Testovacia cesta Gaz 22 1962-1970 Station Wagon
„Barguzin“ proti „Hope“ ...
Barguzin proti nádere ... a čo z toho prišlo.
Predtým v Rusku jednoducho neexistovali žiadne mini-wenes. Verilo sa, že ich nie je potrebné. Uplynuli však roky a situácia sa zmenila, objavila sa potreba a po nej dopyt. Tento rok na jeseň, Vaz 2120 Hope išiel na cestu - prvý domáci mini -van (Zr, 1999, č. 7). Pokúsme sa porovnať s ďalšou domácou novosťou rovnakej triedy Barguzin -Gaz 2217-104 v siedmom seater dizajne. Ten, samozrejme, možno pripísať mini-kresle s úsekom: Koniec koncov, jedná sa o plnohodnotný minibus, dokonca aj s nízkou strechou. Ale pre spotrebiteľa je rozdiel medzi nimi malý: oba stroje môžu byť ovládané vodičským preukazom kategórie V.
Sme už s vami oboznámení?
Takže jej meno je nádej. Vlastné mená sú lepšie ako nudné alfanumerické toxy a budúcnosť je nepochybne za nimi (mimochodom, dokonca aj odborníci sú zmätení v továrni modelov).
Navonok nádej, že trochu pripomína neslýchaných Nissan Sereny, ktorý bol skreslený v krivom zrkadle, úprimne povedané, nie najštýlovejšie mini-kevo. Zaoblené bočné steny s jednou pod pečiatkou, zbavení akejkoľvek siluety dynamiky, úzke, hlboko utopené vo výklenkoch kolies - áno, profil nie je príliš ... a FA sa čerpajú - dva rôzne svetlomety s kalibrom vo farbe farby farby farby vo farbe farby Podšívka vo farbe vozidla robí prednú časť auta komiksom, podobne ako neandertálsky v neandertále v neandertálskych okuliaroch. Obrovské oblúky nádoru a štyri oči. Prototypy, pamätám si, tiež sa stretli s blokovou parou, ale zrejme sa rozhodli ušetriť na malom aute. No, nie krása je naša nádej, že môžete urobiť!
Na takomto pozadí je dokonca aj bez tváre Barguzin takmer doping - aj keď si vezmete veľa z auta, ktorého genealógia z nákladnej dodávky? Opláchanie pseudo, nízka strecha a plastové prekrytia na prahoch - celý ceremoniálny kostým. Ak sa však bežný Sable s vysokou strechou zdá byť plagát, potom je Barguzin takmer úmerný. Napriek tomu je lepšie zvážiť autá Vaz a Gaz z diaľky - v blízkosti príliš viditeľná nízka kvalita a nepresné dokovanie plastových častí tela. Ale ak matný šedý plast z Barguzínu úspešne skryje defekty, potom namaľované nárazníky a rošt nádeje sa rozdávajú hlavami.
ČO JE V NÁZVE? Hodnotí vás môj objem! A to je pravda: Nie je potrebné hádať sa o vzhľade, keď je hlavnou výhodou týchto strojov priestranný interiér. Samozrejme, nemožno ich priamo porovnávať - \u200b\u200bBarguzin oveľa viac dúfa v rozmery, najmä výšku a šírku. Obe autá však musia spĺňať deklarované ukazovatele - aby poskytli šesť cestujúcich (nepočítajúc vodiča) s dostatočným priestorom na pohodlný výlet na veľké vzdialenosti.
V kapacite cestujúcich je Barguzin pred nami. Napriek malej dĺžke je Gaz 2217 schopný prepravovať desať: jej vnútorná šírka vám ľahko umožňuje nainštalovať štyri stoličky v rade. Avšak pre väčšie pohodlie - Barguzin je ako luxusná verzia Sobolu - sú tu nainštalované širšie sedadlá s lakťkami a iba tri z nich sa zmestia do radu. Na rozdiel od štandardného rozloženia pre mini -wen (sedadlá jeden po druhom) je v Barguzine usporiadaný priestor - dve stoličky sú späť a medzi nimi sa umiestni malý skladací stôl, bohužiaľ, v pohybe. Namiesto štandardného dvojitého sedadla je umiestnený jeden s skladacími opierkami napravo od vodiča. Osoba z najpôsobivejšej pleti sa ľahko umiestni kdekoľvek, navyše, bude jednoducho nepríjemné riadiť vodiča pod 170 cm pod 170 cm.
Ale s transformáciou salónu - problémy. Jediné možné usporiadanie je stanovené výrobcom. Nie je možné ju zmeniť presunutím sedadiel - sú pevne na podlahe. Polovica výšky hlavného salónu ju oddeľuje od priehradky vodiča - môžete ísť do salónu iba od predných sedadiel pozdĺž ulice, aj keď je tu dostatok priestoru na prejdenie. Ale v každej situácii zostáva pôsobivý kmeň, ktorého výhody nie sú schopné zatieniť ani plnú zásobu 215/65R16 ležiace na podlahe.
V nádeji, že miesto je oveľa menšie a aby ste sa dostali k tretej rade sedadiel Zložte sa. Stredný rad sedadiel sa pohybuje tam a späť asi 120 mm, ale osoba z dokonca strednej výšky ju nebude schopná použiť v prednej polohe: jednoducho nie je kam dať nohy. Okrem toho extrémne cestujúci nemajú dostatok priestoru pre hlavu - so skromným rastom 175 cm musia podporovať strop. S priemerným radom sedadiel sa zatlačí dozadu, všetko spadne na miesto - dokonca aj priestor nad hlavou stačí, ale medzi zadnou časťou stredu a vankúšom zadného sedadla a päsť neprejde. Čo povedať o cestujúcich. Inými slovami, so siedmimi stoličkami je nádej stále päť sedadlom, ak sa netušíte k niečomu ako usporiadanie 2+5, takmer stratí kufre. Mýlia sa dizajnéri? Dokonca ani dvaja študent to neurobí. S najväčšou pravdepodobnosťou bol v kresbách salón veľmi pevne kombinovaný a v skutočnom živote sa tolerancie vytvorili, ako sa hovorí, nesprávnym smerom. Avšak tí, ktorí si kúpia auto, nie sú zaujímaví.
Skutočná transformácia salónu sa tiež ukázala ako nižšia ako vypočítaná, ale z iného dôvodu. Po pripevnení stredného riadku v zadnej polohe niekoľkokrát nebolo možné vrátiť ho späť silou alebo prefíkaním. Mechanizmus uzamknutia, akoby zomrel. Osud zadných dverí zadných dverí sa ukázal byť podobný - po kontrole tvrdosti tela (jediné zadné koleso dorazí na zvýšenie 200 mm), odmietol poslúchať a požadoval účasť dvoch testerov: jeden ťahaný pákou a druhý pritlačený na dvere v hradnej oblasti, kompenzoval skreslenie. Spravodlivo poznamenávame, že neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa predných a posuvných bočných dverí. Ako sa ukázalo, miesto vodiča tiež nie je bez hriechu. Príliš vysoké pristátie výrazne obmedzilo nielen prehľad zariadení. Oči malého, vysoký vodič sú takmer v rovine s horným utieraním skla a znížený slnečný priezor úplne blokuje preskúmanie. Ďalšou punkciou je umiestnenie stĺpca riadenia. Vydanie pedálu spojky a výška vodiča nad priemerom určite spočíva na kolene na volante. Neexistujú však žiadne sťažnosti na prístupnosť páky prevodoviek - nikto z nich sa nemusel siahať po žiadnej z nich. Poslednou lyžičkou dechtu je vzájomné usporiadanie pák ruky a manuálnej brzdy. Ručná brzda nie je možné uvoľniť, ak je do letáka zahrnuté zvýšenie prevodového stupňa. Bez komentára!
Ahoj Barguzin, posuňte hriadeľ! Je čas prejsť na dojmy na cestách. Obaja žiadatelia nesvietia dynamikou, hoci pri maximálnej rýchlosti sú veľmi blízko a úprimne usporiadaní 130 km/h vo štvrtom prevodovom stupni. Pri zrýchlení na 100 km/h Nadezhda je výrazne (o 3,4 s) pred Barguzinom, hoci tomu nebolo subjektívne. Ale elasticitou, 2,3-litrový ZMZ-406.10 prevyšuje Vaz 21213 a veľmi dôkladne: sada rýchlosti od 80 do 120 km/h na piatom prevodovom stupni pomocou stroja Gazovskaya až 15 (!) Sektorov rýchlejšie. Ťažký barguzin sa ukázal byť lepší na úteku, ale podľa inhibičných vlastností bol Nadezhda pred ním: s 80 km/h bola jej brzdná vzdialenosť 5 a od 100 km/h - 8,5 m kratšia ako v prípade konkurent.
Záležovanie pozdĺž horskej cesty odhalilo závideniahodnú stabilitu GAZ 2217. Široké pneumatiky, pôsobivú stopu a pomerne nízke ťažisko, ktoré sa nechajú s istotou prejsť zákrutami pri vysokej rýchlosti. Správanie vozidla bolo celkom prijateľné: rolky sú malé, hoci necitlivý a nepresný volant s hydraulickým stierača a silným hromadením do značnej miery zasahuje do vodiča. Vaz 2120, ktorý na našu žiadosť predal predajca v juhoslovanských pneumatikách
Spustil som 175/80R16 (vybavený pôvodne diagonálnym VLL-5, Mini-DEN nemal šancu na asfalt), naopak, nevykazoval vysoké rýchlosti a odpovedal na všetky provokácie so silnou demoláciou prednej prednej strany nápravy. Hydraulický zábal z nemeckého ZF však nesklame, vôbec neovplyvnil pocit volantu. Comfort je špeciálna téma. Pokiaľ ide o malé nezrovnalosti, obidve autá sa správali takmer príkladné. Vnímala väčšiu nádej príliš tvrdo a Barguzin ich ľahko prehltla s predným zavesením, zúfalo sa po cestovaní so zadnými kolesami prijal koza. Sedem -seater auto jasne potrebuje mäkšie pramene ako 800 kg nákladu.
Hlukový portrét konkurentov bol zásadne odlišný. V nádeji dominovalo srdcové štrbiny letáka a hluku v pneumatikách, v Barguzine -takmer obscénny zvuk výfukového systému, najmä zintenzívňujúci sa v najviac bežeckom rozsahu 2200 -2600 ot./min., Ale iba na úplnom klapke.
Stručne o rôznych
Obe autá nedajú dôvod, aby vynechali svojich potenciálnych majiteľov. V každom, boli malé, ale nepríjemné prekvapenia. V barguzíne boli v Barguzíne upozornené obtiažnosť prvého výstroja, píšťalka stlačeného ložiska a malý únik chladiacej kvapaliny z ohrievača. V nádeji, že sporák vôbec nefunguje. Vinutia sa neustále snažila zatlačiť prsty k čalúneniu, vo vonkajších zrkadlách, s akýmkoľvek nastavením, bolo možné vidieť iba stranu jeho vozidla a vonkajší prepínač svetla bol dokonca zbavený náznakov ikon. Pripevnenie rezervného kolesa nevydržuje vôbec žiadnu kritiku. Nachádza sa z pravej strany pod telom, v strede základne a je odstránený zdola. Stroj na pohon všetkých kolies bude s najväčšou pravdepodobnosťou prevádzkovaný na pozemných cestách. Čo to bude dostať koleso do bahna? Skúšali sme vo viacerých skleníkových podmienkach - nič z toho neprišlo. Hlava skrutky, ktorá priťahuje paletu s kolesom na podlahu, sa ukázala ako tak blízko k strednému pultu tela, že ju jednoducho nebolo možné vypnúť pravidelným kľúčom valca. Kto je cennejší?
Je zriedkavé čeliť tak veľkolepej partii nedostatkov v jednom aute. Vaz 2120 je smutným príkladom. Nie, dobre sme počuli o kvalite montáže, ale počet konštruktívnych nedostatkov presahuje všetky možné limity. Kvapka, ktorá ohromila misku trpezlivosti, sa ukázala ako polomer rotácie. Ak chcete zmeniť o 180 stupňov na jedno vymenovanie, dúfajte
je potrebný vozík 14,3 m (!) Proti 10,6 m oveľa väčšieho barguzínu. Indikátor VAZ 2120 zodpovedá transportnej dodávke s 3,5 metrovým základom ako ľahké auto. Takže môžete na ňu vyliezť iba na to, že sa na ňu iba otáčajú na každom poschodí v troch dávkach. Mimochodom, Vaz-2130 (päťdverová Niva) s rovnakou základňou kolesa sa otáča oveľa pravdepodobnejšie. Za 169 400 rubľov si môžete kúpiť Barguzin GAZ 2217-104 s pohodlným a dobre dokončeným interiérom na siedmich a prijateľných prevádzkových vlastnostiach na cestách s tvrdým povrchom. Formálne sedem -Seater VAZ 2120 stojí 190 000 rubľov, ale skutočne poskytuje iba päť pohodlia. Jeho hlavnou výhodou je vyššia schopnosť krížového pobytu na prašných cestách. Avšak oveľa lacnejšie Vaz-2130 sa vyrovná s tým, čo nie je horšie.
Zhrnutie
So všetkými zjavnými výhodami a nevýhodami Barguzinu, skutočne existujúcemu sériovému stroju s obvyklou kvalitou zostavenia pre Rusko. Dúfam, že vo svojom súčasnom výkone je skôr prototyp, ktorý je vo fáze vylepšenia. Predajcovia musia vyvinúť hrdinské úsilie, aby ho prinajmenšom viac -menej priniesli požiadavky kupujúcich.
Autá na test poskytujú NP Avtomir, GAZ 2217-104 Sieť predajcov automobilov Alan Vaz 2120 Automobile Trade Company
Anatoly fomin. Foto: Vladimir Trusov
Zdroj: Časopis „Driving“
