Test Drive Ford Taurus od roku 2012 Sedan

univerzálny vojak

Desaťročný americký naďalej vykonávať službu v Rusku.
Mercury-Seblis debutovať na trhu v USA vo februári 1985. A v rovnakom čase, sa narodili štvordverový sedan a kombi - Steakhn vozíky, ktoré boli vybavené trojlitrového tvare V šesťvalcových benzínových motorov a automatických prevodoviek. V roku 1988, tieto vozidlá s pohonom predných kolies stalo sa vybavené motormi pracovným objemom 3,8 litra. O rok neskôr, a potom v roku 1991 boli trochu upravený vzhľad a interiér vozidla. Od roku 1996 do dnešného dňa, ortuť secl druhej generácie sa vyrába.
Markyuri značka auto je zriedka návšteve našich cestách. A možno preto, že voľba amerického vozidla Mercury-Sebar ako hrdina nadpisom druhej strane sa môže zdať neopodstatnené, keby to nebolo pre jednu okolnosť: Koniec koncov, je to v podstate nič iné, ako populárne Ford torus. Líšia sa iba zmenené reflektormi, bohatý na vnútorné obloženie a iným znakom na chladiči. Navyše, obe vozidlá sú zostavené v rovnakej továrni Ford.
Prečo to bolo možné? Pred niekoľkými desiatkami rokov, vtedajší predseda predstavenstva General Motors Alfred Sloan navrhol základný princíp svojej spoločnosti na trhu v USA: status osoby kupujúceho stúpa, keď striedavo sa stáva majiteľom spoločnosti Chevrolet, Pontiak, Buïte a, konečne, v prípade, že kariéra vyvinula šťastne, dosiahne vrchol - získava Cadillac. Nasledujúce General Motors, Ford Motor bol nútený k prevzatiu orientačného systému - súťaž! V rovnakej dobe, modely Mercury mal zaplniť medzeru medzi vozidlá Ford pre priemerného kupujúceho a luxusným Lincolnom, ktorý je určený výhradne pre bohatých. Výsledkom však nebola príliš pôsobivá. Praphrazing klasiku sovietskej poézie, možno povedať, že sa slovami Mercury, znamenajú Ford. Takmer dvojčatá objavila na celom svete: Mercury-odkazy - Ford Escort, Mercury-Cougar - Ford Thunderberd, Mercury-Šebor - Ford Torus, atď. Takže je to nestojí za to vnímať náš hrdina ako druh autoexotics, zázračný-model, ktorý v Rusko náhradných dielov v popoludňajších hodinách s ohňom nebudú sami.
Na našom uzavretom redaktnom parkovisku vyzeral americký vagón veľmi pôsobivý. Napriek pevným veľkostiam je dizajn vozidla taký organický, že aj dnes leboard vyzerá celkom moderné. Farba je zlatá metalická na desaťročnom aute v cieli a uchovávaní, neexistujú žiadne viditeľné korozívne ložiská, hoci v Rusku Mercuť bola prevádzkovaná na piaty rok. Pod kapotou, príliš, čistota a poriadok. Trojlitrový motor je umiestnený priečne. Nemôžem ani uveriť, že spolu s vozidlom bežal bez akejkoľvek opravy 190 000 km - to funguje čisto, bez prerušenia, takmer ticho. Namiesto toho to nefunguje, ale príjemne šušné pri nečinnosti. Ale pozrite sa na auto zdola, z jamy, mierne znižuje euforickú náladu. Suspenzné prvky a dno ortuti sú celkom pekné, aj keď neexistuje žiadna koncová korózia.
Salón, zdobený ľahkou krémom, je pozoruhodná. Veľmi široké predné sedadlá sú zverejnené. Lakťové opierky oddeľujúce sedimenty môžu byť zdvihnuté a umiestnené medzi operadlá sedadiel. Potom sa objavuje miesto pre tretí cestujúci. Bezpečnostné pásy sú preto poskytnuté tri. Aby sa nezasahovalo pod nohy, ovládacia páka automatická štvorstupňová prevodovka je umiestnená na stĺpik riadenia. Vodič si môže zvoliť tri možnosti na poli - použiť všetky štyri kolesá, alebo len tri nižšia, napríklad v meste, alebo s trvalým Prvý z nich - k pohybu ťažkých ciest.
Ako sa patrí na prestížnej modeli Mercuri je vybavený klimatizáciou, elektrické ovládanie okien, serva zrkadiel a nastavenie predných sedadlách.
Veľkosti zadnej pohovku v tom, že na tom, ak je to žiaduce, môžu byť umiestnené a štyri. Najpriestornejší domáci vozidlo na základe Volgy jednoducho vybledne v porovnaní s Merkúrom. Veľkosť batožinového priestoru je ešte pôsobivejšie, ku ktorým je možné ako zadnými dverami a oknom v ňom - \u200b\u200bto otvorí samostatne. Ak máte zložiť na zadnom sedadle celá - a mimochodom, to je tiež vytvorený v niektorých častiach - ukázalo sa, grandiózny nákladné webu.
Napriek impozantnej veľkosti je vozidlo úplne jednoduché a dokonca príjemné. Prieskum je vynikajúci, práca vodiča uľahčuje automatickú prevodovku a posilňovač riadenia. K rozmerom auta, ktoré si zvyknete rýchlo. Dodržujte americký vagón podľa stodoly, pretože naši vodiči neberie do úvahy Volga, jednoducho sa jazyk nezapne. Na pohybe ortuti, rovnako ako pohon predných kolies, nechce drží cestu, ľahko a poslušne mení kurz na navíjacej dráhe. Vďaka zaťaženiu prednej nápravy, masívnej elektrárne, auto je stabilné a pomerne predpovedať na mokrej a klzkej ceste. Pracovnosť ortuti je tiež vo výške, ak sa domnievate, že je vozeň rodinného stanice, nie je to spravodlivý.
Mäkká suspenzia (prednásobná typu Mac-Ferson, zadné - nezávislé viacrozmerné) ticho prehĺbila nezrovnalosti. Chráňte tieto a veľké 15-palcové kolesá. Je pravda, že kvôli tejto mäkkosti, keď sa rýchlo jazdí na hlavných cestách karosérie automobilu mierne hojdačky, ako by sa pohybovali na vlnách. Silný bočný roll zabraňuje predným a zadným stabilizátorom priečnej stability.
Avšak, sedieť za volantu pevného vozňa, dokonca aj popruh je nepostrehnuteľný pre seba začne viesť vozidlo pomaly a s pocitom sebaúcty. V Moskve Traffic Jams, zhasne v kabíne z mestského hluku, zapnite klimatizáciu a rádio, neponáhľajte si premýšľať o svojom vlastnom a neponáhľajte sa, aby ste zopakovali využitie športových prívržencov, bláznivých z jedného radu v inom. Uvoľníme brzdový pedál - a auto sa zvinulo po prietoku, stlačte brzdu - zastavil sa. Prišiel som na miesto práce, preložil páčku Skrinky na parkovaciu pozíciu - to je všetky náklady na prácu vodiča na ceste, ktoré nepočítajú otáčky volantu, ktoré sa môžu otáčať, ako sa hovorí, v jednom prstom.
Avšak, ak vaša túžba, motor motora 142 litrov. S. (4800 ot / min) môže zobraziť svoj charakter. Rýchlo sa točí, poskytuje vynikajúce pretaktovanie. Určite viac zapôsobí na dynamiku ortuti s motorom 3,8 litra. Je zvedavý, že moc sa nezvýši: dizajnéri mali iný cieľ - na zlepšenie charakteristiky krútiaceho momentu. Takže maximálny moment 3-litrovej jednotky dosiahne 217 n.m. Pri 3000 otáčkach za minútu je motor 3,8 l - 292 N.M. pri 2400 ot / min.
Hladina hluku v kabíne pri rýchlosti, povedzme, že 140 km / h je tak malý, že cestujúci môžu hovoriť bez zvýšenia hlasov. Zastavte auto s exilovými brzdami. Všeobecne platí, že americký vagón, rýchly, priestranný a pohodlný, veľmi dobrý pre dlhé cesty. Poskytuje aj systém tempomat. Okrem toho spotreba paliva na vidieckej ceste je asi 10 litrov na 100 km cesty, v meste, však asi 5 l viac.
Tam je použitá 10-ročná univerzálna Mercury-SEB alebo jeho dvojča - Ford Torus v hlavnom meste, v závislosti od stavu približne 7 700 dolárov, päťročný - asi 15.000 dolárov. Môj kolega má len auto 4500 dolárov: Špinavý salón (našťastie moderná chémia vytvára zázraky), zlomený svetlomet, roztrhané čalúnenie a, čo je najdôležitejšie, chybné automatické. Uložiť SEB v bojovom stave stojí penny, napriek tomu, že mnoho detailov sa podarilo kúpiť na voľnom skládke.
Hlavné náklady na obnovenie a prevádzku auta sú uvedené v tabuľke. Dvaja viac ako tisíce zelených na 8 000 km behom - veľa, a to okrem paliva a paliva a iných malých vecí. Ďalším ilustráciou toho, čo je lacné sa nestane. Uložte si trochu, bol strávený pekný čas a silu.
A napriek tomu žiť Sebl alebo Torr - dobrá akvizícia pre ľudí, ktorí oceňujú pohodlie, priestor kabíny a potrebuje veľký objem trupu. Je univerzálny (nielen preto, že jeho telo sa nazýva vagón) a dosť nenáročný, ako dobrý vojak, ktorý úprimne vytiahne jeho popruh. Mali sme šancu zoznámiť sa s Fordom - dvojnásobok Saibl, bezohľadného vlastníka, ktorý je 80.000 km nič (!) Nerobil s autom. Nie, nie sme unavení pre takýto postoj k autu, len prísny fakt, ktorý potvrdzuje, že Američan môže na dlhú dobu slúžiť.

Na rozbočovacom centre volantu sú tlačidlá tempomat.

V batožinovom priestore - dve skladacie sedadlá otáčajúci SEBEL v osemmesačnom (!).

Model motora 1985 - 142 litrov. S., Moderné - so štyrmi ventilmi na valec - 207 litrov. S.

Žiariace centrálne PLAFOF - Hlavný externý rozdiel medzi ortuťou z CLED - FORD-TORUS.

Technické špecifikácie
Všeobecné údaje: Počet miest - 6/8; Curb Hmotnosť - 1485 kg; Maximálna rýchlosť - 185 km / h; Priemerná prevádzková spotreba paliva je 12,5 l / 100 km; Plnená rezervácia - 71 l; Palivo - AI-93. Rozmery, MM: Dĺžka - 4915; Šírka - 1805; Výška - 1400; BASE - 2695; Ihrisko vpredu / zadné - 1565/1535; CESTOVANIE - 140; Objem trupu - 1290/2290; Polomer otáčania - 6.1 m Motor: Šesťvalcový valcový valcový valcový valcový valcový valec, s FORD Elektronickým vstrekovacím systémom paliva; Pracovný objem - 2979 SMZ; Priemer valca a piestový zdvih - 88,9x80 mm; CHRIADNÝ RATIO - 9.3; Napájanie - 104 kW / 142 litrov. S. pri 4800 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 217 nm pri 3000 ot / min. Prevodovka: jazda na predných kolesách; Prevodovka - automatická štvorstupňová; Čísla prevodu: I - 2.77; II - 1,54; III - 1.00; IV - 0,69; Z.kh. - 2.26; Hlavný prenos - 3.37. Pozastavenie: nezávislé, s priečnymi stabilizačnými stabilizátormi, predným typom Mac-Ferson, zadná - viacnásobná časť. Brzdy: hydraulika s vákuovým zosilňovačom; Predné - Discové vetrané, zadné - bubny. Riadenie: Rush s hydraulicelom. Veľkosť pneumatiky: 205/65R15.
Sergey Oskin. Fotografie Sergey Ivanova

Zdroj: Časopis "za volantom"