Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Klobása s kečupom

Často hovoríme o charakteristických rozdieloch spojených s automobilmi Americkej dizajnérskej školy. Ale sú vždy také skvelé? Američania v poslednej dobe aktívne prichádzajú so svojimi modelmi na európsky trh. Jedným z najnovších príkladov je nový Ford Taurus, ktorý sa v Rusku aktívne navrhuje. Bolo by pekné zistiť, koľko to zodpovedá priemernému európskemu vkusu. Najvýhodnejším na porovnanie bolo Opel Omega.
Sparring Partners
Okamžite sme sa rozhodli: porovnáme vozne stanice. Kvôli tomu v skutočnosti vyšla malá príležitosť. Ford našiel rýchlo. Všetko bolo také, ako chceli: staničný vagón, trojlitrový dvadsaťsto motor, plný plného programu, samozrejme, samozrejme automatickou škatuľou. Neexistovalo však žiadne úplne zodpovedajúce Opel, a preto si vzali najvhodnejšie s 2,5-litrovým motorom. Rozdiel tridsať síl je, samozrejme, viditeľný, ale inak - takmer dvojčatá. Takmer preto, že Opel má pohon na zadné kolesá a Ford má prednú časť. Len si myslím, že nie je to tak dávno, presná opačná kombinácia vyzerala oveľa prirodzenejšie.
Nejako sa stalo, že v sporu o vzhľade subjektov boli naše sympatie úplne na strane Ford - čerstvejšie a originálnejšie dizajn sa páčil viac. Aj keď je Opel tiež pekný muž, jeho krása je iná - overená na milimeter. Vytlačené čiary, vyvážené rozmery - budete hľadať. A na druhej strane, Ford je nepokoje fantázie, živé emócie. Priťahuje.
V interiéroch salónov sa všetko opakuje: v Taurus, panovanie mäkkých plastov a omega sa vyznačuje rigidnými správnymi formami. Ale tu už nemôže jednoznačne presvedčiť stupnice stupníc v prospech niekoho iného. Mnoho ďalších faktorov sa nepridáva v žiadnom prípade estetickým vlastníctvom. Hlavným kritériom pohodlia je a tu naši partneri hrajú na rovnakom základe.
O charakteristikách národného charakteru
Pokiaľ ide o vybavenie s ďalším zariadením, autá sa takmer kopírujú. Ale malý rozdiel iba odráža národné postavy. Američania už pravdepodobne nemyslia na svoje auto (aspoň túto triedu) bez kontroly Cruis. Ale s strednou americkou klímou sa zrejme javí ako niečo neprirodzené. Alebo možno sú prekonané združeniami s elektrickou stoličkou? Nemci sú zbavení takýchto predsudkov, preto odvážne zahrievajú svoje časti spisu, najmä preto, že sú oboznámení so zimným prechladom. Samotné sedadlá sú tam pohodlné a tam, ale v Opel sú ťažšie, čo je vhodné pri jazde po diaľnici. A je príjemnejšie rozvíjať vankúše v meste v meste v meste.
Niekoľko ďalších nuancií. Na európskych strojoch, ako aj na našom Opel, je ovládanie okien často odvedené na centrálnu konzolu, do páky prevodovky alebo sa ukázalo, že je medzi prednými sedadlami. Možno je to nejaký druh tajomstva, neprístupného významu nášho porozumenia, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to len základná štipľavosť: umiestnime to lepšie ako jedna sada prepínačov do stredu kabíny ako dva kompletné sada vodiča a každému z nich podľa tlačidla. Omega je však logickejšou a vizuálnejšou kontrolou klimatickej kontroly, pretože nikto nenaunal originalitu a okrem toho môžete teplotu upraviť osobitne pre vodiča a cestujúceho, ktorý sedí v blízkosti.
Samostatná konverzácia - držitelia okuliarov. Američania majú pre nich silnú slabosť (alebo možno jednoducho stratia svoju mentálnu rovnováhu, ak v okolí nie je nápoj). V Ford sú tieto kúsky úžasne. Na konci centrálnej opierky sú skryté. Je potrebné kliknúť na veko - a plynulo, ako kazetový prijímač na drahom páskovom zákaze, otvára sa a tiež z neho hladko pokročil. Ďalšou zábavou milovanou za oceánom je pozerať sa na seba v zrkadle. Preto v každom priezor zo slnka - zrkadlo so podsvietením, ktoré tiež mení jas.
Pokúste sa dobehnúť!
Pri porovnaní správania automobilov na cestách sme boli prekvapení: boli oveľa menšie rozdiely, ako očakávali. Taurus sa v európskych správach správal veľmi. Pomerne prísne pozastavenie, hoci Američania si zachovali nájazd v pôsobivom, napriek tomu sa správa veľmi hodná. Ale volant bol ešte viac prekvapený - ostrý, s vynikajúcim reaktívnym úsilím, umožňuje vám s istotou ovládať stroj v akejkoľvek situácii. Ford sa ukázal byť prekliaty príjemný - neočakávali sme to. Tento stroj môže skutočne poskytnúť potešenie z jazdy. Navyše, a to z aktívnej jazdy, ako aj z pokoja, pokojne. Vo všeobecnosti nevieme, ako európsky vkus, ale Taurus nás potešil.
A čo Opel? Je v poriadku. Preukázal, čo sa od neho očakávalo: spoľahlivé správanie v akýchkoľvek režimoch. Trochu rigidnejšie ako Ford, pozastavenie je preferované na prímestskej diaľnici ako v meste. Veľmi citlivé, dokonca drsné brzdy. Keď si na ne zvyknete, existuje pocit, že kedykoľvek môžete vydržať, akoby ste boli vykopaní. Ale vo všeobecnosti je postava Opel pokojnejšia: zrýchlenie je intenzívne, sebavedomé, najmä pri zapnutí športového režimu krabice, ale nie je dostatok BOD (samozrejme sme urobili zľavu na porovnanie). Stručne povedané, Opel, ako by to malo byť pravdivé, robí všetko pokojne, sebavedomý a nie vzrušujúci.
Redaktori vyjadrujú vďaku reprezentatívnej kancelárii Moskvy Ford, (095) 258-0900 a Trinity Motors (095) 209-4673 pre vozidlá poskytnuté na test.
Za obdobie testu boli autá poistené v poisťovacej spoločnosti Resa-Garantia (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Rusi o Taurus a Omega
V Rusku nový Ford Taurus očakáva, že je zrejme vynikajúca budúcnosť. Toto je prípad zriedkavého prípadu pre našu krajinu, keď sa kupujúci začali zaujímať o autá s silou a hlavným predtým, ako boli vložení do kabíny. Takýto záujem sa súčasne zaznamenal v obchodnom salóne F&C a v New York Motors.
Vzhľad je veľmi krásne, “hovorí riaditeľ New York Motors, Sergei Poddubny,„ A potom je Taurus najviac vypredaný model v Amerike a jeho nový vzhľad prispieva iba k rastu popularity. Takže v Rusku to pôjde. Okrem toho, kým sme dokonca nezasadili reklamnú kampaň. A ako sa dostať bližšie k leta k Európe -Plus - uvidíte, čo sa začne. Kupujúcim nebude koniec.
Kto sú to títo kupujúci? Po prvé, spoločnosti, pre ktoré sú Taurus nakreslené z reprezentatívneho automobilu. Samozrejme, nie Lincoln alebo Cadillac, ale stále. Spoločnosť je však prevažne cudzí. Rusi zatiaľ nemôžu priniesť svoje túžby a schopnosti v rade a nechať prach do očí Mercedes. Prvý, ktorý presunie nové Býrazy do všetkých hláv zastúpenia Moskvy Ford. Čoskoro ich budú nasledovať povesti, Procter & Gamble a Coca-Cola. Rokovania v každom prípade už prebiehajú. Ale rolujúca spoločnosť Herz už ukončila rokovania a čaká na prvú dávku automobilov. Býk a bezpečnostné služby veľkých spoločností sú blízko: bezpečnostné strážcovia, vysvetľujú, že ľudia sú väčšinou veľkí, Taurus práve pre nich.
Američania sú cudzí k drobnej európskej túžbe po rôznych konfiguráciách - tak, že, povedia, každému klientovi presne auto, ktoré chce. Všetko, čo je potrebné, má v štandarde Taurus. Po prvé, koža alebo obyčajný interiér zostáva na výber: milovníci oboch sú približne rovnako. A po druhé, sedan alebo staničný vagón. Poháňal sa nám viac staníc, najmä po teste, ale bez ohľadu na to, aké úžasné, nepoužíva osobitný dopyt: salóny prijímajú objednávky výlučne na sedany. A to opäť dokazuje, že nezaoberáme Taurus ako s rodinným autom, ale ako s zástupcom, ktorý sa nemôže obísť bez rýchlo zastaranej tretej operácie.
A nakoniec, dôverné informácie. Ukazuje sa, že sa o Býrus začal zaujímať správa vnútorných záležitostí. Chce ich vziať ako hliadkové autá, ale zatiaľ beží v skúšobnej dávke. Nemôžu robiť nič so sebou, majú radi veľké drahé zahraničné autá.
Z nedávnych kupcov moskvy Omegs, Fapsi a Moldavské veľvyslanectvo by sa mali poznamenať. Okamžite je zrejmé, že toto auto sa tiež považuje za zástupcu. A ukázalo sa to rovnaký príbeh ako v prípade Taurus: Nikto nechce kúpiť staničné vozne. Napríklad v spoločnosti AutoImports za všetky roky predaja iba jedna spoločnosť kúpila karavanu pre svojho generálneho riaditeľa. Tento jav v kabíne je vysvetlený skutočnosťou, že staničný vagón Omega je určený pre samotnú strednú triedu, ktorú sa nebudeme rozvíjať.
Ďalším zaujímavým vzorom, ktorý je čitateľ vyzvaný, aby vysvetlil nezávisle. Zastúpenia inofírov veľmi často berú naftu Omega. Ruské spoločnosti berú, ale oveľa menej často. Blízki kupujúci - takmer nikdy.
Michail Lalaev, riaditeľ spoločnosti See USA Autosaline, jazdil na benzínovom Omega. Napriek oficiálnemu postaveniu, ktoré na to nemá, úprimne hovoril nielen o zjavných výhodách, ale aj o nedostatkoch Omega:
Auto mi neurobilo dojem v Anglicku, kde mi dali vyskúšať to na trati. Napriek veľkej veľkosti nie je vôbec ťažké ovládať, režimy s vysokou rýchlosťou sú krásne. V priebehu roka, ktorý som na ňom cestoval, sa nič nezlomilo (pri aplikácii na zahraničné autá sa však stáva bežnou vetou). Iba plánovaný. Nie, ležať, keď bol uviaznutý hráč CompactDisk.
Ale čo sa mi nepáčilo: v zime, keď je veľa snehu, je ťažké zaparkovať. Vidíte, samozrejme, výkonný motor, samozrejme, úžasný, ale ak tu pridáte zadný pohon a sneh, auto preskočí, nemôžete s tým nič urobiť. Keď sedíte na bruchu v snehu, nepomáha žiadna kontrola traktu. Aspoň vypadnite tlačenie.
Druhé tvrdenie je možno vážnejšie. Aj keď tiež čisto ruština. Aerodynamická línia prednej línie je taká, že na kapote sa na kapote objavuje veľa malých bodiek z lietajúceho piesku a kameňov. Z nejakého dôvodu sa to v Omega prejavuje viac ako v ostatných. Aspoň nasadte špeciálnu zásteru (ste videli, niekedy sa to stáva na strmých športových autách?). V Európe, samozrejme, to nie je, sú tam čisté cesty. Dlho sme sa zmätili, čo robiť so sťažnosťami. Ale našli cestu von: napísali aerosólové rozprašovacie plechovky s farbou presne podľa farby strojov, ktoré sme predávajú. S nimi a bojovať s týmto neočakávaným problémom. Klienti sú stále spokojní.
Model/modifikácia Ford Taurus 3.0 V6 24V Station Wagon Opega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Výrobca
Americká výrobná krajina Nemecko
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ benzínu s injekčným injekciou viacerých bodov s injekciou viacerých bodov
Poloha prednej časti priečne vpredu je pozdĺžne
Pracovný objem (pozri kubický meter) 2966 2498
Číslo/umiestnenie valcov 6 v tvare 6 v tvare V
Priemer valca x Piestový zdvih (mm) 89x80 82x80
Stupeň kompresie 10 10,8
Power (EES) (KW pri otáčkach) 149 pri 5750 125 pri 6000
Power (Din) (s.) 203 170
Moment (EES) (NM pri otáčkach) 271 pri 4500 227 pri 3200
Číslo ventilu/valec 4 4
PRENOS
Pohon predného kolesa na zadných kolesách
Prevodovka štyri -rýchlostné automatické štvorspešné automatické
Zavesenie
Front je nezávislý nezávislý
Zadný nezávislý nezávislý
Riadenie
Typ prevodového kolesa s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Brzdenie
Predný disk (vetraný) disk (vetrané)
Disk zadného disku
ABS na objednávku v štandarde
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 205/65 R15 205/65 R15
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Základňa kolies (mm) 2693 2730
Predná koľaje/stopa zadnej (MM) 1565/1560 1514/1528
Minimálny polomer otáčania (m) 5.9 5.5
Suchá hmota (kg) 1585 1580
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 210 210
Hospodárnosť
Priemer spotreby paliva (L/100 km) 11,8 9
Cena Weated v Moskve, tisíc 48 dolárov 40 dolárov
Náklady na údržbu, $ N/H 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotografia)

 

Zdroj: „Autopilot“