla, predstavuje model najnovšej, druhej generácie. Najobľúbenejšia svetová Honda CR-V na ruskom trhu pre druhý rok v rade s dôverou na druhom mieste v počte automobilov predávaných medzi novými dovážanými SUVS. Suzuki Grand Vitara a v zahraničí a máme v dopyte ako jeden z najmenších džípov (nepočítajúc Kórejský Kia Sportage a Russian Niva).
Výstavba a usporiadanie
Všetky tri autá bez nároku na stav plnohodnotného prechodu, v dizajne av usporiadaní nemajú nič spoločné s bežnými vozidlami (s výnimkou agregátov sily). To znamená, že ich telo a pozastavenie, na rozdiel od, vystupujúce, subaru forceter sú navrhnuté s čistým listom a s prihliadnutím na prevádzku mimo cesty. Najviac tradične off-road znalec SUZUKI GRAND VITARA: FRAME BODY, pozdĺžneho motora pripojeného, \u200b\u200bkeď je pohon predných kolies potrebný, kontinuálna zadná náprava. Zvyšok používa nosnú štruktúru tela, priečnych napájacích jednotiek a úplne nezávislé suspenzie. Pohon so štyrmi kolies je buď neustále aktivovaný (Toyota), alebo automaticky pripojená zadná náprava, keď sú predné kolesá skĺznuté (Honda). Na testovanie sme zdvihli najobľúbenejšie päťdverové modifikácie s dvojito-litrovými motormi a automatickými prenosmi.
Exteriérový vzhľad
Všetky tri japonské Jeep produkujú úplne iný vzhľad. Toyota vyniká najpamätnejší a výrazný vzhľad. Vzhľad RAV4 presne zodpovedá prideľovaniu auta. To nie je all-terénne vozidlo pre ťažkú \u200b\u200bprácu na ceste, ale doprava pre surfisti, lyžiar alebo fanúšik horských bicyklov. V súlade s týmto, off-road proporcie a športové motívy sa prejavili v dizajne auta. V novej RAV4 dizajnéri sa podarilo stelesniť s ťažkosťami ťažko kompatibilných vlastností: funkčnosť, harmóniu a originality. V tomto ohľade nová RAV4 slušná príbuzná o impozantné dieťa toyota yaris.
Návrh Honda CR-V je založený na ďalšej ideológii. Vonkajší zdržanlivosť a stručnosť. S výnimkou vonkajšieho výtoku je Honda zbavená atribútu off-Road. CR-V vyvoláva dojem čisto praktického, skromného, \u200b\u200bale elegantného vozňa, ktorý netvrdí úlohu playboo. A ako sa zobrazuje dobrý predaj tohto modelu, čisto vzhľad na všetkých miestach nie je pre všetkých kupujúcich parkety prechádzajú.
Možno, menej ako iné sme boli spokojní s výskytom Suzuki Grand Vitara. Bežný vozeň sa výrazne stratí masívnym páskovaním spodného dna (Bumpes Bampers, kolesá a obloženie dverí). Zdá sa nám, že prvá generácia Suzuki Vitara bola ešte zaujímavejšia.
Ak je vo vonkajšom dizajne osobných automobilov, expresívnosť a uznanie majú veľký význam, potom v interiérskom štýle pre mnoho, pokojnú nečinnosť, ktorá nemusí byť spomenutá, ale nie nepríjemná. Tento prístup je charakteristický pre dizajn interiérov mnohých japonských vozidiel, vrátane Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara. Návrh predných panelov týchto vozidiel, rozlišovacích v intenzitách a detailoch, zanecháva veľmi podobný dojem. Honda CR-V je trochu dole kvôli horizontálnej vložke z mäkkého plastového zapaľovača. Bolo to príjemne prekvapené a kožené dekorácie interiéru. Suzuki používa iba tuhé plasty s textúrou typu mäkkého vzhľadu, úspešne napodobňuje mäkký povrch.
Vo vnútri dekorácie, toyota RAV4 tiež využíva vysoko kvalitné tuhé falzifikáty pod mäkkými plastmi, ale vo všeobecnosti je dizajn jasný, v športovom duchu. Štylistika interiéru nového RAV4 sa mi páčila viac ako tá konkurenti, hoci nie je možné kritizovať striebro, ale jasne nie z súčasných hliníkových prekrytie na centrálnej konzole.
Ergonómia, kapacita
Odstránenie vzhľadu na ergonómiu pracoviska vodiča okamžite poznamenávajte, že hlavný rozdiel v tvare a tuhosti sedadla. RAV4 Tieto indikátory sú optimálne pre sedadlo pohodlne pokrýva telo a poskytuje dobrú bočnú podporu. Suzuki je príliš mäkký, amorfný. CR-V je príliš konvexné operadlo bedrovej sedačky a nedostatočná bočná podpora. Avšak kvôli úpravám sedadla (najviac z HONDA CR-V) a stĺpik riadenia (len naklonením), vyhľadávanie pohodlných pracovných polohy vo všetkých troch vozidlách nespôsobuje významné ťažkosti. Ďalším zrejmým rozdielom patrí do umiestnenia automatického voliča boxu v Honda CR-V, je Američanom na stĺpik riadenia, Suzuki a TOYOTA na európskych sedadlách. Európske umiestnenie sa zdá vhodnejšie, aj keď v neprítomnosti manuálneho spínacieho režimu nezáleží. Prenos páky na volante uvoľňuje priechod medzi sedadlami, hoci možnosť prechádzky cez kabínu v malom vozidle môže byť sotva považovaná za dôležitú výhodu.
Špeciálne najviac pokojanové auto by muselo byť Honda CR-V je najdlhšia a základná a veľkosť. Čím väčšie prekvapenie sa stalo takmer rovnakou užitočnou schopnosťou TOYOTA RAV4. Priestor pre nohy zadných cestujúcich v oboch autách je hodná veľkých sedanov triedy E za predpokladu, že toyota má zadné sedadlo čo najviac chrbát. Tam je potrebné poznamenať, že okrem nastavenia sklonu zadného sedadla chrbta RAV4 má veľmi efektívne pozdĺžne nastavenie, presunutie druhého radu sedadiel späť až o 150 mm. Zároveň sa objem trupu klesá z 500 l až 400 litrov, napriek tomu zostávajú trochu veľké ako v Honda CR-V. Faktom je, že RAV4 má viac hĺbky trupu a CR-V časť výšky trupu zaberá skladací stôl pre pikniky. Treba poznamenať, že zadné sedadlá v Rav4 môžu byť len zložené, ale tiež vydržať z auta. Suzuki Grand Vitara je horší ako konkurenti a dĺžka kabíny a objemom trupu.
Dynamika zrýchlenia, manipulácie, brzdy
V dynamike pretaktovania medzi účastníkmi tohto testu sú dvaja vodcovia (Toyota a Honda) a jeden outsider (SUZUKI). V skutočnosti by RAV4 mohol byť jediným víťazom, ak nie je zvýšená myšlienka automatickej prevodovky pri prechode do režimu kopu. Honda CR-V Response na pedál na podlahu funguje rýchlejšie a hladko. SUZUKI tiež hriešne zamyslelosti stroja, ale je to tiež zhoršené a zjavne menej motora schopnosti. Po usporiadaní improvizovaných súťaží na oknách a vyloženej krajine diaľnice sme sa uistili, že Honda a Toyota sa môžu uchovávať na rovnakom a Suzuki zaostáva. Samozrejme, nielen možnosti elektrických jednotiek, ale aj vlastnosti ovládateľnosti.
Mimochodom, o ovládateľnosti generalizovaného zarovnania je rovnaká ako v dynamike pretaktovania, s jediným rozdielom, že nevybavený suzuki je ešte viac. Honda a TOYOTA sú charakterizované dobrým správaním cestujúcich na pevnej ceste. Okrem toho, Toyota je trochu športová mierne ostrejšia reakcia na volant (citlivosť riadenia), o niečo menej neformálnych rolí. Ale v Honda CR-V existuje výhoda viac úmyselnej reaktívnej akcie (informatizity) riadenia. Suzuki je vnímaný ako auto patriace k predchádzajúcej generácii. Riadenie je menej presné, s pomalým citlivosťou a zlým informačným. Rýchly pohyb pri nedokonale Asfalte spôsobuje potrebu neustáleho porušenia a auto preskupuje nezrovnalosti. Suzuki môže stále vyhrať v porovnaní s Classickou Važ, ale nie s modernými náprotivkami.
Môže to byť jediná nominácia tohto testu, v ktorej je ťažké zvýrazniť vodcov a zaostávať, sú brzdové vlastnosti. Všetky súperi sú vybavené systémmi ABS, ktoré nespôsobili žiadne významné sťažnosti.
S rovnomerným pohybom sú všetky tri vozidlá dostatočne tiché, obzvlášť obťažujú aerodynamický hluk, ani zvuk valcovania pneumatík ani hlas motora. Ale s intenzívnou zrýchľovaním sa obraz dramaticky mení. Toyota len mierne zvyšuje mäkké oblečenie svojho motora, zatiaľ čo motory Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara vyjadrujú svoj protest a Suzuki to robí obzvlášť ostro.
V porovnaní s bežnými vozy, všetky tri parkety SUV sa vyznačujú zvýšenou energetickou náročnosťou suspenzie, čo im umožňuje pomerne bezbolestne pohltiť značné nedostatky našich cestách. V rovnakej dobe, ostrý drobnosť je prenášaný úplne jasne. Všeobecne platí, že na hladkosti priebehu pred Honda, s malým oneskorením za ňou Toyota a trochu viac z nich za Suzuki.
Priechodnosť
V sekcii priechodnosti, Suzuki Vitara Veľký dostal príležitosť čiastočne kompenzovať straty v minulých nominácií tohto testu. Hlavnou výhodou Suzuki v prítomnosti prúde, čo umožňuje vo zvlášť ťažkých podmienkach sa pohybovať v režime traktora. Okrem toho veľký Vitara má najvyššiu uhol vstupu a pevne spojený pohon predného kolesa.
Druhý o priechodnosti, vďaka automatickému zablokovaniu centrálny diferenciál a zadného diferenciálu zvýšenej trenie, je Toyota RAV4. Áno, a v geometrickom priechodnosti RAV4 len o málo menší, Suzuki.
Toyota RAV4.
+ 
1. Expresívne konštrukcie
2. Manipulácia
3. Dynamika pretaktovanie
4. Silence
 
- 
1. Vysoká cena
 
Honda CR-V
+ 
1. Manipulácia
2. Dynamika pretaktovanie
3. rozumnú cenu
 
- 
1. Pokiaľ ide o
slabé SUV
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Low
cena
2. Výhody
v Pentality
 
- 
1. Nevýhody
controlness

Slabší než všetci v off-road vyzerá Honda CR-V s najdlhšími skes tela, čo je najnižšia uhly entry-kongresu a bez zámkov. Je pravda, že ako sme videli hydraulickou spojku, ktorá pripája pohon zadných kolies, sa rýchlo triggements po štarte predné sklzu, ale názov sklzu sám v kritickom stave môže stať neodolateľnou prekážkou. Malá poznámka: Ak sa rozhodnete vyskúšať medze priechodnosti niektorého z týchto vozidiel, majte na pamäti, že žiadny z nich, ako sa hovorí, nie je vhodný na poznámky.

VÝSLEDKY
Pri sčítaní tohto porovnávacieho testu sa zdá, že je to zrejmé závery: Toyota RAV4 a Honda CR-V vedú takmer nosnú dierku v nosnej dierke pod zjavnou oneskorením za Suzuki Grand Vitara. Okrem toho, Toyota je stále pred hondom, aspoň na úkor sviežosti, novosti a väčšej vonkajšej expresivity. Ale všetko je vylúčené dôležitý faktor hodnoty. Päťdver RAV4 s automatickým strojom stojí bláznivo veľa 37 tisíc dolárov, CR-V z 27,900 tisíc dolárov, CR-V z 27,900 tisíc, a Grand Vitara je len 24 tisíc. Ukazuje sa, že výber CR-V namiesto RAV4, môžete ušetriť na Peugeot 206 pre manželov A rozdiel medzi TOYOTA a SUZUKI vám umožní počítať s nákupom OCTAVIA. Zostáva dúfať, že cena RAV4 je založená na minime a následne sa zníži, ale teraz najodôvodnejším kompromisom je nákup Honda CR-V. Pokiaľ ide o Suzuki Grand Vitara, potom taká cena s pomerne prijateľnou kvalitou je veľká plus. Ako stredne drahá alternatíva pre troch hrdinov nášho testu môžu byť ponúknuté Land Rover Freelander a Subaru Forester. Freelander je zvýraznený off-road externou expresivitou a lesníkom, najmä s turbodúchadlom motorom, výberom vodiča-nadšenca.
Roman Sergeev
Foto Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Autá