Test Drive Gas 21 Volga 1956-1970 Sedan
ultrafialový
Ako to všetko bolo fajn! V dopoludňajších hodinách - hymnu Sovietskeho zväzu. Raz za päť rokov - Kongresu. Povolené všetci v rade v hokeji, bojoval za úrody, dal pracovné záruku päťročného plánu kvality. Minimálna podnety. Oh lupiny, kazy a kritické dni nikto nič nevedel. Nehovoriac o horúce pôrod. Wellness stagnácie ... Nie je to tak teraz. Kritické dni sa stali normou života. Vlasy padá po celej krajine a zuby sú zničené. Okolo tesnenia a oduševnené zlyhania. Neexistuje žiadny chválospev.
Rock and roll je mŕtvy. Ale hot pôrod je! Už dva roky, ako prvý - náš, rusky!
Takže šokov teraz všetko zažíva často. Príjemné a nepríjemné. Ten samozrejme častejšie. Na účely tohto znalca, rokovania sa takéhoto postupu je spravidla šokujúci. Príjemná.
El Motors nám ukázal priestor postavený to, akonáhle sa jeho konečná úprava bola dokončená a posledná marafet bol vyslaný.
Prvý pohľad - a dlhá pauza. Solvetbension. Čo sa deje? Musíme veriť, že sa jedná o Volga. Volga je! Čo je to dopadlo ... Eye netrhajú off: studený lesk fialové telo, presklené ponuré svetlomety, žiara ľadu chrómu - námraza na kožu! Áno, to je najkrajšie zariadenie všetkého, čo sme videli v minulom roku.
technika Spočiatku došlo k modrej BMW M3. Zánovné. Na úteku! Išla na svojej píle, preklínal strechy, dverí a krídla.
Potom hľadanie vhodného Volga začalo. Volga bolo potrebné 1957-1958 roky vydania, pretože neskôr sa predná časť vozidla sa stal ďalším. Boli tam len 30.000 tieto stroje, a každý pochopil, že doba ušetril ich počet negatívny. Z tohto dôvodu bolo možné spustiť pod nôž len smrtiace mŕtve. V roku 1996 sa zistilo, že najviac katastrofálne Volga s hviezdou a kúpil za $ 2000.
Takže budova hot-druhu BMW M3 + zemný plyn 21 začal. Podľa terminológie, hot-pôrod sa strojovo orgánov vydané po roku 1949 sa nazývajú Street Machines (Street Machine). Terminológia El Motors, RCM znamená Road, kupé, Moskva.
technológie RCM je vizuálny príručka na tému: ako nielen hot-rod, ale krásne auto. A za to, samozrejme, musíme krásne technologické riešenia. Trvalo rok vytvoriť tento jedinečný výrobok z dvoch rôzne kalibru automobily. Nosič nemá žiadne ďalšie pomocné rámy a pomocný rám. Pre získanie väčšiu tuhosť len nosníky a strešné nosiče boli zosilnené.
Platforma BMW M3 zostáva nezmenený. Okrem toho vzájomné usporiadanie pohonnej jednotky, suspenzie, štít motora, blok pedálu, stĺpik riadenia, dverí, a predné kreslá už nie sú ovplyvnené. To je najdôležitejší roztok v tomto stroji, čo je výhodné z toho z iného horúceho pôrodu, kde sú zhromažďované oddelené diskrétne jednotky s mnohými adaptérov a adaptérov na re-zvaru rámu. To je tiež technologická a spoľahlivejšie sem - tam je moderný podvozok, ktorý nepotrebuje byť očistený, ktorý je zdobený nostalgické železa a chrómu. Od BMW len znížiť strešné nosiče a všetky vonkajšie panely. To znamená, že sila štruktúra tela pod strechou sa uloží a panely z 21. boli šité jeho zvyšky. Má zmysel sledovať hlavné fázy tohto šitie na kov.
Skutočnosť, že pod kapotou Volgy môže byť strčil do kompaktnej radu šesť BMW, to je každému jasné. Lenže tentoraz urobili pravý opak - na Volgsky kapotu a blatníky pokryl 280-silný motor. 
Horný obrys predných blatníkoch Volgov mal ležať na kapote linke BMW. Ak chcete prepojiť spodnej hrany krídel s platformou, pri zachovaní svetlú výšku, ktoré boli odrezané. A tak, aby sa kolesá môžu obrátiť na predchádzajúcom stupni, nedotýkajú krídla sa zvýšili oblúky a re-vyrobené bliká. Predné krídla Volge v porovnaní s BEEMW majú väčší presah, ale aj menšie vzdialenosť od podbehu ku dverám. Okrem toho Volga má rovnú vertikálne dvere obrys, a BMW je zakrivené. Ak chcete ukotviť predné krídla s dverami, museli predĺžiť. V rovnakej dobe, BMW bol ponechaný nielen k dverám, ale aj vnútorné panely (rám) Dvere so zámkom a elektricky ovládané okná.
Hood. Väzba na teréne bola vykonaná na oboch stranách. Predná časť musela konjugácii krídla a profil krídla, zadná bola zavesená na štíte motora priestoru BMW. Preto kapucňa sa predlžovať, v tomto poradí, krídla a predlžuje zadná časť boli uvedené priamo na strechách strechy (v danom Volga, konce kapucňa nie je na stojanoch, ale na štít v priestore motora).
Zadné krídla VOLGO boli na úrovni vzoriek BMW. Vertikálna je čoraz viac či menej jasná - spodná časť krídla je rezaná. Ale z usporiadania zadného krídla horizontálne, rýchla rýchlosť obrazu horúceho druhu. Bude tam malé geometrické vysvetlenie. 
Faktom je, že cez zadné krídlo prechádza bránom firewallom Volgovskaya (zdvih zips), počnúc ráfikom svetlometov na prednom krídle a rezanie celej bočnej steny 21. na zadné svetlá. Zdvihové kompozitné centrum sa nachádza na zadných dverách a má tvar šírky pásma. Časť pásu, ktorá pochádza z hornej časti uhla dole, ľavá strana ide do zeme v spacku zadného kontaktu so zadným kolesom s cestou, doprava - príliš, ale už striktne tangencou na koleso. To všetko môže byť reprezentované ako skupina geometrických tvarov pozostávajúcich z kruhu (kolesá), rovnostranný trojuholník (časť zadných dverí, obmedzených pásikom) a rhombusom (chróm dekoratívna doska na spodnom okraji jazdného pruhu zem). 
21ST je považovaný za jeden z najkrajších strojov svojho času do značnej miery kvôli pôvodnému a správnemu udržateľnému zloženiu tela. to, čo pred tvorcami kupé, tam bola úloha nerušiť ju (napriek tomu, že to nebolo možné uložiť volgsky podiel spodnej časti tela a strechy). A na ktorom smere budú čiary uzatvorené, obraz zariadenia ako celku bol závislý.
Bolo zistené jednoduché a, možno jediné správne kompozitné riešenie: imaginárne rovné, rozdelenie vyššie uvedeného rohu na polovicu by mal prejsť cez stredové koliesko. V rovnakej dobe, horný okraj chrómovanom kostrči (jediným zostávajúcim detailom spodnej úrovne bočného dekoru) je tiež na úrovni tohto centra. Stanovili sa teda súradnice zadných krídiel vzhľadom na kolesá a základňu vozidla.
Ako už bolo uvedené, dĺžka dverí a otvorenosť BMW M3 zostala nezmenená. Všetky kovanie dverí - taky. Pre vonkajšie obloženie každého z nich, tri fragmenty dverí 21. dverí - jeden z chrbta a dvoch z prednej strany.
Veko trupu je predĺžená analogicky s kapucňou, a oblúky zadných kolies boli zmenené a podobné ako vpredu, zdvihol.
Pri porovnávaní veľkosti horúceho druhu a sedanu sa môže vyskytnúť nejaký zmätok. Stroje 1957 a 1959 modelových rokov majú dĺžku 4830 mm. Bolo to také auto, ktoré bolo použité pri postavení priehradkou RCM. Od roku 1962 sa GAZ-21 stal kratším ako 50 mm - kvôli zrušeniu masívnych tesákov na nárazníkoch vpredu a vzadu. Master El motory používali nárazníky z modelu 1962. Výpočet dĺžky kupé je preto bezpečnejší ako počet 4780. Horo-rod sa ukázal ako 30 mm dlhší ako volg. Z nich 10 mm šlo na kolesovú základňu (2710 mm pri BMW M3 oproti 2 700 mm pri sedanom), zvyšných 20 mm na zadnom SV. Šírka horúceho druhu zostala Volgovskaya - 1800 mm v rohoch nárazníkov. Výška - 1340 mm. To je 280 mm menšie ako volg, vrátane 140 mm - v dôsledku skrátenia regálov (výška priemerného hodinového kupé - 260 mm proti 400 mm na sedan).
Na jednej strane je jasné, že túžba urobiť rodu rožku čo najnižšia. Rany. Na druhej strane, znížená strecha by nemala zasahovať do viditeľnosti a pohodlia. Tvorcovia kupé sa rozhodli, že je najvhodnejšia výška 1340 mm. Číslo je skutočne prevzaté zo stropu ... 1340 mm je výška stropu BMW M3. Výška RCM COUPE sa rovná výške vozidla nosiča agregátov! To znamená, že s tým istým ako BMW, usporiadanie sedadiel a najdôležitejších ovládacích prvkov - volant, pedálový blok a páčku boxu - pristátie vodiča automaticky ukázalo byť ergonomické - presne tak ako v M-tretine.
Z výšky strechy závisí veľkosť uhla priečnych regálov. Musí byť dohodnuté s kinematikou okien - poskytujú kontinuálne a tesné sklíčko bočného skla. V tomto prípade bol svah len minimálny. Preto bolo potrebné rozšíriť strechu.
Normálna VOLGOVSKAYA bola prepnutá a expandovaná s fragmentovou vložkou.
Horizontálne, bolo vystavené tak, že drenážne drážky na zadnom stojane vizuálne padli do stredu zadného kolesa. To opäť zdôraznila kompozitné dokončenie kupé (účinok bol posilnený chrómovaným podšívkou na drážke). Rám čelného skla a jeho chrómovým čelom je fragmentárny vol. Samotné sklo je vyrobené špeciálne pre tento stroj. Slúži Tri Janaitor. Tretí, voliteľný, má svoj vlastný elektromotor.
Dvere bez okenných rámov. Namiesto ohnutého bočného okna sú BMW aplikované plocho, s šikmými koľajnicami z VOLGA. Zároveň sú naklonené aj nemecký mechanizmus systému Windows a elektrický motor. Stlačením tlačidla na rukoväti dverí sa sklo zníži o niekoľko milimetrov, uvoľnených z tesnenia v tvare p. Pri zatváraní dverí po spustení mechanizmu uzamknutia sa vracia späť do tesnenia.
Salón nie je tak radikálny ako exteriér a, ako očakávate od horúceho druhu. Všetko je veľmi pokojné. Obsedantná prítomnosť BMW (Koža, drevo) nemá plne cítiť kúzlo nášho hlavného stroja 60. Z VOLGA zostali len obrovské hodinky. Takéto náboženské predmety, ako napríklad rúrkový prijímač a polkruhový rýchlomer, zmizli. Nie je to však tak dôležité, ak vidíte zadnú časť jeleňa, ktorá sa dostane od teba cez čelné sklo. Okolnosti nám nedovolili vrátiť späť RCM. Určite to urobíme s naším testom pilota pri prvej príležitosti. Naozaj chcem.
A posledný. Krajina by mala poznať svoje horúce sadzby podľa mena. MIKHHAIL A DMITRY PETRENKO, SEVENKA IVANOV, DENIS PANFIL, YULSKO CHERNENKO, EDWARD REUTMANK - Urobil toto auto.
Vidíme sa!
Zdroj: Motor magazínu [№2 / 1998]
