Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Genetický kód

Chytaný dizajn a nárok na šport sú iba polovicou podnikania. Pre úspech musí Sivik dokázať, že on, rovnako ako predok, je automobilom pre vodiča
Prológ
Vedľa mňa na stopke bol zmrazený čiernym sedanom reprezentatívnej triedy. Vodič jasne zvýšil celkom obyčajný hatchback, ktorý ho nečakane zariadil pri predchádzajúcom semafore. Zelená! Prvé metre automobilu idú bok po boku. Prvý prenos zákrut sa vyskytuje na 5500 a zdá sa, že motor zrazu exploduje v silnom vyzdvihnutí a šípka tachometra v okamihu vyskočí na 8500 ot / min. Výbuch sa opakuje v druhom prevodovom stupni a teraz súper s nepríjemnými iskrimi s svetlometmi v hopu japonskej zadnej časti, štyrikrát lacnejšie ...
Nezabúdam na tieto pocity, ktoré mi predložil Honda Sivik asi pred siedmimi rokmi, keď šiesta generácia modelu vedeného kultúrnym VTI stála v radoch. Vlkodlak, ktorý kombinoval salón, pohodlný pri každodennej jazde, pohodlné prívesky a besný 1,6-litrový beznádejný motor s kapacitou 160 litrov. S. Teraz pre dobré exempláre posledných rokov vydania požadujú 15 000 dolárov.
Modernou alternatívou je 200 koní trojdverový typ-R, ale je to drahé a nie príliš pohodlné na cestu do práce. Masy siedmej generácie sú úplne odlišné: priestrannejšie, tichšie a nezanedbateľné. Zbohom, jazda naozaj Honda opustila športové ambície? Podľa vedcov sa gény prenášajú do generácie. Možno je ďalší Sivic rovnaký prípad?
Pokus o číslo osem
Nový Sivik možno opísať niekoľkými slovami ako prvé osobné, športové, športové, pri prezentácii ôsmej generácie stroja, hlavného inžiniera SHOJI AKAOGI. Pri pohľade na auto šumivé grafitmi strany chce jeho tvorca uveriť tomuto slovu. Keď Honda na jar ukázal prototyp v Ženeve, len málokto si mohol myslieť, že sériová vzorka bude tak blízko konceptu. Chceli sme, aby sa všetky ostatné autá pozreli vedľa starého Sivika, pán Akaogi sa usmieva Slyly.
Auto skutočne vyzerá mimozemšťanom z budúcnosti: čo je aspoň priehľadná časť medzi svetlometmi, za ktorým sú skryté chrómové písmeno H a lesklé dekoratívne fragmenty. Áno, a Feed je mimoriadne výrazný: Dvojité sklo A La Mercedes S Class Sports Coupe alebo Mazda 323C, horizontálny pásmový pás a trojuholníkové kmene výfukového systému sú veľkolepé!
V profile sa Sivik podobá Alfa Romeo, v prvom rade vďaka kľučke dverí skrytých v zadnom stojane a vysokej zaskľovacej čiare. Podobnosť nie je náhodou. Podľa novinárov si Japonci vybrali Alpha-Romeo 146 ako emocionálny štandard a Volkswagen Golf pre pohodlie a sánky! Neočakávané zjavenie. Je škoda, nedostali sme sivik na cestách, sľubujeme, že na jeseň pozvíme na testovaciu jazdu. Môžete sa pozrieť do salónu?
Áno, toto sa ešte nestalo! Spomínam si na slová dizajnérov: prístrojová doska je rozdelená do dvoch samostatných zón. V skutočnosti, priamo pred očami na obvyklom mieste, priezor, pod ktorým je obrovský objemný tachometer presne v strede. Jeho centrálna časť je uvedená na zobrazenie počítača na palube, blikajúcich oranžových výstražných nápisov alebo modrých informačných. V blízkosti počítadla kilometrov, indikátor teploty.
Takmer v samotnom skle sa panel ohýba do iného priezoru: tu je veľký analógový tafometer a indikátor optimálnej rýchlosti kľukového hriadeľa napravo od hospodárskehoeru. Ako inžinieri uisťujú, s takým rýchlomerom je vodič omnoho menej rozptýlený od cesty, pretože je ľahšie sa naň zamerať. Okrem toho kolegovia rôznych rastov pokojne posadili za volantom, aby videli obe kombinácie zariadení.
Stálo sa oplatiť získať fotoaparát a zamerať sa na panel, zdvorilý manažér sa objavil v blízkosti. Ospravedlňujem sa, požiadal, aby nestrieľal: je príliš skoro na posúdenie kvality dekorácie, jedná sa o vzorku predprodukcie. Nemohol byť skromný! Plastové časti sú bezchybne namontované, zdá sa, že dvere sa držia zámkov a príjemne biajú do otvoru. Z detailov známych od iných Hondas, možno iba zapaľovač cigariet a blok osvetlenia salónu bez zjednotenia! Sivik všeobecne vyzerá drahšie ako väčšina spolužiakov. Zaujímalo by ma, či to ovplyvní cenu automobilu? Marketológovia pokrčia plecami: Dúfame, že v obchodnom zastúpení automobilov Frankfurt vyhlásime presné čísla.
Ísť?
Ako ste už rozumeli, ukázalo sa, že prvé známe so Sivikom je čisto protokolom. Rozhovory s inžiniermi nezvrátili osobitnú prehľadnosť. Našiel Sivik skutočne ducha auta pre vodiča? Otázka je kontroverzná. Zoberme si napríklad motory: Existujú tri z nich a základňa s objemom 1,4 litra a kapacitou 83 litrov. s., Rovnako ako v meste kompaktný Honda-Jazz. Obávam sa, že to nestačí pre ťažšieho Sivika! A nákup štýlového auta s dynamickým vzhľadom na pohyb v tempe korytnačky je nejako nelogické.
Na druhej strane najnovší benzínový 140-konský motor s objemom 1,8 litra sľubuje umiestniť mnoho 2-litrových konkurentov na lopatky a spotreba paliva nie je o nič viac ako objem 1,4-litrového náprotivku! Pravdepodobne nebudú predávať slabú verziu v Rusku. Osud 2,2-litrového dieselového stroja nie je známy. Tento motor je nainštalovaný na akord, CR-V a FR-V, ale oficiálni predajcovia nafty nie sú dovážaní do Ruska. S rovnakým výkonom ako v 1,8-litrovom motore vyvíja dieselový motor dvakrát toľko. Iba tradičná pre Hondu je vyhradená povaha, nemá ani zmienku.
Nezvyčajný obrázok as prevodovkami. Obliekajú si Sivik
6-stupňová mechanická prevodovka, klasická a automatizovaná. Subjektívne sú pohyby čistej mechaniky, ktorej páka dokázala pracovať, príliš blízko. Nezamieňajte tretí s aktívnou jazdou s piatym alebo štvrtým so šiestou!
Najväčšie prekvapenie však bolo predstavené prívesky. Skutočnosť, že vpredu je stroj vybavený obvyklou generáciou od McEzersona, nikoho nezasiahla. Ale možno nikto neočakával, že odhalí elastický lúč za sebou. A hoci novinári boli istí, že tento jednoduchý dizajn sa vytvoril pomocou vysokých technológií a pracuje na ceste nie horšie ako viacero pozastavení voči súrodenom pred 10 rokmi, už nebolo také jednoduché veriť tomuto slovu.
Sú to však iba predpoklady. Počkáme na jesennú skúšobnú jazdu a potom uvidíme, či má genetika v ich teórii pravdu.

Symbol Sivik úspechu Honda. Počas 33-ročnej histórie modelu bolo vydaných viac ako 16 miliónov kópií a predalo sa v priebehu rokov asi 30% z celkového predaja značky. V súčasnosti sa Siviks vyrábajú na 11 a predávajú sa v 160 krajinách sveta. Ôsma generácia hatchback bola navrhnutá špeciálne pre európsky trh, jeho produkcia bola organizovaná v anglickom meste Svindon. Začiatkom budúceho roka bude debutovať sedan a verzia Sivik pre ďalšie trhy, predovšetkým Severná Amerika.
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“