Testovacia jednotka Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda First All -Terrain vozidlo

Nie lacné, ale dobré
V októbri 1995 bol do série uvedený prvý Hondovsky All -Model CR -V. Spočiatku sa predával iba v Japonsku. Dodávky verzie s ľavým manažmentom do Ameriky a Európy vrátane Ruska sa začali na jar a leto tohto roku. Honda CR-V sa dodáva iba s uzavretým päťdverovým, dvojlitrovým 16-ventilovým motorom a automatickou štvorstupňovou prevodovkou (od jesene a mechanickej päťstupňovej).

Honda CR-V sa vyrába v Japonsku v meste Samaya v továrni, ktorá nedávno získala cenu Medzinárodného výboru za štúdium výrobkov. Možno, že Honda je vysoká povesť, je jedným z dôvodov, prečo napríklad v Moskve je linka pre prijatie už platených automobilov asi jedna a pol stovky ľudí. Pokúsme sa zistiť, čo priťahuje kupujúcich vôbec, nie lacnú novinku. Takže pri našom teste - Honda Cr -V v hodnote 32 900 dolárov.

Vonkajší

Značku nového All -Around je možné identifikovať nielen štylizovaným písmenom N na mriežke radiátora. Široká stopa, sklonená kapucňa, charakteristický rez očí - všetko hovorí, že máte hondu. Relatívne malé kolesá a výsadba vysokej tela vyvolávajú dojem, že auto stálo na špičkách. Jednoduchý a funkčný tvar kľučiek dverí, pre ktoré môžete vziať nad a nižšie, je pozoruhodný.

Mechanika

Na CR-V je moderný biaspin 16-ventilový motor, ktorý by bol vhodný a pod kapotou športového priestoru. Pri dobrom povlaku sú pohonné kolesá iba predné. Ak začnú skĺznuť, viskousyft tiež spojí zadný most. Bloky medzi -normálnych diferenciálov a spúšťacích zariadení nie sú k dispozícii. Úlohu druhej do určitej miery hrá automatický prevodový vodič, ktorý poskytuje vodičovi dobrý výber možných režimov pre rôzne podmienky: štyri programy, tri, iba druhý, iba prvý.
Komplexné pozastavenia cestujúcich poskytujú spoločnosti Honda honované reakcie na ceste. Zadná časť navyše v strmých zákrutách vytvára účinok zadných kolies riadenia - napríklad na model Sivic. Zároveň pákový efekt, ako aj kardánsky hriadeľ visiaci pod plochým dnom a výfukový systém objasňuje, že ťažká nečistota alebo hlboká dráha je lepšie obísť. Ochrana motorového priestoru nie je k dispozícii zdola, prístrešky - iba v výklenkoch predných kolies. Je pravda, že plynové potrubia sú pokryté plastovým puzdrom po celej dĺžke.

Vo vnútri
Diaľkové ovládanie z Key FOB sa otvára a otvára dvere a odomkne kmeň. Ten sa otvára trochu nezvyčajne: najskôr sa sklo zdvihne, potom sa spodná časť otvorí doprava. V prípade, že si nie ste istí, či rezerva pripojená zozadu bude žiť ráno, pod podlahou kufra je známa výklenok a nad ňou vykonáva úlohu veka - čo by ste si mysleli? - skladací turistický stôl.
Sedením v CR-V nie je potrebné vstávať, ako pri veľkom alternatíve, ani padať, napríklad na osobnom aute. Tesnenie dverí (v hornej časti - trojnásobok) Nechajte dvere čisté. Ich výška vám umožňuje jazdiť, ak nie vo valci, potom v klobúku - určite. Salón je veľmi priestranný. Pocit vzduchu je vylepšený vysokou strechou, veľkou plochou zasklenia a značnou veľkosťou je priehľadný poklop v streche. A podlaha je úplne plochá, bez neustále sa zameraného tunela.
Pravé predné sedadlo má dve známe úpravy, zatiaľ čo uhol vodiča tiež mení uhol sklonu vankúša a je tu lakťová opierka. Čalúnenie lietania prispieva k dobrej fixácii tela a usporiadané sedadlá tvoria pomerne hladké postele vhodné na dlhodobý odpočinok. Zotrónové pásy nastaviteľné vo výške dopĺňajú dva airbagy.

Miesto jazdy
Charakteristickou črtou Honda CR-V je americký guľomet v Amerike. Pohybuje sa po pomerne zložitej trajektórii, ktorá sa zdala príliš pohodlná. Na rozdiel od mnohých strojov s automatickými škatuľami nie je žiadny uzamykací motor začínajúci so zapnutým prevodom. Volant je nastavený na výšku a môžete zabudnúť na ľavú nohu - pre ňu je plošina - existujú iba dva pedále a oboje pre pravú. Parkovacia brzda je manuálna, to je už Európa.
Na prístrojovej doske - štyri číselníky: Tachometer s červenou zónou od 6300 ot / min, rýchlomer a dva znaky: množstvo paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Medzi nimi je čiara voliča prevodovky. V noci sú zariadenia zvýraznené mierne alarmujúcou žltou oranžovou farbou. Spínačy volantu sú štandardné: vľavo - svetlo a zákruty, vpravo - stierače, ktoré sú veľmi vhodné na použitie. Vľavo na prednom paneli - ovládanie elektrických okien (mimochodom, obrovská zadná časť je úplne skrytá vo dverách), zrkadlá, korektor svetlometov, podložka svetlometov, hmlové svetlá, ako aj blokujúce okuliare a poklop. Na pravej strane je tlačidlo núdzového alarmu, prázdne rádiové hniezdo (zapojenie so štyrmi reproduktormi už bolo nainštalované) a ovládací panel systému ventilácie a klimatizácie. V spodnej časti centrálnej konzoly - niekoľko zásuviek pre malé predmety.
Recenzia z miesta vodiča je dobrá. Napriek vysokému pristátiu je povrch cesty viditeľný pred nosom, tj nárazníkom. Jedinou poznámkou je vnútorné zrkadlo zadného pohľadu. Sektor sledovania cez ňu je obmedzený hrubými zadnými stojanmi a obmedzeniami hlavy druhého radu sedadiel, vyčnievajúcou rezervou a trupom zadného stierača.

Prenos

Spustenie motora akejkoľvek Honda a najmä Cr -V je potešením. Krátky chirus - a pod kapotou je počuť pokojné šušťanie. Vyberník - v D4, plyn - na podlahe a, akoby sa vyzdvihol vetrom, všetko sa rozpadá. Chodíte - a užívajte si, ovládací prvok je mäkký a presný, auto je takmer evakuované akciami vodiča. Pri zrýchlení sa stroj prepne na jeden alebo dokonca dva (keď sa spustia kik -pády) smerom nadol. Dojem je, že jazdíte na bežnom osobnom aute - v reakciách a platnosti nedochádza k spomaleniu Jeepu. Zároveň, po pol hodine, nechcem obísť výmoly na asfalte - ich procesy zavesenia tak ľahko.
Mal som možnosť vyskúšať novú Honda a Off -Road. Pneumatiky BridGrastone Dimensions 205/70R15, samozrejme, nie sú najviac v poriadku, ale auto sa im nezaplatilo v hlbokom suchom piesku. Po dotknutí sa predné kolesá najskôr ukážu, snažia sa zviesť, ale zadné sú okamžite spojené a auto sa začne pohybovať. V akej polohe je automatický selektor - nezáleží na tom, bude to stále prvý prevodový stupeň. Výnimkou bude režim 2, keď bude druhý násilne povolený. V tomto prípade Hydrotransformátor žuva celú silu motora a nemá dostatočný krútiaci moment na to, aby sa kolesá vytiahli.
Honda brzdy sú tradične dobré, ale prevádzka ABS je vyjadrená, nie príliš príjemným škriabením a vibráciou pedálu.
Operácia, služba
Nútený motor prijíma iba nezdravý 95. benzín. Vďaka tomu bude majiteľ starostlivejšie súvisieť s kvalitou paliva. Jeho spotreba je však veľmi mierna.
V Rusku je pre auto daná štandardná záruka Honda - rok bez obmedzenia najazdených kilometrov. Ale v Európe, prvý vtedy - po 10 000 km, zatiaľ čo v rozľahlosti našej vlasti - po 5 000 km. Čo môžete urobiť, ruské prevádzkové podmienky, aby ste to povedali mierne, sa trochu líšia od európskych. Náklady na prvú službu sú asi 100 dolárov. Ďalej budete musieť navštíviť službu každých 10 000 km. V Rusku sú doteraz dve Honda STO - v Moskve a Petrohrade sú náklady na normu - hodinu pre nich 50 dolárov. Filtre ropy, vzduchu a paliva nás budú stáť 19, 60 a 60 dolárov. Brzdové doštičky: 199 dolárov - predná, 130 dolárov - Zadná. Milovníci Rasting Ride budú užitoční na zapamätanie si nasledujúcich cien: predné krídlo - 166 dolárov, zadná - 500 dolárov, kapucňa - 279 dolárov, predný nárazník - 237 dolárov, zadná - 247 dolárov, svetlomet - 200 dolárov, čelné sklo - $ $ $ 262.
Redaktori ďakujú Aoyam Motors za auto poskytnuté na test. Podrobné informácie o predaji v sekcii ceny predajcu.

Po zložení stola medzi predné sedadlá môžete ísť k zadnej časti kabíny.

Sklon zadnej časti zadného sedadla je nastaviteľný a pri preprave nákladu je možné zložiť do častí alebo úplne.

Veľké odbavenie a štyri vedúce kolesá umožňujú na svahu dosť istotu.

+ Vynikajúci motor, presné riadenie, dobré zavesenie, priestranný interiér, pohodlné sedadlá, slušné vybavenie.
- Nedostatok výberu gama motorov a telies, prvky zavesenia s nízkym umiestnením, prenosový a výfukový systém, nezdravý 95. benzín.

Vzhľad nového vozidla All -Terrain: milosť a úplnosť.

V krajinách s pravicovým pohybom je logickejšie urobiť piate dvere, ktoré by sa otvorili doľava.

Honda Press CR-V
Predaj New Honda v Európe a Amerike sa začal nedávno a nie všetky automobilové publikácie ho dokázali otestovať. Nemecký automobil však zaznamenal príjemnú poslušnosť v oblasti riadenia, pohodlia, pohodlných sedadiel, veľkého počtu funkčných prvkov. Podľa nemeckých kolegov patrí nedostatok motorov a prevodoviek, ako aj skromné \u200b\u200bveľkosti batožinového priestoru. Všeobecný dojem: Vodič sa cíti za volantom CR-V, ako v dobrom aute v strednej triede, a nie vo všetkých terénnych vozidle (mimochodom v Nemecku, auto stojí 40 980 dm).
V Anglicku, kde sa CR-V predáva od júna tohto roku za 15 500 libier, časopis Autocar oslavuje vynikajúce riadiace charakteristiky a potešenie z jazdy, pričom Honda je druhé miesto v triede po Toyota RAV-4.
Američania v zmysle cien automobilov všeobecne a najmä pre novú Hondu mali väčšie šťastie. Novinka tu stojí iba 19 695 dolárov a časopis Kar End Driver to označil za rozumnú cenu. Okrem toho sú zaznamenané vynikajúce ovládateľnosť, dobré dynamické údaje, príjemnosť v oblasti riadenia a skutočná kvalita Honda. Nepáčila sa mi tendencia striekať strany.

Technické vlastnosti automobilu Honda CR-V
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1340 kg; Plná omša - 1900 kg; Maximálna rýchlosť - 160 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 12,5 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 8,0; 13,0 l/100 km; Dodávka paliva - 58 litrov. Rozmery, mm: dĺžka - 4470; šírka - 1750; výška - 1710; Základňa - 2600; Trať vpredu/zadné - 1535/1535; CLEARANCE - 200; objem kufra - 375 l; Polomer otáčania je 5,3 m. Pracovný objem - 1973 CM3; Priemer valca a zdvih piestu - 84,0 x 89,0 mm; Stupeň kompresie - 9,2; Výkon - 96 kW/131 l. S. pri 5500 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 186 nm pri 4200 ot./min. Prevodovka: Hnačka - predný s zadným mostom spojeným viskóznym továrňou; prevodovka - 4 -Speed \u200b\u200bAutomatic; Preprava čísel: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; Hlavný program je 4.36. Odpruženie: Na pružinových stojanoch so stabilizátormi anti -rezistencie, prednej časti -s dvojitými priečnymi pákami rozmiestnenými na výške, chrbát je viacnásobný s účinkom riadenia. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a abs, predný - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 205/70R15.

Zhrnutie
Honda Cr -v je vynikajúce auto pre dynamiku, pravdepodobne nešťastnú osobu, ktorá má hlavný cieľ - nielen zaručené, že sa dostane z bodu A do bodu B, ale tiež z toho získa maximálne potešenie, pre niekoho, kto oceňuje aktívny životný štýl, ale V žiadnom prípade sa v žiadnom prípade nevzťahuje na fanúšikov.
 

Yuri Nechetov
Foto: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Časopis „Driving“