Honda Accord Test Drive od roku 2008 sedan

Test Drive Honda Accord Diesel, 2006

Nastal čas do Japoncov, aby prehodnotili svoj postoj k nafte
V Tokiu a jeho okolí sú napodivé autá s dieselovými motormi zakázané kvôli čiernemu výfuku. Dnes môžeme pozorovať, ako sú obmedzenia týkajúce sa nafty v Japonsku čoraz tvrdšie.
V porovnaní s výfukom benzínového motora obsahuje výfuk z dieselového motora veľmi malé množstvo oxidu uhličitého, ktorý je tak smrteľný pre ozónovú vrstvu planéty. Z tohto dôvodu je Európa už dlho veľmi nádeje pre naftu. V Japonsku sa tu všetko inak považuje za oveľa väčší problém hluk a vibrácie, ktorého zdrojom sú autá. A v tomto aspekte sa japonská verejnosť stále viac stará o hybridy.
Napriek všetkému, Honda už úspešne predáva svoju dohodu v Európe s 2200 kubickým centimetrovým turbo motorom. Motor využíva tretiu generáciu Common Rail v motore od spoločnosti Bosch a vďaka vysokému injekčnému tlaku a veľmi produktívnym vstrekovačom sa dosiahne perfektná účinnosť spaľovania, vysoký krútiaci moment a pôsobivý výkon. V tomto prípade sa škodlivé účinky výfukových plynov výrazne znížia. Ďalšou črtou tohto vozidla sú nízke ukazovatele hladiny hluku a vibrácií.
Dve úpravy športových a ex modelov sa líšia iba v konfigurácii, ale ich schopnosti sú rovnaké. V obidvoch verziách je vozidlo vybavené šesťriestnou manuálnou prevodovkou pre Európu, kde je vysoký podiel automobilov s mechanickou prevodovkou. V roku 2009 plánuje spoločnosť Honda priniesť dieselové autá na americké a japonské trhy.
Prvýkrát, Diesel Accord Diesel sedel za volantom, som naštartoval motor a počul som, aj keď tichý, ale rozlišovateľný zvuk dieselového motora. Je však potrebné vziať do úvahy, že v tom okamihu som bol v takmer tichom podzemnom parkovisku. V meste by som si vôbec nič nevšimol. Keď som opustil hlavnú ulicu, snažil som sa prudko začať a motor sa zastavil pri aute. Problém tu však nie je len v schopnostiach môjho skromného vodiča. Faktom je, že kvôli turbíne je motor naklonený zlyhaniu pri nízkych rýchlostiach.
Môžete si na to zvyknúť, ale zakaždým pri ostrom štarte sa objaví pravdepodobnosť, že auto stúpne. Dokonca aj pri nízkych rýchlostiach sa krútiaci moment dosiahne značne. V skutočnosti, ak sa pozriete na krivku krútiaceho momentu dieselového motora, môžete vidieť, že pred vrcholom otáčok 2000, krivka rastie veľmi ostro, po ktorej hladko klesá. V prípade benzínového motora je opak charakteristický: maximum sa dosahuje postupne a potom sa krivka náhle rozpadne. Pokiaľ ide o rýchlosť zrýchlenia, auto vybavené dieselovým motorom nijako nestratí benzín.
Zóna červeného tachometrov pri 4 500 rýchlostiach pri prvej rýchlosti je 40 km/h, pre druhú 80 km/h. V porovnaní s benzínovým autom, nehovoriac o tom, čo je pôsobivé, ale v praxi to nepredstavuje konkrétny problém. Pokiaľ ide o Turboyam, ťažkosti tu môžu vzniknúť iba vo fáze zrýchlenia.
 
S nárastom revolúcií a hluku vibrácií sa stávajú takmer neviditeľnými, takže nemôžete povedať, že idete na dieselové auto.
Technické charakteristiky Honda Accord Diesel Sport:
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka
Rozmery tela (D W v (mm)): 4665 1760 1445
Základňa kolies (mm): 2670
Motor: I-CTDI
Objem motora: 2,204 litrov
Maximálny výkon: 140 hp (103 kW) pri 4000 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 340N*m (34,7 kg*m) pri 2000 vol./min.
Stupeň kompresie: 16.7
Objem palivovej nádrže: 65 litrov
Veľkosť pneumatík (predná, zadná): 225/45R17
 
   
 

Zdroj: Webcg.net