Test Drive Gas 21 VOLGA 1956 - 1970 sedan
Tridsať rokov bez VOLGA
Dokonca aj súčasná mladá generácia, ktorá nie je obvinená z toho, že je obvinená z defondu na degenerovanie na genetickej úrovni, nie je to zlé pre klasické sovietske filmy, kde sa často objavilo GAZ-21, a preto sa preto pripojí ku všeobecnému nadšeniu pri pohľade dobre udržiavanej VOLGA. V životnom prostredí domácich motoristov, existujú pomerne dosť stabilné skupiny - pravda, sa líšia v zložení aj čísla - ventilátory niektorých áut: Niektoré sú považované za najmenej prispôsobené našim podmienkam NIVA, iní sú presvedčení, že to Je ešte lepší ako Mercedes, a tretí celý môj život sníva o otvorenej CHEVROLET CORVETTE. Ako sa hovorí, chute nehatínkujú. Ale sú tu autá, ktoré sú doslova univerzálne rešpekt, rovnako sa dotýkajú srdcami majiteľov Shaggy Zhiiguli, majitelia luxusných áut a dokonca aj otrociteľných spoluobčanov. Samozrejme, môžu byť počítané na prstoch, ale v tomto honorárnom zozname bolo miesto pre ruské, presnejšie, sovietske modely - hovoríme o víťazstve a najprv Volrovom, automobiloch kultovej a odstraňovania lásky naozaj na celoštátnej úrovni. Dokonca aj súčasná mladá generácia, ktorá nie je obvinená z toho, že je obvinená z defondu na degenerovanie na genetickej úrovni, nie je to zlé pre klasické sovietske filmy, kde sa často objavilo GAZ-21, a preto sa preto pripojí ku všeobecnému nadšeniu pri pohľade dobre udržiavanej VOLGA.
Gorkym rastlina začala navrhnúť nové auto po smrti Stalina, keď od začiatku výroby víťazstva prešlo sedem rokov. Vývoj vozidla bol ohromujúci tempo: tím v čele s Borisovským konštruktérom a tímom, po niekoľkých piatich mesiacoch, pripravil beh prototyp a o rok neskôr, s trochou troch Volrovom, išli na vládne testy. V tejto dobe boli už vytvorené hlavné črty charakteristického vzhľadu GAZ-21, pre ktoré zvláštne vďaka inému otcovi auta - Lev Yeremeyev. On bol autorom známeho priateľa každému z nás RAID postavu jeleňa, zdobiť kapotu čoskoro Volga. A test za sebou je pripravený, teraz je čas na re-vybavenie pre svoju výrobu. Táto etapa bola Gorkovchan prevzatá na dlhý rok a pol a prvá priemyselná bitka automobilov opustila dopravník len začiatkom októbra 1956. Predpokladajme, že strana je silne povedané: pozostávala z troch kópií. No, začiatok hromadného uvoľnenia bol načasovaný, pretože sa dodáva na dôležitú udalosť. K Kongrese CPSU, bez ohľadu na to, aké ťažké, nemal som čas, musel som sa zamerať na svetový festival mládeže a študentov, ktorý sa otvoril v Moskve v lete 1957. Prvá z úprav nasadených v sérii sa nazývala GAZ-21B. Motor bol nainštalovaný na stroji z víťazstva s nižšou polohou ventilov, ktorých pracovný objem bol zvýšený z 2112 kociek do 2432, v dôsledku čoho sa jeho sila zvýšila z 52 na 65 konských síl. Motor priviedol zadné kolesá cez trojstupňový mechanický prenos (hydromechanický prenos v tom čase ešte nebola uvedená na myseľ) a urýchlil auto na 120 km / h. Podobne ako väčšina amerických áut, páka PPC bola umiestnená na VOLGA na stĺpik riadenia. Z ostatných dizajnových prvkov si všimneme, že predné pákové tlmiče - The Wonder dnes, vec je známa v tých dňoch a centralizovaným mazacím systémom pozastavenia uzlov. Na jeseň sa plyn začal vyrábať úplne nový motor, pôvodne určený na dvadsať prvý. Tento štvorvalcový topless motor s blokom hliníkovej zliatiny s objemom 2445 kubickým. cm vyvinula výkon v 65 litroch. S.; Jeho komodita mala moc 70 litrov. S. A bol vyznačený pôsobivým, nepretržitej dieselovým momentom - vrchol v roku 167 nm predstavoval 2200 ot / min. Maximálna rýchlosť sa zvýšila: Teraz to bolo 130 km / h a auto sa zrýchlilo 35 sekúnd na 100 km / h. Auto bolo vyrobené v troch verziách - 21, 21A a 21b; Ako odhadujete, verzia A je vybavená najviac trojstupňovým hydromechanickým boxom, ktorý sa po zodpovedajúcej dokončovacej úprave objaví neskôr na čajku. Inými slovami, GAZ-21A sa stal prvým sovietskym autom s plnohodnotným strojom.
Bohužiaľ, drsná domáca realita položila kríž na mnoho pokročilých technických riešení, ktoré sa našli na Volga. Nízka kvalita prenosovej kvapaliny ostro znížila životnosť častí automatickej prevodovky a opravila ho v skutočnosti nikde. Problémy s tesnosťou komplexného mazacieho systému viedli k tomu, že sa nespôsobil na to, že sa s ňou zverené. Na druhej strane, riadenie plynu namiesto riadenia trpezlivosti a dosiahnuť normálnu prevádzku systémov - záležitosť je nová, niektoré chyby musia byť zachované na cestách - uprednostňuje najjednoduchší spôsob, to znamená, že ich odmietnu. V roku 1958 získala Volga Grand Prix v automobilovej výstave v Bruseli. Táto udalosť je spravidla rozdrvená nadmerná význam: hovoria, auto bolo tak dobré, že to bolo uznané takmer najlepšie v Európe. Avšak, tento akt bol opatrný, skôr politický odtieň, pretože zlatá medailácia poroty udelila Gull a LAZ-695 LAZ a LAZ-695 B. A doma, auto bolo v rovnakej dobe kozmetická modernizácia a základná modifikácia bola 21.
Z strojov prvého vydania, zdobené pretekaním radiátora z troch horizontálnych tyčí s hviezdou v strede, GAZ-21I sa rozlišuje mriežkou so 16 vertikálnymi slotmi. Exteriér VOLGA sa opäť opäť transformuje v roku 1962, keď drahé zmizne z kapucne a extrémne nebezpečné v prípade figurínu jeleňov, nárazníky stratia tesáky a krycia kryt trupu bude mať tvar stúpajúcej čajky. Súčasne sa mriežka radiátora stane 32-pin, indikátory predného smeru budú trvať na bočných stenách krídel; Teleskopický príde, aby vymenila tlmiče páky v prednej suspenzii. Takáto VOLGA sa bude nazývať GAZ-21L a stojí o niečo viac ako päť tisíc po reformných rubľov. Posledná modernizácia stroja sa uskutoční v roku 1964, keď sa zvýši výkon motora na 75 konských síl, konštrukcia ložiska predného kolesa sa zmení, a nosné prvky tela sa posilnia. Základné GAZ-21P bude trvať na dopravníku do 15. júla 1970, keď brána závodu opustí poslednú Volrovu prvej generácie. Celkovo 640 000 strojov Rodiny GAZ-21 v 28 modifikáciách boli prepustené, medzi ktorými existuje 222 (pokračoval v predaji v roku 1962) a export 21V s výkonným 85-silným motorom (časť strojov - s pijonom dva -Toyaker telo) a dokonca exotické GAZ-23 s osem-valcovým motorom, automatickou prevodovkou a hydraulickým prepínačom riadenia z čajky. A sovietsky špecialisti, ktorí pracovali v západnej Európe, prinesú domov VOLGA s dieselovými motormi, ktorého inštalovali zahraničnými predajcami - Plynom partnermi, a budú šokovať verejnosť na benzíne s ich nedostatočnými akciami. Nechcem zopakovať porazené pravdy, ale nemôžete sa dostať nikde: Áno, dvadsať prvý Volga prišiel spolu s Khrushchev Thaw a odišiel s nástupom Brežnevových mrazov. Auto obklopené nezmenené halo romantikov je tak navždy a zostal v jednom z najromantickejších období našej histórie. Je to vysvetlenie našej lásky k nej?
Ale nehádže. Anatoly Alekseevich Golovkin - v žiadnom prípade prvý majiteľ Volrga zobrazený na fotografiách. Aj keď ste neboli ďaleko od pravdy - druhá. Skúsenosti vodiča Anatoly Alekseevich prešla počas štyroch desaťročí a pracoval v niekoľkých rokoch s Volga, najmä univerzálny GAZ-22B boli destilované na servis ambulancie Leningradu. A pred tromi rokmi, oznámenie o predaji dvadsiatich prvých, ktoré sa nazývajú z prvej ruky. Poďme vidieť, aký druh auta, v akom stave, hoci neboli testované konkrétne ilúzie. Tovar sa ukázal ako GAZ-21P z roku 1969 s viac ako 200 000 km, polovičný čas, aby sa zmenil na ruiny. Telo je pokryté hrdzou, prierezovými miestami, motor začal až po dlhom trápení. Ale nakoniec sa cena strelala a Volga išla na nové miesto bydliska. Úlohou bola okamžite umiestnená maximum - obnoviť auto do pôvodného typu, pomocou iba natívnych náhradných dielov. Našťastie sa zjednodušila na úkor dvoch faktorov: Po prvé, zatiaľ nie sú žiadne náhradné diely pre GAZ-21, ale narazí
trhy a obchody, najčastejšie prímestské. (Existujú informácie, že v Moskve sú dve autá náhradných dielov zo štátnej rezervy, ale nikto nie je zapojený do ich implementácie kvôli nedostatku príležitosti rýchlo získať veľké zisky.) A po druhé, bývalý majiteľ neznamená najmä v Technika, takže sa nezaoberal hlbokými strojovými strojmi, to znamená, že na ňom cestoval, kým nestratil schopnosť pohybovať sa. Stačí povedať, že výrobné tesnenia sú zachované na niektorých automobilových jednotkách. Prepínač motora ukázala, že dosky všetkých osem ventilov boli zničené v dôsledku detonácie. Predchádzajúci majiteľ považoval čerpaciu stanicu auta 92. benzínovým záujmom o zdravie auta, v skutočnosti sa zmenil na udržateľnú smrť motora. Motor musel byť nahradený UAZ, identickým v dizajne a technických údajoch. A suspenzia. Malo by sa pravidelne kontrolovať a mazať v desiatich bodoch a servisná frekvencia závisí od poveternostných podmienok. Neexistuje nič prekvapujúce, že takýto postup bol podrobený prípadu pri tejto príležitosti, ktorý priamo ovplyvnil stav pozastavenia. Pokiaľ ide o telo, Volga získala novú kapotibu, krídla, prahové hodnoty (úplne retrikované úplne); Dvere, strecha a veko trupu sa podarilo vrátiť do života. Väčšina chrómových prvkov sa vymenila. Proces obnovenia interiéru bol pomerne spotrebovaný čas - nie je to tajomstvo, že mnohé z dvadsiatich prvých veľmi seerful salonov sa pozerajú na prvý dvadsať prvý. A konečne, auto bolo prelakované dovezeným smaltovaným, vyrobeným v súlade so všetkými kánonmi zručnosti Reštaurácie: Farba bola dlhú dobu vyzdvihnutá tak, aby okamžite opakuje natívnu farbu.
Po obdržaní nových licenčných dosiek šiel do inšpekcie. Prvá skeptická reakcia dopravných policajtov na stráži rýchlo nahradila dôveru, ktorá nie je pravdepodobne nič spoločné s ničím, a potom jadro čistého športu záujmu. A len tak, zábava pre, skontrolovať brzdy? A inštrumentálna metóda - auto je 29 rokov! A riadenie? Ako auto prešli všetky testy, Azart prišiel. A nastavenie svetlometov svetelných svetlometov? Volrga nelepila ani kontrolu toxicity výfukových plynov. Všetko skončilo ako v kine - zhromaždené na podívanie GOGREDED ENSNIKOV požadoval urobiť pamiatku z auta, druh štandardu technického stavu a vzťahu majiteľa smerom k aute. Samozrejme, s cieľom vyjsť z takýchto testov s cti, mnoho mesiacov tvrdej práce a pozornosti na najmenší detail. A ďaleko od každého je dosť na zápach a trpezlivosť, takže hydina Phoenixu vytvorí z pozostatkov. Preto by som rád poďakoval Anatoly Alekseevich za skutočnosť, že nám bol dopravovaný ako pôvodná forma častice nášho príbehu, aj keď nie tak dávno a prajeme jeho zdravie a jeho nádherné auto.
P.S.: A ANATOLY ALEKSEVICH má inú Volrovu, ktorá je stále mať
