Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Búrka ulice zvyšuje
Autá spoločnosti Honda Brand Auts, ktoré sa tešia pouličným pretekárom s neobmedzenou úctou. K dispozícii, Hardy, s bojovou postavou. V komplexnom vylepšení slúžili ako základ celého smeru v ladiacich priemysle. Áno, a Honda Motor Co sa pravidelne oddáva svojim fanúšikom vydaním špeciálnych ciest. Horúce skratky VTI, Type-R, Type-S nie sú pre každého, aby mal špeciálne vysvetlenie. Okrem toho je pôvod automobilov nabíjania továrne presne opakom procesu, ktorý máme na mysli ladením, to znamená, keď je štandardný stroj vylepšený, prijímanie výkonnejšieho motora, rekonfigurovanej prevodovky, športového zavesenia atď. Honda spočiatku vytvára maximálne auto a potom ho nesie postupne DawnGraid, v dôsledku toho dostáva hmotnostné úpravy. To bol osud poslednej občianskej rodiny generovanej trojdverovým typom-R.
Nie auto, ale pohľad na boľavé oči! Jedinečné! Telo je takmer jediný objem s absolútne rovnomernou podlahou, ktorá poskytuje vysokú stuhnutosť pri krútení a v dôsledku toho koordináciu práce príveskov a presnosť riadenia. Rýchlosť tela automobilu tvare guľky je zdôraznená sedemnástimi kolesami a mierne vyvinutou súprava Body. Malé zviera, ale nebezpečné! Míľa ďalej ukazuje: Je potrebné kontaktovať s tým iba s výnimočnou dôverou v tie sily, ktoré sú skryté pod kapotou.
Pretože pod kapotou typu-R je veľmi vážna jednotka sto koní z liter pracovného objemu. Bez akýchkoľvek turbín a kompresorov, ale so systémom distribúcie plynu I-VTEC. 1200 kilogramov hmotnosti, šesť krokov v prevodovke. A červená zóna tachometra, počnúc číslom 8000 a rozširujúcim sa na 9500. Vyzerá ako masívny veta pre súperov v mestských pretekoch. Bude to vykonané? Salón typu R je výrečný: Prípad bude vážny. Toto je interiér skutočného športového automobilu je čierny, asketický, mimoriadne funkčný. Dokonca aj klimatizácia je tu vnímaná ako prvok luxusu. Obdivuje sa však lakonická dokonalosť existujúcich detailov. Razená stolička spoľahlivo opravuje telo, ale nezdržiava sa k nemu mŕtvym zovretím sedadiel Subaru WRX. Volant s tromi tokom je bezpodmienečne dobrý, kontrastný prístrojový panel sa číta aj s zbežným vzhľadom, pedálmi na pedáloch. Existuje jeho vlastné majstrovské dielo páky prevodovky s opálením titánu. Je to v minivanian založenom na centrálnej konzole, ktorá je s výkonnými mechanizmami škatule spojená s systémom káblov, čo takmer vždy sľubuje problémy s jasnosťou prepínania. Na type-R však nie sú žiadne problémy: uzol funguje prekvapivo presne a páky sú skutočne malé. Budete si musieť zvyknúť iba na piaty a šiesty prevodový stupeň zahrnutý z neutrálnej diagonálne. A novo vyrobený typový terén potrebuje pohodlne s rozmermi automobilu. Viditeľnosť z miesta vodiča je v zásade dobrý, ale pocit neviditeľného luku by mal byť trénovaný osobitne. Bez nej nebude možné plne vychutnať vynaliezavky automobilu v mestskom prúde.
Dynamiku stroja je možné po dlhú dobu chváliť chválou a vymýšľať krásne epitety. Ale chcel by som viac faktov. Takže: S nešikovným manipuláciou pedálu a pákou prevodovky vám prepínanie zavedie významnú časť času zrýchlenia. A to na vyšetrených 100 km/h a až 150, pretože intenzita zrýchlenia zostáva v podávaní prepraviek aj pri vysokých rýchlostiach. A mokré povlaky vyžadujú presnú manipuláciu s pedálom urýchľovača, inak bude auto odsúdené na bezmocné pošmyknutie. Podľa prevládajúcej tradície Honda, česť jej a chvály! V každom prevodovom stupni je zrýchlenie dvojstupňové: niekde až 6000 ot./min. Typ-R, len to jasne vyžaduje rýchlosť a potom strieľa na obmedzovač naraz. Okrem toho je jeho motor úplne na rozdiel od nútených motorov s ich vrcholmi plnými života a kómou nižšou. A v hornej časti emócií je viac ako dosť a pri nižšej rýchlosti otáčok I-VTEC úžasne elastické a natiahnuté v šiestom prevodovom stupni so 40 km/h. Áno, typ-R otvorene vyvoláva rýchlu jazdu, ale nevníma pokojné režimy ako niečo neprirodzené. Materizácia riadenia stroja všetkých túžob. Aby sa príkazy vykonávali okamžite, ale bez zbytočnej nervozity. Takže drží priame auto v prvej päťke a priťahuje zákruty ako vzor bez toho, aby požadoval akékoľvek riadenie. Takže zmenou úsilia na volante je možné posúdiť rýchlosť na rade a jej strmosť a spoľahlivosť kontaktu pneumatík s plátnom. To všetko je. Páčilo sa mi správanie auta vo vlhkom
zákruty, konkrétne jej predvídateľnosť: pridanie plynu k demolácii prednej nápravy, vypúšťanie šmyku logickej šmyku. Oba procesy vznikajú a vyvíjajú sa hladko a pochopiteľne, takže sa nevznikne strach. Na suchom asfalte je takmer nemožné spôsobiť šmyk s úprimne provokujúcimi metódami. Takáto bezohľadná prosperita spôsobuje, že nuansy vyzerajú. Nie nevýhody, ale nuansy. A sú k dispozícii. Reaktívny efekt vytvorený elektrickou energiou sa niekedy javí ako gumový, trochu umelý. Možno je to iná vlastnosť typu-R. Pri vysokých rýchlostiach je auto z radu v rade prestavané ako mapa. A nastavenie elektrického napájania je upravené tak, aby vodičovi poskytlo správnu úroveň spätnej väzby v malých uhloch rotácie volantu. Hladkosť riadenia rovnováhy sa jasne posúva v smere ovládateľnosti. Auto typu-R je ťažké, veľmi ťažké. Odpruženie reaguje na každú trhlinu, každú fossu, ktorá premieta mapu stavu cesty k telu. Doslova každá chyba asfaltu je vypracovaná, ktorá je na druhej strane veľmi dôležitá pre účinnosť brzdenia. Pneumatiky s nízkym profilom sú citlivé na koľaje povlaku, čo je dôvod, prečo stroj rezal doprava a doľava. Avšak auto nevyčerpáva dušu svojou precitlivenosťou: všetka jeho tuhosť sa neukázala ako šialené triasť sa. Inžinieri spoločnosti Honda sa podarilo položiť minimálnu úroveň pohodlia v dizajne zavesenia. Rozhodnutie Šalamúna!
Teraz zhruba predstavujete, ktorá zbraň spadá do rúk majiteľa typu-R. Táto zbraň sa samozrejme musí naučiť používať. A až potom, keď ste sa stali Pánom pozdĺžnych a bočných zrýchlenia, získate právo podpisovať vety v takom horúcom podnikaní, ako je ulica.
Auto je poskytované kartou motorov
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Časopis [č. 69/2003]
