Testovacia jednotka Ford Ranger 1992 - 2010 Oddelenie
Ford Ranger
Iba poklesom do ruského zázemia môžete pochopiť, prečo sa v našej krajine predávajú snímače. Vo vzdialených karelských dedinách vyzerá silný Ford Ranger rovnako organický ako malý sedan alebo hatchback v hlavnom meste Myšlienka vykonania testu aktualizovaného snímača Ford Ranger v Karelii bola opodstatnená sto percent. Po prvé, 750 kilometer pochod z Petrohradu na miesta, kde bol natáčaný kultový film a svitali tu, sú tiché a naopak plne cítiť pohodlie, ergonómiu a správanie na diaľnici. Po druhé, z hľadiska podmienok na cestách sa táto trasa ukázala ako veľmi vyvážená. Bol tu asfalt inej kvality (od ideálneho po takmer zlomený) a primér s dĺžkou 40 km a lesné čistenie, kde môže prejsť iba traktor alebo úplné SUV (čo je Ranger). Zároveň nie je profil skladieb o nič menej rozmanitý: boli tu vysokorýchlostné priame a lesné hady, zdĺhavé sklíčka a strmé zostupy a dokonca aj oblasti, kde tri až štyri stovky metrov položených na tucet spadlí.
Okrem toho to Karelia objasnila: Pickup nie je luxus a nie rozmarom bohatých, prepravuje prúdové lyže alebo snežné skútre vzadu. Toto je auto, ktoré v zime aj v lete skutočne púšťa. Navyše, niekedy je to jediná možnosť prežiť, kde silná špina, rieka Ford, Snow pás - Waist a desiatky kilometrov od mesta - štandard života. Nikdy som sa nestretol toľko robotníkov naraz ako v Karelii (zdá sa, že tam je takmer viac ako iné mestské autá), a preto som sa pozeral na túto triedu automobilov novým spôsobom-ako skutočne univerzálny, praktický a praktický a v rovnakom čase, pomerne pohodlné vozidlo.
Nie krása pre to
Keď Ranger pred dvoma rokmi prešiel postupom obnovy, všetci si všimli jeho zrelý vzhľad. V súčasnej verzii, model z roku 2009, dizajnéri vyvinuli túto tému: nový nárazník a svetlomety, mriežka radiátora a krídla sú navrhnuté tak, aby zdôraznili energiu, spoľahlivosť a čiastočne dokonca aj šport automobilu. Musím pripustiť: Cieľ bol dosiahnutý. Ak takýto vyzdvihnutie na diaľnici sedí na chvoste, potom v zadnom zrkadle nikdy nebudete uhádnuť nákladný automobil -Anfas to vyzerá ako SUV pre cestujúcich.
Medzitým estetický aspekt inovácií nie je v žiadnom prípade hlavným. Ako vysvetľujú inžinieri Ford, každá zmenená časť má funkčné zaťaženie. Optika hlavy teda vyzerá nielen modernejšie, ale tiež funguje oveľa efektívnejšie. Toto je odpoveď na komentáre vlastníkov snímačov predchádzajúcich generácií. Koniec koncov, sú z väčšej časti využívané, kde nie je žiadne ďalšie osvetlenie (v lesoch a stepkách, na jazdných pruhoch, na brehoch riek a horských prihrávok), čo znamená, že životy ľudí závisia od toho, ako svetlomety žiaria. Ďalším príkladom je mriežka radiátora. Veľké, s tromi horizontálnymi krížovými panelmi, s ďalšími vertikálnymi nosnými dierkami po stranách a zvýšenou otvorením pod nárazníkom. Na prvý pohľad je úspešným priebehom dizajnérov, ktorí sa rozhodli posilniť agresívny vzhľad stroja, v skutočnosti konštrukčným riešením, ktoré umožňuje zvýšiť prietok vzduchu do motora, a tým zvýšiť jeho účinnosť. A hmlové svetlá sú teraz zabudované do zmeneného spodného panela nárazníka.
Všeobecne platí, že predná časť Rangeru sa stala efektívnejšou, a preto získala vyššie aerodynamické charakteristiky. A to je priama cesta k zlepšeniu dynamiky a zníženiu spotreby paliva. Náš test potvrdil oboje. V priamých častiach snímačov s dvojitou 5-miestnou kabínou (ale s prázdnym telom) postupuje na rýchlosť a môže zrýchliť na 140-150 km/h. Zároveň na diaľnici trávi iba asi 8 litrov nafty na stovky, čo vám umožňuje jazdiť na princípe tankovania a zabudnutí.
Toroshka alebo jeden a pol?
V Rusku sa aktualizovaný Ford Ranger predáva v ôsmich verziách. Pozostávajú z dvoch typov kabíny - dvojitá (dvojitá kabína) alebo jedna a pol (rapová kabína) a štyri možnosti konfigurácie (povrchové materiály, farba vonkajších zrkadiel a nárazník, prítomnosť alebo neprítomnosť chrómu v kabíne a tónovanie okuliare). V závislosti od kabíny sa veľkosť tela mení aj: s rovnakou šírkou a hĺbkou (1456 a 465 mm) v prvom prípade je jej dĺžka 1530 mm, v druhom - 1753. Počas testu sa obe možnosti podarilo obidve možnosti podarilo Test a, ako sa očakávalo, v pohybe hlavným rozdielom je to, do akej miery chrbát automobilu búchajú hrbole. Jemne prekonanie predných kolesov policajta z ležiaceho policajta, pickup silne tlieskajú kormi a v jednom a pol sa cíti silnejšie. Je však nemožné to napísať do nedostatkov - takto sa všetci predstavitelia tejto triedy strojov správajú, ak sa telo nenačíta. Ale stačí do neho hodiť niekoľko vriec cementu a auto pôjde hladko na hrbole, ako loď na vode v pokojnom počasí. Ak načítate všetkých povolených 100 kg, budete sa cítiť ako v reprezentatívnej limuzíne.
Rozdiely medzi dvojitou kabínou a kabínou Rap, pokiaľ ide o pohodlie cestujúcich, sú však oveľa významnejšie (myslím zadné sedadlá, pretože predná strana sú rovnaké). V druhom rade sa v dvojitej kabíne môžu ubytovať traja ľudia, zatiaľ čo dvaja budú mať plné sedadlá (aj keď nie veľmi pohodlné: chrbát je rovný, kolená sú príliš vysoké). Niet pochýb o stoličkách -to, čo tam stojí, je obvykle prezývaná matka -v lavičke a dokonca aj dieťa bude na ňu nepohodlné. Ale sedadlá takýchto lavičiek môžu byť vyhodené späť - na chrbát, a preto si v kabíne dostanú priestranný kmeň. Ďalšou vecou je miesto vodiča a predného cestujúceho. V tejto zóne neexistujú prakticky žiadne sťažnosti týkajúce sa pristátia, ani na umiestnenie riadiacich orgánov, ani viditeľnosť. A to napriek tomu, že úpravy stoličiek sú manuálne a poloha volantu sa mení iba vo výške. Zdá sa, že tu zohral úlohu nový dizajn miest: stali sa nielen bezpečnejšími, ale pohodlnejšími: keď som prešiel viac ako päť hodín jedným spôsobom, nebol som ani unavený. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú trápia zo zvyku, je výfukový poker manuálnej brzdy, ktorý sa nachádza pod pravým kolenom (hoci počas utopenia nezasahuje).
Ale účel akéhokoľvek iného gombíka alebo páky (rádio, klimatizácia, kúrenie sedadla vodiča) Intuitívne rozumiete, nemusíte si naň zvyknúť. Rovnako ako väčšina ostatných prvkov kabíny, zdedené od predchodcu: na centrálnej konzole sú tri držiaky pohárov a natiahnuteľný stôl nad neporiadkom a škatule v centrálnej lakťovej opierke a vrecká vo dverách a na chrbte sedadiel a dve 12-voltové rozety. Ale aktualizované bočné zrkadlá sú obzvlášť dobré: vyzeráte v nich ako v televízii - luxusná panoráma a dokonca môžete vidieť zadné koleso svojho auta. Mimochodom, teraz majú zrkadlá funkciu vykurovania a ich elektroregulácia je zahrnutá v základnej súprave snímača.
A iba jeden prvok salónu Rangeru spôsobil zmätok. Toto je samotná vlastnosť, na ktorú sú Fords tak hrdí - blok namontovaný v hornej časti prístrojovej dosky s tromi okrúhlymi tekutými kryštalickými ukazovateľmi. V strede sa nachádza kompas, na stranách kraneomérov, navrhnutý tak, aby ukazoval úrovne priečnych a pozdĺžnych roliek stroja, ako aj teplotu v kabíne a cez palubu. Po testovaní niekoľkých nových snímačov musím uviesť: V každom z automobilov leží všetkých päť ukazovateľov viac -menej. To pripomenulo ľahkú hudbu na čínskych páskových záznamoch 90. rokov: bliká zábavu, ale nespadá do rytmu (a tu tiež odvádza od cesty).
Skryté rezervy
Súčasná modernizácia Ford Pikap sa dotkla nielen dizajnu, ale aj motora. Najprv hovorím o motore dodanom Rusku. Jedná sa o 2,5-litrový Duratorq TDCI s kapacitou 143 koní. Stál na tomto modeli predtým, používa sa tiež na dvojčatá Ford Ranger-Mazda BT-50 Pickup (tieto autá sú dokonca zostavené v rovnakej továrni v Thajsku). Teraz však Ranger získal ďalšiu výhodu - dizajnéri optimalizovali prenosové čísla, čím sa znížili o 10% v prvom prevodovom stupni a asi 7% na druhú (ďalšia reakcia na želania vlastníkov
predchádzajúca verzia automobilu). Vďaka tomu je úplne naložené auto ľahšie sa dotýkať a pri hlbokej dobe sa môže cítiť sebavedomejšie. Bohužiaľ, to sa nedalo skontrolovať počas testu a zostáva iba dôverovať zástupcom spoločnosti. A tvrdia, že Ranger má najlepšie úsilie v trakcii v triede: maximálna hmotnosť prívesu, ktorý ťahal, je 3000 kg. Pokiaľ ide o svetlo v poriadku (slušný zlomený les), pôdny povlak a ešte viac asfaltu, pickup sa ukázal z najlepšej stránky. Ľahko prekoná bahenné kaluže, kamene a chyby, vstupuje do zákrut (prípustné rolky), pretože rukavice drží na priamke, ľahko sa valí do sklíčok a pozoruhodne (bez trhania, ale hladko a spoľahlivo) sa spomaľuje. Volant automobilu nie je absolútne ťažký - reakcie na vyzdvihnutie sú primerané (pokiaľ sa samozrejme pokúsi porovnať so športovými hatchbacks). A dokonca aj na parkovisku letiska Pulkovo nebolo ťažké manévrovať - \u200b\u200bpriemer otáčania je malý a pohon volantu funguje efektívne. Mimochodom, je tu parkovací senzor - na viac ako 5 -metrovom stroji je táto vec relevantná.
V zásade neexistujú žiadne osobitné sťažnosti na 5-stupňový mechanický prenos: zvyknúť si na jeho algoritmus, stačí 10-15 minút. Je pravda, že ruka nedobrovoľne chytí páku (nachádza sa bližšie k vodičovi), ale takáto nuancia sa nezdá kritická. Mimochodom, zdĺhavá bitka ruského dovozcu Forda
európska kancelária spoločnosti sa skončila víťazstvom prvého: už v roku 2010 Ranger stále začne dodávať Rangerovi 5-pásmový automat do Ruska, a to pravdepodobne bude schopný zvýšiť dopyt. Aj keď by sa malo chápať, že zároveň sa značná cena zvýši súčasne: teraz vozidlo v počiatočných konfiguračných nákladoch z 978 400 rubľov. Je pravda, že podľa Alexeja Likhacheva, marketingového manažéra a predaja komerčných automobilov Ford Motor Company, Ranger prevyšuje konkurentov v mnohých parametroch. Medzi nimi patrí najlepší náklady na vlastníctvo a veľký interval interval (jeden rok alebo 10 000 km behu), nízka spotreba paliva, vyvinutá sieť predajcov, ako aj veľký výber dokončenia, ďalšie vybavenie a farby tela (teraz desať namiesto toho desať päť). To všetko bude k dispozícii zákazníkom od decembra - na konci roka prídu prvé komoditné vozidlá do Ruska. Predajcovia však už prijímajú objednávky.
Technické vlastnosti Ford Ranger
Rozmery, MM 5175X1805X1795
Základňa kolies, mm 3000
Klírens, mm 205
Vybavená hmota, KG 1845
Typ motorovej nafty L4 s preplňovaným
Pracovný objem, kubický meter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM/RPM 330/1800
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Jednotka je prepojená plná
Max. Rýchlosť, km/h 158
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 12,5
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 9,3
Andrey Bezverkhov
Foto výrobcu
Zdroj: Časopis
