Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Občiansky v duchu
Honda vstrekala do svojho hmotnostného modelu trochu adrenalínu
Iba lenivý automobilový novinár po stretnutí s novou generáciou Civic, to znamená model z roku 2000, sa nesťažoval na stratu športového vrcholu. Napísali, že v ňom nie je žiadna predchádzajúca akútnosť, telo je príliš ocenené, interiér bez nálady, motor je taký. Jedným slovom, príliš správny, nenáročný stroj, navrhnutý pre veľmi správnych ľudí, bezpochyby pozorovanie rýchlostných limitov. V týchto slovách bol dôvod: kvapka zdravej agresivity zatiaľ nepoškodila jediný model určený pre najširší kruh kupujúcich. Zdá sa, že tieto poznámky boli vypočuté a Honda Honda predstavila restylovanú verziu Civic na motorickej show vo Frankfurte. Všetky nároky na starý občiansky teraz boli v Rusku obzvlášť dôležité, kde boli doručené verzie s 1,6-litrovým motorom s výkonom 110 koní. Zdá sa, že celkom slušná sila, plus systém zmenených fáz distribúcie plynu VTEC, ale v skutočnosti sa auto správalo dosť pomaly, ako sprinter, ktorý bol náhle nútený dosiahnuť styerovú vzdialenosť. Motor Honda stratil svoje hlavné kúzlo, aby sa vyzdvihol z 4500-5 000 ot./min., Zdalo sa, že zachránil silu, vyhýba sa trhnikám, aj keď poskytuje rovnomerný a sebavedomý beh.
Späť k pôvodu
Po tom, čo sa Frankfurt Civic stal iným. Nechajte v aute príliš veľa zmien, ale všetky sú zamerané na oživenie športového imidžu značky. Zoberme si napríklad vzhľad. Predná časť vyzerá úplne inak: nové krídla sa objavili, kvôli móde, trochu rozmrazené v oblasti kolesových oblúkov, kapucňa sa líši mierne odlišnou reliéfnou pečiatkou. Tieto inovácie si však všimne iba skvelý znalec. Ale pôvodná mriežka radiátora, obrovské svetlomety a nárazník sú okamžite nápadné. Spoločne urobili občiansky nos rýchlejšie a impozantnejšie. Nezvyčajný prívod vzduchu tiež pracuje na športovom obraze. Okrem toho auto dostalo nový zadný nárazník. Dokonca aj pri prvom pohľade na Občianskeho, ktorý sa chválil na výstavnom stánku, som sa chytil, keď som si myslel, že mi pripomína nejaké auto. A až teraz, pri teste, ako ho vidieť, som si uvedomil, ktorý z nich. Urobím rezerváciu: Honda stále vyzerá celkom originálny, ale sotva sa objavili vnímateľné poznámky, vďaka ktorým vyzerá Infiniti G35, najmä ak sa pozriete na okraj predného krídla zo strany kolesa. O kopírovaní sa nemôže hovoriť, iba autá dvoch japonských značiek sú trochu podobné.
Chytím sa, keď som si myslel, že som čoskoro úplne zamrzol, rád sa vyliezam do útulného salónu. S ľahkým železným zariadením zakryjem dvere. Teraz je hlavnou vecou mobilizovať vybavenie určené na boj proti prechladnutiu. Po prvé, zahrnujem kontrolu podnebia, pričom som si všimol ergonomický, mierne lepkavý povlak rotačných pák a vynikajúcu selektivitu mechanických úprav. Grécke spínače v sedadlách v extrémnej polohe, plus ohrievanie zrkadiel a zadných okien. Po niekoľkých minútach začnem cítiť teplo, ktoré sa dá tepla, ktoré ma zdá, že ma obklopuje zo všetkých strán. S distribúciou prúdenia vzduchu v kabíne je všetko na najvyššej úrovni. A čo toto vonku? Pomaly som ho odrezal na Ring Road, ktorá je pokrytá kaškou Snow-Gryaz. Čo nie je kontrola podobná aerodynamickej rúrke? Všeobecne platí, že ma Civic spokojne s moskovskou ringovou cestou. Najmä to, čo ponecháva spätné zrkadlá s čistým. Za takúto čistotu chcú špecialisti na aerodynamiku Honda aerodynamiky poďakovať. Zručnosti sú vítané
Takže teraz nájdete kúsok čistého asfaltu a skontrolujte ďalšie zmeny v aute Ostatné nastavenia motora a zavesenia. Medzitým sa obzriem späť do kabíny. Občianska chirurgia po plastickej chirurgii je zaujímavá v tom, že bola navrhnutá s odchodom od klasických kánonov spoločnosti, ktorá v popredí vybudovala technickú výplň modelov. Najprv dizajnéri vytvorili interiér stroja a vyrezávali si telo okolo neho. Preto sa vo vnútri Honda stala oveľa priestrannejšou. Stredne tvrdé stoličky s dostatočnou bočnou oporou a hmotnostným nastavením, volantom z priľnavosti, ktorý sa nedostane z úprav dozadu a späť, jednoduchý, ale lakonický panel inštrumentálnych osvetľovacích zariadení. Všeobecne platí, že ergonómia je určite vypracovaná. Jedinou sťažnosťou je tenký a nepohodlný gombík páky mechanickej prevodovky. Nežiadi v ruke, vyrobený z rúrkových plastov, hoci nemôžu existovať nároky na jasne nakonfigurovaný mechanizmus na prepínanie rýchlosti tvrdení. Všeobecne som sa ho chcel dotknúť čo najmenej. Ale nevypracovalo nové nastavenia starého 1,6-litrového motora mu vrátilo malú športovú postavu, a tak som sa pokúsil udržať dynamiku v rozsahu nad 3000 na tachometri. Nie preto, že motor netiahne dna, len preto, aby bolo oveľa príjemnejšie ovládať trakciu. A chcel som počúvať zvuk. Napriek dobrej zvukovej izolácii kabíny preniká hlas elektrárne vo vnútri. Je nenápadný a pomáha iba cítiť auto. 
Dynamika spoločnosti Civic zostala na rovnakej úrovni, ale pocity vodiča sa stali presne akútnymi vďaka ľahkému výberu na prelome 5 000 ot./min. Samozrejme, že nie sú ani zďaleka pocity, ktoré zažívate modely minulej generácie, ale objavilo sa aspoň niečo agresívne v správaní auta. Ďalšia skutočnosť, že počas testu pridala adrenalín, úplná absencia elektronických aktívnych bezpečnostných systémov okrem ABS s distribúciou brzdového úsilia medzi kolesami. To znamená, že všetka zodpovednosť za auto leží iba s vodičom. Vážna chyba a je zaručená drahými opravami. Je pravda, že občiansky podvozok sa snaží pomôcť vodičovi poslednému a dokonca odpúšťa malé chyby s predávkovaním plynu. Pokiaľ chápem, zmeny v pozastavení ovplyvnili bezpečnosť. Honda sa stala trochu rigidnejšou na cestách a je menej vystrelená v rohoch. Táto medaila má však druhú stranu bezmyšlienkovej prebytku rýchlosti v strmom otočení spôsobuje veľmi hlbokú šmykľavku, ktorá sa tiež začína celkom neočakávane a ostro. Môžete ho upraviť zručnými akciami pedálov volantu a akcelerátora. Našťastie spätná väzba na volant a pedále je dosť dobrá na to, aby neustále cítila auto, uhol rotácie kolies a trakcie.
Z hľadiska Filištíny sa cestujúce po občianskom prípade môže zdať trochu strašidelné, ale to nie je vôbec. Auto je celkom spoľahlivé a ľahko ovládateľné. S jediným rozdielom, ktorý je vhodnejší pre nováčika, ale osobu so skúsenosťami a zručnosťami v prednej časti pohonu kolesa. Trhu a pády
Honda Civic, ktorý navštívil náš test, bude stáť 20 900 dolárov. Toľko stojí za japonský montážny sedan. Zariadenie uvedené v texte je zahrnuté v štandardnom zariadení. Okrem toho sa na ňu pravidelne inštalujú obsadené disky, elektrický poklop (jeho tlačidlá sa nachádzajú trochu nezvyčajné: na prednom paneli vľavo od volantu), alarm s imobilizérom, štyri airbagy, interiér tkaniny a zvukový tréning , pozostávajúce z dvoch párov reproduktorov a antén, zabudovaných do zadného okna. Ďalšie úpravy sa nedodávajú do Ruska a z možností, ktoré zvyšujú cenu vozidla na 21 800 dolárov, je k dispozícii iba automatická prevodovka.
Potom začína najzaujímavejšie. Trojodohorový občiansky hatchback sa odhaduje v rovnakom množstve, ktoré sa líši nielen v tvare tela, ale aj s dizajnom prednej kabíny (ďalší prístrojový panel s prílivom, na ktorom je pripojená páka prevodovky). Päťdesiat rokov, priori je na ruskom trhu menej populárne, stojí ďalších o 2000 dolárov viac. Teoreticky by všetko malo byť naopak. To isté sa práve vyvíja tak podivná politika cien, ktorú sa Hatchbacks zhromažďujú vo Veľkej Británii, a ich cenová schéma sa mierne líši. Záverom si pripomínam, že záruka na Civic je 3 roky alebo 100 000 km behu. Zoznam hlavných konkurentov Nissan Almera, Toyota Corolla a Mitsubishi Lancer. Z nich je možné porovnávať iba posledne menované s nastaveniami Honda podvozku, motorov a prenosu. Civic s ním však stráca za cenu a zostáva strojom, nie o omšu, ale zameriava sa na sofistikovaných vodičov a fanúšikov značky.
Sergey Ilyinsky
Foto autor
Stručné technické charakteristiky Honda Civic
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1590
Počet ventilov na valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 110/5600
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. Min.: 152/4300
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 9.2
Maximálna rýchlosť, km/h: 195
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 6.5
Objem palivovej nádrže, l.: 50
Rozmery, mm.: 4460x1715x1445
